Cooper T51 - Cooper T51

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Cooper T51

Kategorie	Formule jedna, Formule dva
Konstruktor	Cooper Car Company
Návrhář (s)	Owen Maddock
Technické specifikace
Podvozek	Ocel vesmírný rám
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové rameno, spirálová pružina a tlumič
Odpružení (zadní)	Dvojité lichoběžníkové rameno, listové jaro a tlumič
Rozchod náprav	F: 55 palců (1397 mm) R: 53 v (1346 mm)
Rozvor	104 v (2642 mm)
Motor	Climax, Maserati, Castellotti, Borgward nebo Ferrari 2,5 nebo 1,5 litru rovně-4, přirozeně nasáván. Uprostřed motoru, podélně namontováno.
Přenos	Citroen, Colotti (a další) manuál převodovka.
Hmotnost	701 kg (1545 lb)
Pneumatiky	Dunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Bednář, Rob Walker Racing Team, Scuderia Centro Sud, Yeoman Credit Racing Team
Pozoruhodné ovladače	Stirling Moss Jack Brabham Bruce McLaren Phil Hill Wolfgang Von Trips Tony Brooks Maurice Trintignant Masten Gregory Olivier Gendebien Roy Salvadori
Debut	Velká cena Monaka 1959
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 24 5 6 6
Mistrovství konstruktérů	1 (1959 )
Řidičské mistrovství	1 (Jack Brabham, 1959 )

The Cooper T51 byl Formule jedna a Formule dva závodní auto navrhl Owen Maddock a postaven Cooper Car Company pro 1959 Formula One sezóna. Když si T51 vysloužil významné místo v historii motoristických závodů Jack Brabham řídil auto a stal se prvním řidičem, který vyhrál mistrovství světa řidičů s motorem namontovaným za nimi, v roce 1959. T51 byl závodil v několika konfiguracích různými účastníky až do roku 1963 a celkem ne méně než 38 řidičů bylo přihlášeno řídit T51 v závodech Grand Prix.

Podvozek

Dílo Cooper T51

Esteticky a aerodynamicky byl T51 přirozeným vývojem modelu T43 a T45 díky nimž Cooper získal první dvě vítězství. Coopersové pokračovali v praxi budování vesmírný rám podvozek, který ignoroval ortodoxní designové myšlení s několika zakřivenými odkazy a rozložení uprostřed motoru znamenalo úsporu hmotnosti a aerodynamické výhody oproti automobilům s motorem vpředu, které měly obvykle samostatnou skříň převodovky a diferenciálu, a musely najít prostor pro kloubové hřídele na zadní kola. Také umístění palivových nádrží na obou stranách kokpitu, spíše než vzadu, znamenalo, že vůz zacházel důsledněji s různým zatížením palivem, což byl zásadní faktor během závodů, které trvaly až tři hodiny. Jedním z pozoruhodných návratů však bylo auto listové jaro zadní zavěšení, i když to používalo modernější vinutou pružinu a lichoběžníkové nastavení vpředu.

Motor a převodovka

Standardní F1 T51 byl první Cooper poháněný 2,5litrovým čtyřválcovým motorem, který Cooper a Lotus do provozu Coventry Climax stavět speciálně pro jejich stroje se zadními motory. Průkopnická povaha této konfigurace způsobovala problémy sama o sobě, protože bylo tak málo sériově vyráběných automobilů se zadním motorem, ze kterých bylo možné získat převodovku. Tento nedostatek nakonec vytvořil mezeru na trhu, která připravila cestu pro Hewland výtečnost, ale mezitím bylo vyzkoušeno mnoho různých řešení s různou mírou úspěchu. Works Coopers byly vybaveny upravenými převodovkami Citroen, zatímco běžel tým Rob Walkera na zakázku jednotky od italského specialisty Valerio Colotti, i když se ukázaly být mnohem křehčí.

Celkem bylo v zádi T51 použito v mistrovských závodech osm různých motorů, kromě standardních 2,5 také motory Climax o objemu 2,2 a 1,5 litru: Scuderia Centro Sud a další používali motory o objemu 2,5 a 1,5 litru od společnosti Maserati; the British Racing Partnership tým použil elektrárny F2 z Borgward; Scuderia Eugenio Castellotti použili vlastní 2,5litrové jednotky odvozené od Ferrari; a jedno auto používalo dvoulitrový motor Ferrari zvednutý z a 625LM.

Historická sezóna

T51 v Rob Walker Racing Team barvy, jak je řídí Stirling Moss. (Rolovací rámeček byl dodatečně vybaven.)

