Union Steamship Company of British Columbia - Union Steamship Company of British Columbia

Union Steamship Company of British Columbia, Ltd.
Korporace
PrůmyslLodní doprava
NástupceCanadian Pacific Steamships Co.
Založený1889 (1889) v Vancouver, BC
Zaniklý1948
Oblast sloužila
Pobřežní Britská Kolumbie

The Union Steamship Company of British Columbia byla průkopnická firma na pobřeží Britská Kolumbie. To bylo založeno v listopadu 1889 Johnem Darlingem, ředitelem Union Steamship Company of New Zealand a devět místních podnikatelů. Společnost začala nabízet místní služby dne Burrard Inlet u Vancouver a později rozšířena na servis celého pobřeží Britské Kolumbie.

Společnost Union Steamship Company byla vyplacena společností Kanadská tichomořská paroplavební společnost v roce 1948. SSNoronic požár v Torontu přinutil federální námořní ministerstvo ke změně námořních předpisů týkajících se dřevěných osobních lodí, zatímco povaha pobřežní flotily BC se změnila spíše na nákladní dopravu a provoz vlečných a člunových lodí. Parníky Unie běžely až do roku 1956, kdy flotilu ukončila stávka.

Společnost organizována

Union Steamship vznikl v Burrard's Inlet Towing Company, jejíž původními principy byli Alfred N.C. King, Hugh Stalker, John Morton a kapitán Donald McPhaiden.[1] Flotila po formaci sestávala ze tří menších parníků s dřevěným trupem: Leonora, Senátor, a největší ze tří, parní remorkér Skidegate.[1]

1890 až 1896

Cutch, 324 GT 54,86 m, byl prvním parníkem, který společnost získala po počátečním založení.[2] Cutch byl postaven v Hull, Anglie v roce 1884.[2] Kapitán William Webster, jeden ze zakladatelů Union Steamship, který se nachází Cutch v Indii, kde sloužil jako maharadža Jachta.[2][1]. Webster koupil parník s prostředky získanými v Anglii Johnem Darlingem.[2] Webster přinesl Cutch z Indie do Britské Kolumbie, s příjezdem do Vancouveru v červnu 1890.[2] Cutch byl umístěn na útěku z Vancouveru do Nanaimo, Britská Kolumbie.[1]

Capilano 1 a Coquitlam byly zabudovány Glasgow, Skotsko a odeslány do Britské Kolumbie ve sraženém stavu, poté znovu sestaveny na pláži poblíž dnešní doby Stanley Park.[3] Capilano 1 byla zahájena v prosinci 1891 a Coquitlam následoval v dubnu 1892.[3]

1897 až 1906

Přeprava zlaté horečky

V roce 1897 Zlatá horečka Klondike vytvořil poptávku po přepravě. Abychom uspokojili poptávku, obojí Capilano 1 a Coquitlam byly vybaveny hrubými lůžky pro cestující a poté vyběhly na sever k ústí Řeka Yukon.[3] Capilano 1 odešel koncem července a Coquitlam počátkem srpna.[3] Byli prvními britskými plavidly, která pokračovala přímo k ústí Yukonu z Vancouveru.[3]

V roce 1898 byl umístěn Union Steamship Capilano 1, Coquitlam, a Cutch ve službě Skagway a Dyea na jihovýchodě Aljaška ].[4] Skagway a Dyea byli hlavním bodem vylodění pro dopravu směřující ke zlatým polím Klondike. Tyto tři parníky zůstaly ve službě Skagway / Dyea v roce 1899.[5]

Skidegate sešrotován a Cutch ztroskotal

Starý parní remorkér společnosti Skidegate byl sešrotován ve Vancouveru v roce 1900.[6] Také v roce 1900, první koupi parníku společnosti, Cutch, byl zničen, 24. srpna, a prodán za záchranu.[2]

