Abarth - Abarth

Souřadnice: 45 ° 03'39 ″ severní šířky 7 ° 35'28 ″ východní délky / 45,0608762 ° N 7,591101 ° E / 45.0608762; 7.591101

Abarth & C. S.p.A.
Dceřiná společnost (Lázně. )
PrůmyslAutomobilový průmysl
Založený31. března 1949; Před 71 lety (1949-03-31)
ZakladatelCarlo Abarth
Hlavní sídlo
Turín[1]:304
,
Itálie
Oblast sloužila
EMEA[1]:44
Klíčoví lidé
MajitelFiat Chrysler Automobiles
RodičFCA Itálie
webová stránkaabarth.it

Abarth & C. S.p.A. (výrazný[ˈAbart]) je italština výrobce závodních automobilů a silničních vozidel založený italsko-rakouským Carlo Abarth v roce 1949.[3] Jeho logo je stylizovaný štít Štír na žlutém a červeném pozadí.[4]Abarth & C. S.p.A. je v úplném vlastnictví dceřiná společnost z FCA Itálie S.p.A. (dříve Fiat Group Automobiles S.p.A.), dceřiná společnost společnosti Fiat Chrysler Automobiles (dříve z Fiat S.p.A. ) řízení jejích evropských výrobních aktivit v automobilovém průmyslu.

Dějiny

1949: Abarth a C.

1950 205A, jeden z prvních vozů Abarth

Carlo Abarth byl sportovní ředitel z Cisitalia tovární závodní tým od roku 1947.[5]V roce 1948 došlo k finančnímu pádu společnosti Cisitalia, vyvolané investicemi potřebnými k uvedení společnosti 202 kupé do výroby. Následující rok výrobce složil a zakladatel Piero Dusio letěl do Argentina Carlo Abarth, financovaný Armandem Scagliarinim,[A] převzala aktiva společnosti Cisitalia a dne 31. března 1949 Abarth a C. byla založena v roce Bologna.[6][7] Carlovo astrologické znamení, Štír Jako logo společnosti bylo vybráno. z likvidace společnosti Cisitalia Abarth získal pět 204 sportovních vozů (dva kompletní Spiders a tři nedokončené), D46 jednomístný a různé náhradní díly.[5] 204s byly okamžitě rechristened Abarth 204 A.[5]Abarth vyráběl a závodil se sportovními vozy vyvinutými z minulého období Cisitalia auta. Kromě Guida Scagliariniho se závodní tým „Squadra Abarth“ seřadil i mezi oslavované jezdce Tazio Nuvolari, Franco Cortese a Piero Taruffi. Zejména Tazio Nuvolari se naposledy objevil v závodech za volantem Abarthu 204 A a ve třídě Palermo – Monte Pellegrino zvítězil ve své třídě. vylézt kopec dne 10. dubna 1950.[8] Vedle závodění byla hlavní činností společnosti výroba a prodej příslušenství a výkonových dílů pro Fiat, Lancia, Cisitalia a Simca auta, jako sací potrubí a tlumiče.[9]

Dne 9. dubna 1951 bylo sídlo společnosti přemístěno do Turín;[7] Abarth zahájil svůj známý vztah s Fiat v roce 1952, kdy postavil Abarth 1500 Biposto na Fiat mechanicals.[10]

V 60. letech byl Abarth úspěšný v horolezectví a závody sportovních automobilů, hlavně ve třídách od 850 ccm do 2000 ccm, soutěžících s Porsche 904 a Ferrari Dino. Hans Herrmann byl továrním řidičem od roku 1962 do roku 1965 a vyhrál 500 km Nürburgring v roce 1963 s Teddy Pilette.[11]

Slíbil Abarth Johann Abt že by mohl závodit s továrním vozem zdarma, kdyby vyhrál všechny závody, do kterých vstoupil.[když? ] Abt téměř uspěl: ze 30 závodů, do kterých vstoupil, Abt vyhrál 29 a jednou skončil druhý.[když? ][11] Abt později založil Abt Sportsline.

