Howard 500 - Howard 500

Howard 500
Howard 500 N500LN Coventry 2000R.jpg
Howard 500 N500LN demonstrovat na Letiště Coventry Ve Velké Británii v srpnu 2000
RoleVýkonné letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceHoward Aero Inc.
NávrhářDee Howard [n 1] a Ed Swearingen
První letzáří 1959
Počet postaven22

The Howard 500 je americký výkonný dopravní letoun vyráběný společností Howard Aero Inc. na začátku 60. let.

Návrh a vývoj

V 50. a 60. letech společnost Howard Aero Inc. repasovala vojenský přebytek Lockheed Lodestars a Lockheed Venturas pro výkonný trh.

Zatímco Howard 500 měl velkou podobnost s těmito letadly, jednalo se o podstatně nový design a všech 500 měl úplně nové trupy. Jediné hlavní komponenty převzaté přímo z jeho předků Lockheed byly vnější křídlové panely (z přebytku Venturas) a podvozek (z PV-2 harpuny ). Howard zakoupil přípravky od křídla a trupu od společnosti Lockheed, aby je použil jako vzory pro přípravky pro nové letadlo. Trup se od Ventury lišil tím, že byl od počátku konstruován pro natlakování a křídla byla navržena mokrý. Tlakovací systém udržoval rozdíl 46,5 kilopascalů (6,75 psi), který byl větší než jakýkoli jiný výkonný nebo turbovrtulový výkonný letoun na trhu v té době, a udržoval tlak v kabině na úrovni moře až 4 900 m.[1]

Vybraným motorem byla nová, výkonnější a lehčí verze modelu Pratt & Whitney R-2800 které byly vyvinuty pro Douglas DC-6. Náboje vrtule byly převzaty z Korzáři F4U, čtyřlisté vrtule a vrtule z DC-7s.

Prostorný interiér N500HP výkonný Howard 500

Howard 500 mohl pojmout 10 až 14 cestujících s velkým oknem pro každého. Zvýšená spotřeba paliva nad PV-2 Ventura poskytla maximální dojezd s plnou rezervou 2 600 mil (4 200 km). Maximální cestovní rychlost byla 350 mph (560 km / h) při 21 000 stop (6 400 m). Tento výjimečný výkon výkonného letadla s pístovým motorem bohužel přišel právě v době, kdy na trh přicházely konkurenční turbovrtulové konstrukce, což omezovalo prodej tohoto typu.

Prototyp vzlétl v září 1959,[2] a certifikace byla dosažena 20. února 1963.[2] Do této doby však výkonnému trhu již dominovaly turbovrtulové letouny, a ačkoli jeho výkon byl srovnatelný (nebo dokonce lepší než) s těmito novými stroji a jeho cena byla podstatně nižší, Howard 500 nemohl účinně proniknout na trh.[Citace je zapotřebí ]

Zpočátku bylo vyrobeno 22 Howardů 500, dalších osm bylo převedeno z dřívějších PV-2 na prakticky stejný standard.[3]

Operátoři

Mezi obchodní společnosti provozující letadlo patřily: Republic Steel, Green Construction of Indiana, KF Airlines, Pacific Petroleum of Canada, Northern Natural Gas Company a U.S. Metal Refining Company.[4]

Přežívající letadlo

Provozní Howard 500 N500HP Herrick Collection se sídlem poblíž Minneapolis MN v roce 2008
Howard 500 předvádí na konvenci EAA v roce 2013.

Ze 17 příkladů postavených na plný standard Howard 500 zůstávají létat dvě obnovená letadla.

První příklad je ve Spojených státech (číslo stavby 500-105, registrace N500HP), který původně provozovala společnost Natural Gas Pipeline Company of America a později společnost Phillippi Equipment Company. Jak 2015 to je umístěné na Anoka County Airport poblíž Minneapolis v Minnesotě, a byl oceněn Grand Champion na EAA AirVenture Oshkosh v roce 1997.

Druhý, N500LN byl obnoven ve Velké Británii a opustil Exeter (EGTE) dne 18. května 2010 v 14:42 UTC. Letoun odletěl na letiště Coventry. Poslední let letadla před tím byl 14. srpna 2000, od té doby byl v Exeteru skladován / obnovován až do odletu do Coventry. N500LN byl původně registrován N539N postavený v roce 1962, číslo stavby 500-113. Toto letadlo koupila skupina tpaero v říjnu 2009. V letech 2011 a 2012 mělo základnu v Rakousku. V červenci 2013 provedla předváděcí lety na konvenci EAA v Oshkosh ve Wisconsinu. Sídlí na letišti Anoka County v americkém státě Minnesota.

Specifikace

Data z Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 10–14 cestujících
  • Délka: 58 stop 5 1⁄2 v (17 818 m)
  • Rozpětí křídel: 70 ft 4 v (21,44 m)
  • Výška: 13 ft 7 v (4,14 m)
  • Plocha křídla: 55,019 m (592,22 čtverečních stop)2)
  • Poměr stran: 8.35:1
  • Prázdná hmotnost: 10 433 kg (23 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 15 876 ​​kg
  • Plná kapacita: 1550 US gal (1290 imp gal; 5900 L)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-2800 -CB17 osmnáctiválcový dvouřadý hvězdicové motory, 2500 hp (1900 kW) každý
  • Vrtule: 4listé vrtule Hamilton Standard 24E60-7037A-50

Výkon

  • Maximální rychlost: 410 mph (660 km / h, 360 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 350 mph (560 km / h, 300 kn) při 21,000 ft (6400 m) (econ. Cruise)
  • Pádová rychlost: 103 mph (166 km / h, 90 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 720 km / h, 390 Kč
  • Rozsah: 2600 km (2300 km)
  • Strop služby: 35 000 stop (11 000 m)
  • Rychlost stoupání: 2550 stop / min (13,0 m / s)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 735 m
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 3575 stop (1090 m)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky pod čarou

  1. ^ Dee Howard nesouvisí s Benny Howard, závodní pilot a letecký konstruktér Howard DGA série letadel o dvě desetiletí dříve.

Reference

Poznámky

  1. ^ Marson, 2001, s. 26
  2. ^ A b C Taylor 1965, str. 243–244.
  3. ^ Marson, 2001, s. 27
  4. ^ Marson, 2001

Bibliografie

  • Marson, Peter (2001). Lockheed Twins. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-284-X.
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66. Londýn: Sampson Low, Marston.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 511.

externí odkazy