Coutli a Camosun přidáno do flotily

V roce 1904 společnost postavila parní remorkér Coutli, 99 GT, 71,4 ft (21,76 m) LOA, pro použití v odtahové službě pro společnost British Columbia Mills Co.[7]

V roce 1905 byla společnost umístěna Camosun do provozu.[8] Camosun, 1369 GT, 192 ft (58,52 m) LOA, byla ocelová trupová moderní loď postavená na Paisley, Skotsko lukem, McLachlan.[8] Camosun mohla přepravit přes noc 54 osob s prostorem pro 120 palubních cestujících.[8] Camosun přijel ze Skotska do Vancouveru 30. června 1905 a byl uveden do provozu na týdenní trase do Prince Rupert, BC pod kapitánem F. Saundersem.[8]

1907 až 1911

Cowichen, Cheslakee, a Vnitrozemí přidáno do flotily

V roce 1908 přidán Union Steamship Cowichan, 962 GT, 157 ft (47,85 m) LOA, do své flotily.[9] Cowichan, byla postavena celoocelová loď s dvojitými vrtulemi Troon, Skotsko od Ailsa Shipbuilding Co.[9] Cowichan měla licenci k přepravě 165 cestujících a 125 tun nákladu.[9] Používal se ve službách společnosti k těžbě táborů.[9]

Cheslakee, 526 GT, 132 ft (40,23 m) LOA, byl dokončen pro společnost v roce 1910 irským koncernem, Dublin Dockyard Co.[10] Celoocelová dvojitá vrtule, vyrobená podle nejvyšších standardů Cheslakee mělo dojít k vyčerpání Vancouveru v osobní dopravě na severních trasách.[10] Cheslakee mohl přepravovat jen omezené množství nákladu, které bylo omezeno na předměty podléhající rychlé zkáze, jako je máslo, ovoce a ryby.[10] Ubytovací prostory pro cestující byly velké pro plavidlo této velikosti.[10]

Také v roce 1910 společnost investovala do říčního sternwheeleru Vnitrozemí.[11] Vnitrozemí běžel tři sezóny, 1910 až 1912, na Řeka Skeena.[11]

Welsford & Company kupuje kontrolu nad společností

V roce 1911 Welsford & Company, a Liverpool přepravní linka, zakoupila kontrolní podíl ve společnosti Union Steamship Co.[12] Také v roce 1911, 23. září, koupila společnost Welsford společnost Boscowitz Steamship Co., Ltd., Victoria, BC, za 160 000 $, polovinu v hotovosti a polovinu v akciích paroplavební společnosti Union.[13]

1912 až 1918

Začátek První světová válka způsobil ekonomické narušení a pokles lovu lososů v Britské Kolumbii, což ovlivnilo provoz společnosti natolik, že polovina její flotily byla vyřazena z provozu.[14] To se brzy změnilo, když požadavky na válečnou výrobu vyvolaly nebývalý nárůst obchodu.[14]

Ztráta lodí v letech 1913 a 1914

7. června 1913 došlo ke katastrofě Cheslakee převrhl se v doku Van Anda, na Ostrov Texada, topící několik lidí.[15]

Společnost ztratila v roce 1914 dvě lodě. 3. února 1914 byla nákladní loď společnosti Vadso, běží několik hodin ven Port Simpson, udeřil do nezmapované skály, začal hořet a potopil se.[16] Mezi posádkou nebyly žádné oběti, ale museli veslovat dvanáct mil do konzervárny Arrandale, odkud se mohli vrátit do Vancouveru na palubě jiné nákladní lodi společnosti, Podnik.[16] Později v roce 1914 Capilano 1 pletl dovnitř Malaspinská úžina a stala se úplnou ztrátou, ale také bez obětí pro kohokoli na palubě.[16]