Abarth 595, odvozený z Fiatu 500

Abarth vyráběl vysoce výkonné výfukové potrubí, které se diverzifikovalo do tuningových sad pro silniční vozidla, zejména pro Fiat. Závodní výfuk byl vyroben pro padesátá léta Lambretta modely „D“ a „LD“. Originální výfuky Abarth LD jsou nyní cennými sběratelskými předměty. K dispozici jsou reprodukce, které nesou název Abarth, a není známo, jak to Fiat vnímá. Lambretta dokonce během padesátých let držela několik pozemních rychlostních rekordů motocyklů o objemu 125 ccm, a to částečně díky výfuku, který pro ně Abarth vyvinul.[12][13]

Abarth také pomáhal stavět sportovní nebo závodní vozy Porsche[14] a Simca.

1971: Převzetí Fiat

Carlo prodal Abarth společnosti Fiat dne 31. července 1971.[11][15] Akvizice byla zveřejněna až 15. října.[16] Protože Fiat neměl zájem o závodní operace Reparto Corse, převzal je Enzo Osella.[11] Osella získala auta, náhradní díly, techniky a řidiče (mezi nimi i Arturo Merzario ), a pokračoval v závodní činnosti zakládající Osella Závodní tým.[17] Pro Abarth tak skončila doba sportovních prototypů a závodů do vrchu.

Ve vlastnictví společnosti Fiat se Abarth stal závodním oddělením skupiny Fiat, které řídil konstruktér motorů Aurelio Lampredi.[11] Abarth připravil soutěžní vozy Fiat, včetně Fiat 124 Abarth Rally a 131 Abarth.[11]V prosinci 1977, v předstihu před závodní sezónou 1978, předtím konkurenční Abarth a Squadra Corse Lancia tovární závodní operace byly sloučeny Fiatem do jediného subjektu s názvem EASA (Ente per l'Attività Sportiva AutomobilisticaOrganizace pro automobilové závodní činnosti).[18] Cesare Fiorio (dříve odpovědný za rallyový tým Lancia) byl jmenován ředitelem Daniele Audetto byl sportovní ředitel; ústředí EASA bylo zřízeno v kancelářích Abarth v Corso Marche (Turín).[18]Kombinované závodní oddělení vyvinulo Lancia Beta Montecarlo Turbo Skupina 5 závodní auto, které vyhrál Mistrovství světa značek 1980 a 1981 World Endurance Championship of Makes. To také vytvořilo Lancia Rally 037 Skupina B soutěžní auto, které zvítězilo pro Lancii 1983 Mistrovství světa výrobců ).

Dne 1. října 1981 společnost Abarth & C. přestala existovat a byla nahrazena Fiat Auto Gestione Sportiva, divize mateřské společnosti specializující se na správu závodních programů, která by zůstala v provozu do konce roku 1999, kdy se změnila na Fiat Auto Corse S.p.A.

Některé komerční modely vyrobené společností Fiat nebo jejími dceřinými společnostmi Lancia a Autobianchi byly společně označeny Abarth, včetně Autobianchi A112 Abarth, lehký a levný “kluk závodník ". Model A112 Abarth byl představen s motorem o výkonu 58 HP, brzy následován motorem o výkonu 70 HP a od roku 1977 do roku 1984 byla uvedena speciální" trofej pro model A112 Abarth ".[19]

V 80. letech se název Abarth používal hlavně k označení výkonných vozů, jako je například Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC.

V roce 2000 Fiat použil značku Abarth k označení úrovně výbavy / modelu, jako v modelu Fiat Stilo Abarth.

2007: Znovuzrození společnosti Abarth & C. S.p.a.

Dne 1. února 2007 byl Abarth obnoven jako samostatná jednotka spuštěním současné společnosti, Abarth & C. S.p.a.,[20] 100% kontrolovaná společností Fiat Group Automobiles S.p.A., dceřiná společnost společnosti Fiat S.p.A. zabývající se výrobou a prodejem osobní automobily a lehká užitková vozidla.

První spuštěné modely byly Abarth Grande Punto a Abarth Grande Punto S2000. Značka sídlí v továrně Officine 83, která je součástí starého strojírenského závodu Mirafiori.[21] The výkonný ředitel od roku 2011 je Harald Wester.[22]

V roce 2015 byla mateřská společnost společnosti Abarth přejmenována FCA Itálie S.p.A., odrážející začlenění Fiat S.p.A. do Fiat Chrysler Automobiles k němuž došlo v předchozích měsících.