T51 již vyhrál Glover Trophy na Dobré dřevo a Silverstone International Trophy než se poprvé objevil na mistrovství světa v Velká cena Monaka 1959, přičemž nebylo zadáno méně než osm příkladů. Cooperův pracovní tým se postavil Jack Brabham, Bruce McLaren a Masten Gregory, Stirling Moss a Maurice Trintignant byly zadány uživatelem Rob Walker, vstoupil do dvou 1,5-litrových vozů F2 Equipe Nationale Belge pro Lucien Bianchi a Alain de Changy, s Ivor Bueb řízení jiného stroje F2. Kvalifikovalo se pouze pět vozů o objemu 2,5 litru, Stirling Moss v pole position (první Cooper) a Brabham startoval na třetím místě. Jean Behra se ujal vedení na začátku, ale po jeho Ferrari vyvinuli problémy s motorem po 21 kolech, kde dominovali Coopersové, přičemž Moss a Brabham běhali první a druhé, dokud se Mossův přenos nevzdal ducha 19 kol od konce. Brabham křižoval své první vítězství na mistrovství světa s Trintignantem třetím a McLarenem pátým. Z Monaka šla Cooperova sezóna od úspěchu k úspěchu, Brabham vedl šampionát od začátku do konce. Brabham získal druhé vítězství v Velká cena Velké Británie, než Moss vzal ortézu dovnitř Portugalsko a Itálie a ovládli ne-mistrovství Zlatý pohár.
Do posledního závodu v Sebring Cooper už měl v tašce šampionát konstruktérů, ale šampionát jezdců byl stále na spadnutí. Moss potřeboval porazit Brabhama a dokončit druhý nebo lepší, aby získal titul, zatímco Ferrari Tony Brooks měl matematickou šanci, ale potřeboval vítězství i nejrychlejší kolo. Moss se rozběhl do vedení pole position s Brabhamem v pronásledování. Po pěti kolech byl Moss před námi o deset sekund, než jeho převodovka opět ustoupila. Brabham vedl až do posledního kola, když špatné rozhodnutí ze strany Brabhama znamenalo, že mu došlo palivo. Na čtvrtém místě se mu podařilo přesunout své auto přes čáru, ale Cooper závod vyhrál, protože Bruce McLaren se stal nejmladším vítězem v historii Formule 1 (rekord držel, dokud ho nepřekonal Fernando Alonso v 2003 ), takže Brabham je mistr jezdců.

Do neznáma

	1960 Cooper-Climax T53
Máte potíže s přehráváním tohoto souboru? Vidět mediální pomoc.

Cooper odcestoval dolů k Velká cena Argentiny 1960 zdánlivě na vrcholu svých sil a Trintignant vyhrál událost F1 v Buenos Aires, která předcházela hlavnímu závodu šampionátu. Ukázalo se však, že to bylo poslední velké vítězství pro T51, protože rychlost nového Lotus 18 začala dominovat. Na cestě zpět, John Cooper rozhodl se, že aby zůstal vpředu, potřeboval postavit nové auto a při příštím závodě šampionátu v Monako dolní linie T53 debutoval. Mezitím Moss vzal Walker T51 na druhé místo v Glover Trophy a kvalifikoval se na pole position pro International Trophy, než odešel do důchodu se selháním trojúhelníkových kostí. Rob Walker už koupil Lotus 18 pro Mosse, ale Angličan měl vynechat velkou část sezóny kvůli zraněním, když jeho notoricky křehký Lotus při rychlosti v Belgii ztratil kolo. Cooper vstoupil do T51 jen třikrát, s ex-Scarab Řidič Chuck Daigh a tovaryš Ron Flockhart pokaždé do důchodu.

Výsledky T51 Formule 1 (pouze položky Cooper a Walker)

(klíč) (Závody v kurzíva uveďte události mimo mistrovství, výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Záznamy lupiče

Scuderia Centro Sud T51-Maserati

Stejně jako závodní tým byl Cooper velmi obchodní záležitostí, jak ukazuje Mezinárodní trofej z roku 1958, kdy 19 Coopers různých typů tvořilo více než polovinu sítě. Hned od začátku byl model T51 navržen tak, aby byl vyráběn ve velkém počtu a nabízen k prodeji soukromým týmům. Rob Walker dostával vozy plné práce a zbytek dostával o něco více řemeslné modely. Ne méně než deset dalších účastníků běželo T51 ve formuli 1 v průběhu roku 1959, a když tovární tým přešel na T53 a Walker používající Lotus 18, mnoho z továrních vozů bylo prodáno a pokračovalo se v nich přihlašování v roce 1960. Ve skutečnosti T51 se nadále objevovala na menších seznamech závodů F1, které nebyly mistrovské, až na Velké ceně Rhodesie v roce 1967!

Scuderia Centro Sud

Guglielmo Dei připraven Scuderia Centro Sud propagovat své podnikání jako distributora společnosti Maserati auta na střední a jižní Itálie, odtud název, který pro svůj tým zvolil. Poté, co chytal Maserati 250Fs na několik let přešel na T51 v polovině roku 1960, kdy byl Climax nahrazen dvouletým 2,5litrovým motorem Maserati straight-4 250s, který se používal v nenápadném Maserati 250S sportovní auto. V této konfiguraci Centro Sud vstoupil do T51 ve 14 závodech mistrovství světa, více než kterýkoli jiný účastník. Po přestavbě na 1,5litrovou formuli po roce 1960 se Cooper Maseratis z Centro Sud stále příležitostně objevil v menších italských závodech F1 až v roce 1963. Dei si své řidiče nikdy nenechal dlouho, protože bývali buď tovaryši, vybledlé bývalé hvězdy jako Maurice Trintignant nebo začínající závodníci jako Wolfgang Von Trips kteří by brzy byli připraveni většími týmy. Celkově řídil T51s pro Centro Sud více než tucet řidičů.