Nákup All-Red Line

All-Red Line provozoval místní dopravu z Vancouveru do Řeka Powell s parníky Selma a Santa Maria.[17] All-Red Line také vlastnil majetek v Selma Park, na Sluneční pobřeží Britské Kolumbie, poblíž města Sechelt.[17] V roce 1917 koupil Union Steamship All-Red Line, včetně veškerého jeho plovoucího vybavení a majetku v parku Selma.[17] Union Steamship přejmenován Selma tak jako Chasina, a Santa Maria tak jako Chilco.[17] Union Steamship později vyvinul Selma Park jako výletní letovisko.[17]

1919 až 1924

Poválečný expanzní program

Po první světové válce zahájila společnost pod vedením Ernesta H Beasleye (nebo Beasleye) (d. 1920) expanzní program.[18] Automobil ještě nebyl schopen dosáhnout většiny bodů obsluhovaných parníky společnosti.[18] Společnost přepravila nákladní a cestující nové celulózky v Řeka Powell, Ocean Falls, a Swanson Bay,[18] Společnost také poskytovala služby pro měděný důl Granby v Anyox, zlatý důl v Surfovací vstup (nyní Port Belmont) a mnoho pobřežních těžařských táborů.[18]

Smrt manažera společnosti Beazley

Po první světové válce došlo v kanadském odvětví námořní dopravy k pravidelným pracovním sporům.[18]V květnu 1920 byl manažer společnosti Ernest H. Beazley zabit při havárii letadla v Park Minoru.[19] Beazley právě usadil pracovní stávka, a byl na krátkou dovolenou.[19] John Barnsley (d. 1924), který do společnosti vstoupil při akvizici lodního koncernu Boscowitz, se poté stal generálním ředitelem a R.A.H. Welsford přišel do Britské Kolumbie z Liverpoolu jako výkonný ředitel.[19]

Zakoupeny dva nákladní vozy

V roce 1919 koupila nákladní loď Union Steamship Britská Kolumbie od Griffithse, přejmenovali to Chilliwack, a použil jej k nahrazení parníku z roku 1891 Comox.[18] Comox byl nejprve znovu prodán do šrotu, ale brzy znovu prodán do Střední Amerika obavy a přejmenovány Alejandro.[18]

Společnost měla také ocelovou nákladní loď Chilkoot 1 postavený v roce 1920 firmou Wallace Shipbuilding Co.[18] Chilkoot 1 zůstal v provozu po dlouhou dobu, byl provozován v roce 1966 společností Northland Navigation Co. pod názvem Aljašský princ.[18]

Denní exkurze byla vyvinuta

Společnost Steam Steamship pokračovala v rozvoji podnikové exkurze, která začala v roce 1917 akvizicí linie All-Red.[18] V roce 1920 měla společnost dřevěný parník Capilano 2 postavený v B.C. Marine Ways, s použitím motorů z Zvuk Puget parník Washington.[18] Capilano 2 měl sloužit středisku v parku Selma, dříve vlastněném All-Red Line.[18]

Lady Alexandra, dokončeno v Montrose, Skotsko byl nejdůležitějším přírůstkem lodní dopravy na pacifickém severozápadě v roce 1924.[20] Alexandra byl dvousložkový parník o výkonu 1396 GT a 230 stop, schopný přepravit 1200 cestujících na jednodenních výletech.[20] Během přibližně 30 let Alexandra byl v provozu, parník málokdy opustil Howe Sound a byl většinou používán v letních měsících, zejména při plavbách na Bowen Island.[20]

Terminálová parní navigace zakoupena

V prosinci 1920 koupila společnost Steam Steamships společnost Terminal Steam Navigation Company od veteránského přepravce kapitána Johna Andrewa „Jacka“ Catesa za cenu přibližně 250 000 $.[21] Prodej zahrnoval Bowenův ostrov vlastnost Terminal Steam, dřevěný parník Bowenaa trasa na východ Howe Sound na Squamish.[21]

