James D. Miller - James D. Miller

Kapitán James D. Miller
James D. Miller (kapitán parníku) .jpg
narozený1830
Stát New York nebo New Jersey
Zemřel1914
Oregon
obsazeníParník kapitán
DětiJames D. Miller, možná další

James D. Miller byl kapitánem parníku na severozápadě Pacifiku od roku 1851 do roku 1903. Proslavil se svou dlouhou dobou služby, velkým počtem plavidel, kterým velel, a mnoha různými zeměpisnými oblastmi, ve kterých sloužil.

Časný život a migrace do Oregonu

Kapitán .. James D. Miller se narodil v New Yorku[1] nebo New Jersey[2] v roce 1830 a dorazil na tichomořské pobřeží v roce 1848. Po příjezdu do Oregonu vyměnil Miller své koně a muly za akr půdy severně od Oregon City, Oregon na místě zvaném Clackamas City.[3]

Navigace na ploché lodi na Willamette

Typický plochý člun, nebo bateau

Na jaře roku 1850 začal Miller provozovat a velká loď mezi Canemah těsně nad Willamette Falls na Willamette River a Dayton, na Yamhill River. Miller postavil plochý člun dlouhý 65 stop, který byl schopen táhnout 350 bušly pšenice. Najal čtyři členy Klickitat první národ jako posádka a člun a vesloval člun proti řece Yamhill Dayton a Lafayette. Z Canemy trvalo dva dny, než se vrátili, a jeden den. Miller účtoval 35 $ za tunu za přepravu nákladu farmářům proti proudu řeky, většinou zásilky od obchodníků na dolní Willamette (část řeky pod Willamette Falls ). Při sestupu po řece si Miller účtoval 50 centů za bušl za provádění pšenice farmářů. Jeho hlavními výdaji byly platy jeho posádky Prvních národů, které činily 16 $ na muže za každou cestu.[1]

Začněte v parníku

Miller podnikal s plochými čluny asi rok, když se 19. května 1851 objevil první parník na horní Willamette. To byl malý boční kolečko Hoosier. Ačkoli malý a hrubý, Hoosier byl schopen tahat mnohem více nákladu a pšenice než jakýkoli plochý člun. Miller brzy skončil v práci, ale podařilo se mu ho najmout Hoosier 'majitel John Zumwalt. Na palubě Hoosier„Miller pracoval jako účetní, purser, pilot, plavčík a buldozer.[2][4] Na podzim roku 1856 koupil Miller se svým švagrem Silasem R. Smithem Hoosier a příští rok postavil další parník Hoosier č. 2 a provozoval loď na Willamette mezi Champoeg a Butteville a nahoru k řece Yamhill. Později přestavěli Hoosier 'č. 2 a zavolal jí Hoosier č. 3.[2]

V roce 1858 Miller prodal podíl v Hoosier č. 3 E. Whiteovi a se svými společníky koupil sternwheeler James Clinton a běžel s ní až do 23. dubna 1861, kdy Clinton byl zničen požárem v přístavu v Linn City, Oregon.[3] V roce 1860 vytáhl strojní zařízení Hoosier a umístil jej do parní lopatky Yamhill.[1]

Doly Snake River a nákup Unio/svaz

Brzy poté Miller prodal svůj zájem o Yamhill do kpt. John T. Apperson a s kapitánem George A. Pease šel do Snake River doly. Mezitím Apperson postavil záďový kolo Unio jehož neobvyklé jméno bylo odvozeno z nejistoty kapitána Appersona o tom, kdo by mohl v americká občanská válka který právě začal, stejně jako významný počet sympatizantů Konfederace, kteří by mohli být mezi jeho zákazníky. Po návratu odtamtud v prosinci 1861 Miller koupil Unio od kapitána Appersona, a protože mu nezáleželo na tom, co si jeho zákazníci nakloněni k jihu mohou myslet, rychle přidal ke svému jménu konečné „n“.[1][3]