Yamaha XSR900 Abarth

V roce 2017 Abarth spolupracoval s Yamaha k výrobě motocyklu s omezenou edicí, „Sport Heritage café racer special“, pojmenovaný XSR900 Abarth. Vychází z modelu Yamaha XSR900 847 ccm inline-triple neo-retro Standard.[23]

Výroba

Aktuální modely

Abarth 500Abarth 500CAbarth 124 Spider
2017 Abarth 595 Trofeo 1.4 Front.jpgAbarth 500C zadní Poznaň 2011.jpgAbarth 124 Spider (17) .JPG
Fiat Abarth 750
Abarth 209A Boano Coupe
Závodní vozy Abarth (Osella 2000 Sport PA1 del 1973)
Fiat Abarth 1000
1961 Abarth Monomille, rebodovaný podvozek Fiat 600[24]

Automobily vyrobené společností Abarth

Fiat 131 Abarth řizen Markku Alén v roce 1978 Rally 1000 jezer

Auta nevyrábí Abarth, ale s odznaky Abarth

Automobily vyrobené pod Abarth & C. S.p.A. (2007–)

Automobily vyrobené jinými výrobci se zapojením od společnosti Abarth

Automobily vyrobené pod Fiat Corse - N Technology s názvem Abarth

Motorsport

Shromáždění

RokAutoŘidič123456789101112DCBodyMCBody
2007Fiat Grande Punto Abarth S2000Itálie Andrea NavarraKEN
1		TUR
2		BEL
3		RUS
4		POR
Ret		CZE
7		ITA
10		SWI
Ret		CHI3. místo322. místo90
Itálie Umberto ScandolaKEN
Ret		TURBEL
5		RUSPORCZEITA
4		SWI
3		CHI6.15
Finsko Anton AlénKENTUR
4		BELRUS
1		PORCZE
Ret		ITASWICHI7.15
Itálie Giandomenico BassoKENTURBELRUSPOR
1		CZEITA
2		SWICHI518
2008Fiat Grande Punto Abarth S2000Itálie Giandomenico BassoTUR
Ret		POR
4		BEL
6		RUS
3		POR
2		CZE
Ret		ESP
1		ITA
1		SWI
5		CHI3. místo322. místo74
Finsko Anton AlénTUR
3		POR
Ret		BEL
11		RUS
2		PORCZE
Ret		ESP
6		ITA
8		SWI
6		CHI521
Itálie Umberto ScandolaTURPORBELRUSPOR
7		CZEESPITA
Ret		SWI
Ret		CHI282
Itálie Renato TravagliaTURPORBELRUSPORCZEESPITA
4		SWICHI6. *19*
Itálie Alessio PissiTURPORBELRUSPORCZEESPITA
13		SWICHI-0
Itálie Andrea NavarraTURPORBELRUSPORCZEESPITA
Ret		SWICHI-0
2009Fiat Grande Punto Abarth S2000Itálie Giandomenico BassoPO
5		PODPRSENKA
3		KENPOR
Ret		BEL
8		RUS
3		POR
1		CZE
Ret		ESP
8		ITASCO5284. místo43
Finsko Anton AlénPO
Ret		PODPRSENKA
Ret		KENPOR
14		BELRUS
7		PORCZEESPITASCO343
Itálie Luca RossettiPO
Ret		PODPRSENKAKENPORBELRUSPOR
Ret		CZE
10		ESPITA
2		SCO10.8
Belgie Bernd CasierPOPODPRSENKAKENPORBEL
14		RUSPORCZEESPITASCO-0
Španělsko Miguel FusterPOPODPRSENKAKENPORBELRUSPORCZEESP
Ret		ITASCO-0
Itálie Umberto ScandolaPOPODPRSENKAKENPORBELRUSPORCZEESPITA
11		SCO-0
Belgie François DuvalPOPODPRSENKAKENPORBELRUSPORCZEESPITA
Ret		SCO-0
2010Fiat Grande Punto Abarth S2000Itálie Luca RossettiPOPODPRSENKAARGUMĚTITABELAZOŠÍLENÝCZEITA
5		SCOCYP2246.6
Itálie Giandomenico BassoPOPODPRSENKAARGUMĚTITABELAZOŠÍLENÝCZEITA
7		SCOCYP362