Dohoda měla zahrnovat parník Ballena, ale před dokončením prodeje, Ballena byl zničen požárem, když stál vedle doku Unie ve Vancouveru a zabíjel topič uhlí.[21] Bowena také utrpěl poškození 15 000 $ ze stejného ohně.[21] Po opravě, Bowena byl přejmenován Paprsek, a uveden do provozu na trase Bowen Island v květnu 1921.[21]

Cardena přidáno do flotily

V roce 1923 Cardena 1559 GT 223 ft, byla dokončena v Glasgow ve Skotsku pro paroplavební loď Union, která postavila nové plavidlo na trasu vedoucí z Vancouveru k princi Rupertovi a poté k Stewart, Britská Kolumbie.[22]

1925 až 1929

Celicia, Cynthia, a Catala přidáno do flotily

V roce 1925 přidala společnost Union Steamships do své flotily tři nové parníky, Lady Cecilia, Lady Cynthia, a Catala.[23] Všechny byly postaveny stejnou firmou, Coaster Construction Co., v Montrose, Skotsko.[23] Catala bylo zcela nové plavidlo určené pro severní službu.[23]

Cecílie a Cynthia byl přestavěn z minolovek Royal Navy.[23] Každý z nich musel být sponzorován, aby zlepšil svou stabilitu, ale to snížilo jejich rychlost z 19 na 15 uzlů.[23] Cecílie a Cynthia, z nichž každá měla přibližně 950 GT, byly vybaveny k přepravě 800 cestujících a 75 tun nákladu na trasách Howe Sound a Powell River.[23] V pozdějších letech Cynthia obdržel podstatné změny pro službu táborového těžby dřeva.[23]

Kolize mezi Lady Cynthia a Cowichan

27. prosince 1925 Lady Cynthia narazil a potopil další loď společnosti z Unie, Cowichan “.[24] Lady Cecilia přivezl vánoční výlet z řeky Powell do Vancouveru.[24] Na jih chtělo přijít více lidí, než by Cecilia unesla, a tak nařídil generální ředitel společnosti Harold Brown Cynthia nastoupit na dalších 200 cestujících, poté Cynthia odešel na jih do Vancouveru.[24]

Mezitím na sever Cowichan došlo k mlze Roberts Creek.[24] Vědět Cecílie přijde, CowichanKapitán Robert Wilson postupoval pomalu a pozorně naslouchal Cecílie píšťalka.[24] Cecílie bezpečně prošel kolem, ale pak byl Wilson o 15 minut později překvapen Cynthia, pod kapitánem Johnem Bodenem, se objevil z mlhy a narazil do přídě CowichanUprostřed lodi ..[24]

Boden zůstal CynthiaJe na přídi, aby zůstal Cowichan od potopení.[24] Wilson, poslední, který opustil svou loď, nejprve pomohl všem 45 lidem Cowichan nastoupit Cynthia[24] Když Cecila ustoupil, Cowichan klesl téměř okamžitě.[24]

1938 až 1945

Získán koncern Waterhouse

V roce 1939 koupil Union Steamship lodě a přepravní zájmy společnosti Frank L. Waterhouse Co., která již řadu let podniká v konzervárenských službách.[25] Získaná plavidla byla tři nákladní letadla přímo vlastněná Waterhouse, Northholm, Southholm, a Eastholm a další tři na základě charty, Šedá, Bervin, a Salvor což bylo stejné plavidlo jako ve společnosti z roku 1891 Coquitlam.[25]

Akvizice Waterhouse byly provozovány jako samostatná divize Union Steamships pod vedením R.L.Solloway.[26] Akvizice nákladních lodí Waterhouse přivedla flotilu paroplaveb Unie na celkem 16 plavidel.[26] V tomto okamžiku veškerá lodní doprava na západním pobřeží Kanady fungovala za válečných podmínek, což znamenalo zatemnění okénka, minimální osvětlení, rádiové ticho a v mnoha případech nést zbraně s posádkou námořního personálu.[26]