Dům zaplavila povodeň

Millerův dům byl zničen, spolu s většinou města Linn, v a povodeň řeky Willamette 1. prosince 1861. Millerův dům byl považován za nejbezpečnější stavbu ve městě a schovávali se zde i další lidé. Ale jak voda stoupala, bylo zřejmé, že budou muset evakuovat konstrukci, což bylo provedeno těsně předtím, než byla budova smetena.[3]

Pilot parníku na Willamette

Oregon City, a Willamette Falls v roce 1867

Až na krátkou dobu v roce 1862, kdy byl na Mountain Buck a Julia Barclay,[5] Miller běžel svaz na řece Willamette až do roku 1866, kdy plavidlo získalo Lidová dopravní společnost. Z svaz Miler šel jako pilot na Fanny Patton s kapitánem Georgem Jeronýmem. Poté se Miller přestěhoval do Podnik (postaven 1863) s kapitánem Sebastianem "Bas" Millerem, zbývající s Podnik dokud nebylo toto plavidlo demontováno.[1][6]

V roce 1868 Miller pilotoval nový parník Albany s kapitánem Lonem Vickersem. Po krátké době Albany Miller vstoupil do mlynářství v Oregon City. Brzy poté sloužil v parnících Lidové dopravní společnosti Kupředu, Senátor a E.N. Cooke Miller byl spolujezdcem Senátor když byla v roce 1875 vyhodena do vzduchu poblíž přístaviště Alder Street Portland, Oregon. Miller následujícího dne převzal velení nad E. N. Cookea běžel s ní, dokud Oregonská paroplavební společnost nevstřebala Lidovou dopravní společnost.[1]

Finanční ztráty v odvětví mouky

Parník A.A. McCully, na Yamhill River na Dayton, Oregon

V roce 1878 koupil zájem C. P. Church v některých mlýnech na mouku a také koupil parník A.A. McCully. Miller odstranil z A.A. McCully a nainstaloval ji do parníku Úspěch. Miller běžel Úspěch proti řece Willamette Eugene, Oregon. V roce 1879 Miller utrpěl několik finančních obratů a ztratil nejen svůj mlýnský zájem, ale také Úspěch stejně, které předal Z.J. Poklop. Miller poté převzal velení nad Město Salem, a běžel ji až do roku 1881 pro William Reid, přepravující železniční materiál do Ray's Landing a Dayton, Oregon.[1]

Práce v Idahu a východním Washingtonu

Ze zdravotních důvodů Miller rezignoval na velení Město Salem, a spolu s církví a dalšími kupovali mlýny na Walla Walla, Wash. Terr.. Odtamtud Miller šel do Sand Point, Idaho a spustil Henry Villard na Jezero Pend Oreille. Z Henry Villard šel do Katie Hallett běžící na Clarks Fork Yellowstone River.

Vraťte se do údolí Willamette

Město Salem sternwheeler na Willamette River

Na jaře roku 1882 se Miller vrátil do Walla Walla, vyprodal mlýn a šel do Dayton, Oregon. V roce 1886 odešel do důchodu na farmu a v roce 1889 se znovu vrátil k řece Město Salem, tentokrát mezi Fulquartz a Ray přistání do roku 1890.[1]

Konstrukce sternwheeler Norma v Idahu

Miller pak šel do Huntington, Oregon a dohlížel na budovu Norma a podnikl s ní první cestu do Země sedmi ďáblů. To byl běh 60 mil po proudu řeky Hells Canyon na Přistání sedmi ďáblů a pak zpět proti proudu řeky do Huntingtonu.[7][8] Po návratu do Portlandu sloužil na lodi Guvernér Newell, Tři sestry, Toledo a Joseph Kellogg během 1891-92.[1]

Přemístění do regionu Kootenay

Annerly, první parník na horní straně Řeka Kootenay

V roce 1893 odešel Miller do Montany a převzal velení nad parníkem Annerly, běžící na horní straně Řeka Kootenay[9] mezi Jennings, Montana a Fort Steele, BC.. Zůstal tam až do srpna 1894, kdy odešel do Zvuk Puget, koupil parník Halys, a nechal ji odeslat do vnitrozemí, aby mohla být umístěna na dolní řece Kootenai, která jí docházela Bonner's Ferry, Idaho.[1] Miller velel parníkům v oblasti Kootanay až do roku 1901.