Výsledky mistrovství Scuderia Centro Sud (klíč)

British Racing Partnership / Yeoman Credit Racing Team

1960 Yeoman Credit Racing T51

The British Racing Partnership tým byl založen Kenem Gregorym a Alfredem Mossem, Stirlingovým otcem, koncem roku 1957. Strávili roky 1958 a 1959 účastí na závodech Formule 2, s podivným přihlášením do závodů F1, zejména ve Velké Británii, a experimentovali s 1,5 litry Borgward motory pro jejich T51 se specifikací 1959, na základě dohody, kdy Stirling Moss použije vozy BRP s motory Borgward s Robem Walkerem jako účastníkem.
V roce 1960 se dohodli na tom, že tři bratři Samengo-Turnerovi, nadšenci motoristických závodů, kteří vlastnili společnost Yeoman Credit Ltd., financují svoji sezónu s 2,5litrovými vstupy F1 s motorem Climax, stejně jako s celou řadou vstupů F2 s Borgwardem. Seznam řidičů BRP pro rok 1960 byl docela působivý, a to i v různých bodech budoucích šampionů Phil Hill a Denis Hulme, respektovaná jména jako Tony Brooks a Dan Gurney, stejně jako eso sportovního vozu Ferrari Olivier Gendebien. Automobily Yeoman Credit se vyznačovaly mátově zeleným a červeným barevným schématem a přívodem vzduchu, který se táhl od horní části vozu nad přední nápravou podél levé strany kokpitu až k trubkám sání motoru za nimi.
Do konce roku 1960 ztratila společnost BRP tři řidiče - Ivor Bueb, Harry Schell (který také provozoval svůj vlastní T51 pod hlavičkou Ecurie Bleue) a Chris Bristow - k smrtelným nehodám a Samengo-Turnersovi se rozhodli vzít své peníze Reg Parnell Místo toho tým, a protože Parnell zaplnil Cooperovu knihu objednávek, musel BRP přejít na Lotus pro rok 1961.

Výsledky British Racing Partnership Championship (klíč)

† V roce 1960 získal v každém závodě body konstruktérů pouze nejvýkonnější vůz pro každou kombinaci podvozku a motoru a při každé příležitosti se jednalo o dílo Cooper-Climax.

Scuderia Castellotti

Pojmenován podle jezdce Ferrari, který zahynul při testování na Modena okruh v roce 1957, Scuderia Castellotti byla založena Giuseppe Corsim v roce Lodi v roce 1958. Používal upravené 2,0litrové motory Ferrari Tipo 553 s objemem 2,5 litru a přejmenované na „Castellotti“ s „Eugenio“ na krytech vaček. Tyto vozy byly snadno odlišitelné od ostatních F1 T51s tím, že jejich výfuky byly namontovány na levé straně, zatímco všechny ostatní motory používané v T51s měly jejich výfuky na pravé straně. Tým soutěžil na čtyřech akcích v roce 1960 s méně známými italskými jezdci Gino Munaron, Giorgio Scarlatti a Giulio Cabianca.
Cabianca získal první mistrovské body týmu tím, že skončil čtvrtý na Velká cena Itálie 1960.Cabianca byl za volantem T51-Castellotti v Modeně v roce 1961, když se při testování stal obětí jedné z nejbizarnějších nehod Formule 1. S otevřenou škrticí klapkou nedokázal zastavit, vyšel z okruhu na veřejné komunikace a narazil do čtyř kolemjdoucích, než narazil do zdi stavitele vozů Orlandi. V důsledku toho byla nedostatečnost struktur okruhu Modena kritizována u soudního případu, což účinně zabraňovalo vedení dalších událostí.^[1]

Výsledky mistrovství Scuderia Castellotti (klíč)

Ostatní lupiči

T51 vstoupilo do mistrovských závodů dalších dvanáct organizací, nejpozoruhodnější bytost Reg Parnell, který později převzal závodní aktivity Yeoman Credit od BRP, a Fred Armbruster, který vstoupil Pete Lovely v Velká cena 1960 USA s motorem T51 jedinečně vybaveným motorem Ferrari Tipo 555, jiným motorem, než jaký používá Scuderia Eugenio Castelotti. Konečné vystoupení mistrovství světa pro T51 přišlo, když Trevor Blokdyk vzal jeho Scuderia Lupini T51-Maserati na dvanáctém místě v Velká cena Jižní Afriky 1963.

Výsledky šampionátu lupičů (klíč)

* Všechny body získaly ostatní účastníci

Reference

• Ivan Rendall (1993). Šachovnicová vlajka - 100 let motoristických závodů. Ted Smart. ISBN  0-297-83220-4 str. 214-217

externí odkazy

• http://www.f1-images.de/009900 - Výsledky závodu
• https://web.archive.org/web/20071011020230/http://www.formula2.net/ - Výsledky závodu