Northholm ztracen v bouři

16. ledna 1943 nákladní loď Northholm byla potopena v bouři u západního pobřeží Vancouver Island.[27] Northholm bylo zasaženo rozbouřeným mořem a potopilo se tak rychle, že s lodí sestoupilo devět mužů.[27] Osm mužů se podařilo z lodi uniknout, ale šest z nich se později utopilo a první důstojník a námořník zůstali jako jediní, kteří přežili.[27]

1946 až 1950

Získané a převedené přebytečné válečné lodě

Po druhé světové válce obnovily parníky Unie pravidelnou týdenní dopravu na Ketchikan, Aljaška po mnoha letech, včetně zastávek na cestě v Prince Rupert a Ocean Falls.[28] Pro obsluhu trasy společnost získala tři britské korvety, HMCS Leaside, HMS Svatý Tomáš, a HMS Hespeler, a přeměnil je na civilní osobní lodě Coquitlam 2, Camosun 3, a Chilcotin, resp.[28] Původně měla společnost v úmyslu provozovat trasu po celý rok, ale zimní provoz se ukázal jako nedostatečný, takže v prosinci 1947 se běh Ketchikan stal pouze sezónním.[28]

Chelosin pletl a prodával záchranářům

4. listopadu 1949 Chelosin uvízl na Siwash Rock poblíž vchodu do Přístav ve Vancouveru..[29] Společnost nemohla loď odtáhnout a byla prodána záchranářům za 1 500 $.[29] Všichni cestující a členové posádky byli z lodi bezpečně evakuováni.[29] Victor David, který koupil Chelosin, překvapilo každého, když on a pětičlenná záchranná posádka byli schopni rychle opustit loď a vzít ji do doku.[30]