Zničení Gwendoline

Gwendoline

Dokončení jižní železnice v Britské Kolumbii v říjnu 1898 mělo za následek volnoběh tří hlavních parníků na horní řece Kootenay, kterým Miller velel v různých dobách: J.D. Farrell, Severní hvězda, a Gwendoline. Miller měl nápad přestěhovat se Gwendoline po železnici do Řeka Lardeau a Jezero Kootenay což se zdálo být cestou, kde by mohla generovat příjmy. (Řeka Kootenay, která nakonec tekla do jezera Kootenay, byla pod Jenningsem nesplavná kvůli Kootenay Falls. Miller zaplatil přepravní poplatky ve výši 500 USD a zařídil, aby byly Gwendoline naloženo na tři plochá auta. Železniční trať sledovala tvář kaňonu a v jednom okamžiku se zdálo, že není dost místa na to, aby se kolem ní mohl parník protáhnout. Posádka železnice posunula parník pryč od útesu a trochu blíž k okraji kaňonu. Parník byl bohužel posunut příliš daleko, převrhl se z plochých aut a spadl dolů do kaňonu a přistál zdola nahoru, což byla úplná ztráta.[10]

Provoz parníku z Wenatchee

V letech 1902 až 1903 velel Miller parníkům na dosah řeky Columbia River výše Wenatchee, Washington.[2]

Smrt a dědictví

Kapitán Miller zemřel v roce 1914 v Oregonu.[2] Pravděpodobně žádná jiná osoba neměla delší kariéru v podnikání parníků na severozápadním Pacifiku.[1] V průběhu své kariéry velel Miller 36 parníkům na dálnici Tualatin, Řeky Willamette, Columbia a Kootenay, mezi nimiž byly i již pojmenované lodě Elwood, Multnomah, Rusalka, a Chelan.[2] Syn kapitána Millera, James D. Miller, byl také pilotem parníku.[3]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Wright, E.W., ed., Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest, 27-28, Lewis & Dryden Printers, Portland, OR 1895
  2. ^ A b C d E F Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, 249, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
  3. ^ A b C d E Corning, Howard McKinley, Willamette Landings - Města duchů řeky, 43-44, 47, 56, 180-81, 183, Oregon Historical Society (2. vydání 1973) ISBN  0-87595-042-6
  4. ^ Affleck, Edward L., Století paddlewheelers na severozápadě Pacifiku, na Yukonu a na Aljašce, Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000 ISBN  0-920034-08-X
  5. ^ Běžně se nazývá Julie
  6. ^ Jeden zdroj označuje Podnik byl demontován v roce 1875, ale pro Millerovu službu může být příliš pozdě. Viz Affleck ve 12.
  7. ^ Gulick, Bill, Parníky na severozápadních řekách na 162-63, Caxton Press, Caldwell, ID 2004 ISBN  0-87004-438-9
  8. ^ Carrey, Johnny, Conley, Cort a Barton, eso, Snake River v Hells Canyon, na straně 43, Backeddy Books, Cambridge, ID 1979 ISBN  0-9603566-0-6
  9. ^ Tato řeka, která protíná Hranice mezi Kanadou a USA dvakrát, někdy se jí říká řeka „Kootenai“, když se odkazuje na její části ve Spojených státech
  10. ^ Downs, umění, Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers, na adrese 102-112, Superior Publishing, Seattle WA 1972