Pohár FIA R-GT

Viz také

Poznámky

  1. ^ Otec závodního jezdce společnosti Cisitalia Guido Scagliarini

Reference

  1. ^ A b Výroční zpráva za rok 2014 (PDF), Fiat Chrysler Automobiles, vyvoláno 13. března 2015
  2. ^ „Alfredo Altavilla - skupina FCA“. www.fcagroup.com. Citováno 22. března 2018.
  3. ^ „Abarth chce v Evropě 100 prodejců“. autonews.com. Citováno 7. ledna 2008.
  4. ^ „Logo Abarth: design a historie“. Famouslogos.net. Archivovány od originál dne 11. června 2013. Citováno 28. července 2011.
  5. ^ A b C Boscarelli, Lorenzo. Abarth: le corse. Abarth: l'uomo e le sue auto; Fiorenzuola d'Arda, 9. května 2010. Monografie AISA (v italštině). 90. Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile. s. 3–25. Archivovány od originál (PDF) dne 13. února 2015.
  6. ^ Avidano, Renzo. Carlo Abarth - Souhrnné hodnocení pro auto a le corse. Abarth: l'uomo e le sue auto; Fiorenzuola d'Arda, 9. května 2010. Monografie AISA (v italštině). 90. Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile. str. 29–32. Archivovány od originál (PDF) dne 13. února 2015.
  7. ^ A b „Karl Abarth, muž a jeho historie“. bernimotori.com. Citováno 28. května 2014.
  8. ^ „Quando venne a Torino per la sua ultima gara“. Stampa Sera. 13. srpna 1953. str. 5. Citováno 12. února 2015.
  9. ^ „Le attrattive del Salone“. Stampa Sera. 12. dubna 1951. str. 2. Citováno 12. února 2015.
  10. ^ „1952 Abarth 1500 Biposto Coupé“. rickcarey.com. Archivovány od originál dne 21. července 2011. Citováno 28. července 2011.
  11. ^ A b C d E F "Historie Abartha". abarthcarsuk.com. Archivovány od originál dne 29. května 2014. Citováno 28. května 2014.
  12. ^ "125 Model D Racer". racinglambrettas.com. Citováno 22. června 2014.
  13. ^ "Koloběžka světového rychlostního rekordu Lambretta". lambrettista.net. 7. října 2013. Citováno 22. června 2014.
  14. ^ „Porsche 356B Carrera GTL Abarth“. porschearchive.com. Citováno 28. května 2014.
  15. ^ Greggio, Luciano. (2002). Abarth: muž, stroje. G. Nada. ISBN  88-7911-263-5. OCLC  62269051.
  16. ^ „L'Abarth entra nel gruppo Fiat“. La Stampa. 16. října 1971. str. 17. Citováno 13. března 2015.
  17. ^ Avidano, Renzo. I rapporti con la Fiat. Abarth: l'uomo e le sue auto; Fiorenzuola d'Arda, 9. května 2010. Monografie AISA (v italštině). 90. Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile. str. 33–35. Archivovány od originál (PDF) dne 13. února 2015.
  18. ^ A b Fenu, Michele (6. prosince 1977). „Rally, Fiat e Lancia si uniscono in un nuovo“ superskadrona"". La Stampa. str. 17. Citováno 13. března 2015.
  19. ^ „Autobianchi A112 Abarth 58 HP“. Dědictví FCA. FCA. 14. ledna 2020.
  20. ^ Borgomeo, Vincenzo (23. ledna 2007). „Svolta Fiat: torna l'Abarth e diventa marchio indipendente“. La Repubblica (v italštině). Citováno 7. září 2014.
  21. ^ Nové prostory společnosti Abarth v Turíně Archivováno 6. března 2016 v Wayback Machine from duemotori.it (18. února 2008)
  22. ^ „Nominato il nuovo CEO di Abarth“ (v italštině).
  23. ^ „XSR900 Abarth“. Yamaha. Citováno 5. prosince 2016.
  24. ^ „Abarth Monomille“. scuderialafortuna.blogspot.com. Citováno 22. ledna 2008.
  25. ^ Autentická USA-Spec Abarth: 1958 Fiat 750 Citováno dne 2. dubna 2011
  26. ^ Abarth 209A Boano Coupe, www.ultimatecarpage.com Citováno dne 15. července 2014
  27. ^ Kniha pozorovatelů automobilů, Třinácté vydání, 1967, strana 27
  28. ^ A b „1956 Abarth 750 (Bertone)“. carstyling.ru. Citováno 29. listopadu 2020.

externí odkazy