Seznam plavidel

Lodě společnosti Union Steamship Company v Britské Kolumbii
názevReg. Č.TrupTypYBKde byl postavenDélkaGTStart
Yr		Konec
rok		Dsp
ftm
Argus[V 1]ocelfrtr1944Stockton, Kalifornie15346.651719501953
Camosun 1 (1904)121204ocelpsgr1904Paisley, SCT192.758.7136919051936L
Camosun 2 (1907)[V 2]ocelpsgr1907Ayr, SCT24173.5134419401945
Camosun 3 (1943)[V 3]ocelpsgr1943Middlesbrough, ENG235.771.8183519461958
Capilano 1 (1892)[V 4]100203dřevofrtr1892Vancouver, BC12036.623118921915F
Capilano 2 (1920)141709dřevopsgr1920Victoria, BC13541.137419201949L
Capilano 3 (1946)ocelfrtr1946Port Arthur, ON14544.223119511959
Cardena150977ocelpsgr1923Old Kilpatrick, SCT22769.2155919231959L
Cassiar 1 (1901)[V 5]103472dřevopsgr1901Ballard, WA12136.959819011925T
Cassiar 1 (1910)[V 6]ocelpsgr1890Bowling, SCT185.356.590519401949
Cassiar 2 (1946)[V 7]ocelfrtr1946North Vancouver, BC214.165.3137719511959
Catala152822ocelpsgr1925Montrose, SCT21866.4147619251935T
Chasina[V 8]85075žehličkapsgr1881Glasgow, SCT141.843.225819171925T
Cheakamus[V 9]130309ocelpsgr1913North Vancouver, BC145.344.368919131942T-US
Paprsek[V 10]96995dřevopsgr1891Vancouver, BC13741.839319201923C-S
Chehalis[V 11]103065dřevovlek1897Vancouver, BC5918.05418971906S
Chelan[V 12].frtr1944Bellingham, WA14845.154119521954
Chelohsin[V 13]130805ocelpsgr1890Dublin, IR175.553.5113419111949Ž
Chenega[V 14]frtr1916Seattle, WA129.339.438119541959
Cheslakee[V 15]130309ocelgenl1910Dublin, IR13240.252619101913F
Chilco[V 16]87034ocelpsgr1944Glasgow, SCT15146.030519171935RN
Chilcotin[V 17]ocelpsgr1943Leith, SCT235.771.8183719471958
Chilkoot 1 (1920[V 18]141710ocelfrtr1919North Vancouver, BC17352.775619201934T
Chilkoot 2 (1946)ocelfrtr1946Victoria, BC214.165.3133619461957
Chilliwack 1 (1919)[V 19]119063ocelfrtr1903Bowling, SCT170.752.055719191926T
Chilliwack 2 (1927)[V 20]137049genlPort Glasgow, SCT200.361.183419271954T
Chilliwack 3 (1954)[V 21]frtr1920Brevik, Norsko165.150.359119541959
Comox 1 (1891)[V 22]100202ocelpsgr1891Glasgow, SCT10130.810118911919T
Comox 2 (1924)[V 23]psgr1924North Vancouver, BC5416.55419241943
Coquitlam 1 (1892)[V 24]100203ocelpsgr1891Glasgow, SCT12036.625618921923T
Coquitlam 2 (1946)[V 25]ocelpsgr1944Middlesbrough, ENG235.671.8183519461958
Coutli116775dřevovlek1904Vancouver, BC71.421.89919041910T
Cowichan[V 26]126210ocelpsgr1908Troon, SCT156.147.696119081925S
Cutch[V 27]88178žehličkapsgr1884Hull, Anglie18054.932418901900Ž
Eastholm[V 28]dřevofrtr1913Vancouver, BC9328.317419391957Ó
Island King[V 29]frtr1920Brevik, Norsko165.150.359119441959
Lady Alexandraocelpsgr1924Montrose, SCT225.468.7139619241953
Lady Cecilia[V 30]ocelpsgr1919Androssan, SCT219.566.994419251951
Lady Cynthia[V 31]ocelpsgr1919Androssan, SCT219.366.895019251951
Lady Evelyn[nutná disambiguation ][V 32]109680ocelpsgr1906Birkenhead, ENG18957.658819231936Ó
Lady Pam[V 33]202951podpěragel1906Astoria, OR3811.61019351946Ó
Lady Rose202951podpěragel1906Astoria, OR3811.61019371951Ó
Leonora[V 34]80903dřevovlek1876Victoria BC5717.43318891904
Melmore[V 35]99833ocelpsgr189215647.542419141916T
Northholm[V 36]ocelfrtr1924Bristol, ENG150.245.842419391943
Senátor[V 37]80902dřevovlek1881Moodyville, BC51.515.73118891904T
Skidegate[V 38]72648dřevovlek1879Victoria, BC7623.23718891897D
Southholm141544ocelfrtr1919Fort William, ON20061.0106919391950
Vadso[31]124077ocelfrtr1881Motala, Švédsko191.258.390819111914Ž
Podnik129475ocelfrtr1910Old Kilpatrick, SCT180.455.0101119111946T
Washington[V 39]ocelpsgr1906Dockton, WA125.538.330619181918D

Poznámky

Plavidla

  1. ^ Př Argo. Postaveno pro americké námořnictvo. Dieselové motory
  2. ^ Koupeno od Kanadský národní parník Co. Př Sv. Markéta, např Náčelník, např Princ Charles.
  3. ^ Postaveno jako korvetaHMCS St. Thomas, zakoupeno po Druhá světová válka a přestavěn na osobní loď společností Burrard Shipbuilders v North Vancouver, BC.
  4. ^ Zasažený kámen Ostrov Texada pak klesl Savary Island, 1919.
  5. ^ Př J.R.McDonald (trup), vestavěný Ballard, WA, v roce 1890. Přestavěn v roce 1901 ve loděnici Wallace, False Creek, Vancouver, BC. Rozměry platí pro novou verzi 1901.
  6. ^ Zakoupeno od parníků CN. Př Ametyst, např Princ John.
  7. ^ Př Ottawa Page, např Modrý Peter II.
  8. ^ Převedeno z parní jachta St. Cecilia “, která byla před akvizicí společnosti Union Steamship provozována jako Selma All-Red line. Zmizel na moři v roce 1931.
  9. ^ Přestavěn ze zachráněného Cheslakee.
  10. ^ Př Město Nanaimo, např Bowena. Těžce poškozen požárem 20. dubna 1923, přeměněn na plovoucí ubytovnu a poté demontován v roce 1926.
  11. ^ Potopen při srážce ve Vancouveru First Narrows dne 21. července 1906 s Princezna Victoria. Osm lidí ztratilo životy.
  12. ^ Př Veta C.. Postavena jako válečná loď pro americké námořnictvo.
  13. ^ Havaroval 11. dubna 1949 ve Vancouveru před naším letopočtem. Celková ztráta a přenechána upisovatelům.
  14. ^ Ex nabídka majáku Růže, např Northern Express. Postaven jako parník, v roce 1954 přestavěn na naftu.
  15. ^ Převráceno v doku v Van And, BC, 13. ledna 1913, zahynulo sedm lidí. Zvýšeno, přestavěno a přejmenováno Cheakamus.
  16. ^ Postaveno jako parní jachta Santa Maria. Přestavěn v roce 1917. Přejmenován Lady Pam v roce 1935 skončil používán jako vlnolam.
  17. ^ Př HMCS Hespeler, a Korveta hradní třídy.
  18. ^ V provozu až v roce 1966 jako motorová loď Aljašský princ.
  19. ^ Př Onyx, např Britská Kolumbie. Získáno od Coastwise Steamship and Barge Co. v roce 1919.
  20. ^ Př Ardgarvel. Převedeno do Mariánské ostrovy v roce 1954.
  21. ^ Př Island King. Převedeno na naftu a přejmenováno v roce 1954.
  22. ^ Vestavěný Glasgow, Skotsko, poté rozebrán a odeslán do Britské Kolumbie a znovu smontován v přístavu Coal Harbour ve Vancouveru, BC. Comox 1 byla první ocelová loď sestavená v Britské Kolumbii. McCurdy, 306. Později přestavěn na motorovou loď a přejmenován Alejandro po roce 1919 prodej do Střední Amerika majitelé.
  23. ^ Naftový pohon.
  24. ^ Vestavěný Glasgow, Skotsko, poté rozebrán a odeslán do Britské Kolumbie a znovu smontován v přístavu Coal Harbour ve Vancouveru před naším letopočtem. V srpnu 1923 prodán společnosti Bervin Steamship Co., poté se vrátil pod kontrolu Union Steamship Co. jako Bervin, s nákupem koncernu Waterhouse v roce 1939. Prodáno znovu společnosti Canadian Fishing Co. v roce 1950 a na břehu v roce 1959 v Malcolmův ostrov použít jako vlnolam.
  25. ^ Př HMCS Leaside, a Korveta hradní třídy.
  26. ^ Spuštěno jako Cariboo. Potopen v kolizi s Lady Cynthia 27. prosince 1925.
  27. ^ Havaroval jižně od Juneau 24. srpna 1900 a uvolněna upisovatelům jako úplná ztráta. Převedeno do Spojených států v roce 1901 přejmenováno Jessie Banning, poté prodán do Kolumbie, převeden na válečnou loď a přejmenován Bogata.
  28. ^ Z flotily Waterhouse.
  29. ^ Př Granit, např Columba. Převedeno na dieselový pohon a přejmenováno Chilliwack v roce 1954.
  30. ^ Př HMS Swindon.
  31. ^ Př HMS Barnstaple.
  32. ^ Př Deerhound.
  33. ^ Př Chilco.
  34. ^ Trup postaven na Moodyville, BC, dokončeno ve Victoria, BC. Rozbitý na Ostrov Cracroft, 1919.
  35. ^ Provozován pouze v roce 1914, odložen až do roku 1916, poté prodán do Peru a přejmenován Santa Elena.
  36. ^ Př Robert H. Merrick
  37. ^ Záměrně potopen v roce 1925 v Manson's Deep, vypnuto Bowenův ostrov.
  38. ^ Demontováno 1897, motory do Chehalis.
  39. ^ Provozován pouze na několik zkušebních výletů do Secheltu v roce 1918.

Zdroje

  1. ^ A b C d Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Ch. 18. Nejlepší parníky na severozápadě se objevují na vodách Puget Sound“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 376-377. LCCN  28001147.
  2. ^ A b C d E F Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch 7. Námořní události z roku 1902“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 78, č. 5. LCCN  66025424.
  3. ^ A b C d E Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.2 Námořní události z roku 1897“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 16. LCCN  66025424.
  4. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.3: Námořní události z roku 1898“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 32. LCCN  66025424.
  5. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.4 Námořní události z roku 1899“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 46. LCCN  66025424.
  6. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 5. Námořní události z roku 1900“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 56. LCCN  66025424.
  7. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.9. Námořní události z roku 1904“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 106-107. LCCN  66025424.
  8. ^ A b C d Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 10. Námořní události z roku 1905“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. 114. LCCN  66025424.
  9. ^ A b C d Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.13. Námořní události z roku 1908“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 149–150. LCCN  66025424.
  10. ^ A b C d Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.15. Námořní události z roku 1910“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 172. LCCN  66025424.
  11. ^ A b Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.15. Námořní události z roku 1910“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 174. LCCN  66025424.
  12. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 16. Námořní události z roku 1911“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 182. LCCN  66025424.
  13. ^ Rushton, Gerald A. (1974). „Ch.4. 1907-1911“. Whistle Up the Inlet - The Union Steamships Story. Vancouver, BC: J.J. Douglas. 59. ISBN  0-88894-057-2.
  14. ^ A b Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 19. Námořní události z roku 1914“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 236. LCCN  66025424.
  15. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 227. LCCN  66025424.
  16. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 19. Námořní události z roku 1914“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 246. LCCN  66025424.
  17. ^ A b C d E Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 19. Námořní události z roku 1917“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 289. LCCN  66025424.
  18. ^ A b C d E F G h i j k l Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 15. Námořní události let 1919-1920“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 306. LCCN  66025424.
  19. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 15. Námořní události let 1919-1920“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. 314. LCCN  66025424.
  20. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 28. Námořní události z roku 1924“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 351. LCCN  66025424.
  21. ^ A b C d E Rushton, Gerald A. (1974). „Ch. 6. 1919-1924“. Whistle Up the Inlet - The Union Steamships Story. Vancouver, BC: J.J. Douglas. 85-86. ISBN  0-88894-057-2.
  22. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.27. Námořní události z roku 1923“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 339. LCCN  66025424.
  23. ^ A b C d E F G Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 29. Námořní události z roku 1925“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 365. LCCN  66025424.
  24. ^ A b C d E F G h i Rushton, Gerald A. (1974). „Ch.7 1925-1929“. Whistle Up the Inlet - The Union Steamships Story. Vancouver, BC: J.J. Douglas. 104-105. ISBN  0-88894-057-2.
  25. ^ A b Rushton, Gerald A. (1974). „Ch. 9. 1938-1945“. Whistle Up the Inlet - The Union Steamships Story. Vancouver, BC: J.J. Douglas. 136. ISBN  0-88894-057-2.
  26. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 41. Námořní události roku 1939“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 472. LCCN  66025424.
  27. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 46. Námořní události let 1943-44“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 518. LCCN  66025424.
  28. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.49. Námořní události z roku 1947“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 540. LCCN  66025424.
  29. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.59. Námořní události z roku 1949“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 565. LCCN  66025424.
  30. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch.60. Námořní události let 1950-51“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 575. LCCN  66025424.
  31. ^ Př Bordeaux. Havaroval a upálen 3. února 1914, poblíž ústí Řeka Nass bez ztráty na životech.

Reference