Grand Prix Francie - French Grand Prix

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Grand Prix Francie

Okruh Paul Ricard (2011 – dosud)
Informace o závodech
Počet zadržení	87
Nejprve se konalo	1906
Nejvíc vítězství (řidiči)	Michael Schumacher (8)
Většina vítězství (konstruktéři)	Ferrari (17)
Kola	53
Poslední závod (2019 )
Pole position
Lewis Hamilton Mercedes 1:28.319
Pódium
1. L. Hamilton Mercedes 1:24:31.198 2. V. Bottas Mercedes +18.056 3. C. Leclerc Ferrari +18.985
Nejrychlejší kolo
Sebastian Vettel Ferrari 1:32.720

The Grand Prix Francie (francouzština: Grand Prix de France), dříve známý jako Grand Prix de l'ACF, je auto závod koná jako součást Fédération Internationale de l'Automobile je roční Mistrovství světa formule jedna. Je to jeden z nejstarších motoristických závodů na světě a také první “velká cena Přestalo to krátce po jeho stém výročí v 2008 s 86 závody, které se konaly kvůli nepříznivým finančním okolnostem a místům konání. Závod se vrátil do kalendáře Formule 1 v roce 2018 s Okruh Paul Ricard pořádání závodu.

Neobvykle, i pro závod takové dlouhověkosti, se umístění Grand Prix často pohybovalo, protože během jeho životnosti bylo použito 16 různých míst, z nichž pouze 23 míst použitých pro Velká cena Austrálie od jeho začátku roku 1928. Je to také jeden ze čtyř závodů (spolu s belgický, italština a španělština Grand Prix), která se bude konat jako součást tří odlišných šampionátů Grand Prix (Mistrovství světa výrobců na konci 20. let Mistrovství Evropy ve 30. letech a mistrovství světa Formule 1 od roku 1950).

Grand Prix de l'ACF měla v prvních letech závodění v Grand Prix ohromný vliv, vedla k zavedení pravidel a předpisů závodění a určovala trendy ve vývoji závodění. Síla původního organizátora, Automobile Club de France, založila Francii jako domov organizace automobilových závodů.

Dějiny

Počátky

Francie byla jednou z prvních zemí, která pořádala závodní akce všeho druhu. První soutěžní motoristický závod, Paříž do Rouenu Soutěž Horseless Carriages Contest se konala 22. července 1894 a pořádala ji Automobile Club de France (ACF). Závod byl dlouhý 126 km a vyhrál jej hrabě Jules-Albert de Dion De Dion Bouton parní vůz za necelých 7 hodin. Po tomto závodě následovaly závody začínající v roce Paříž do různých měst po celé Francii, jako např Bordeaux, Marseille, Lyon a Dieppe, a také do různých dalších evropských měst, jako je Amsterdam, Berlín, Innsbruck a Vídeň. Závod 1901 Paříž-Berlín byl pozoruhodný jako vítěz závodu, Henri Fouriner měl v průměru neuvěřitelných 93 km / h Mors, ale byly zde podrobnosti o dalších událostech. Konkurent, který řídil 40H.P. Panhard najednou našel silnici zablokovanou tramvají ve vesnici Metternich a záměrně narazil do vozidla, aby se vyhnul davu diváků. Tramvaj byl srazen z kolejí; auto bylo těžko poškozeno. A v Remeši, v budoucnosti mnoha Grand Prix Francie, zasáhl a zabil další závodník dítě, které se svým Mors bloudilo po silnici.

Ale tyto závody, konané na veřejných polních cestách, které nebyly všechny pro veřejnost uzavřeny, se zastavily v roce 1903. The Závod Paříž-Madrid V květnu téhož roku soutěžila z francouzského hlavního města do španělského hlavního města o délce 1 307 km (812 mil) více než 300 účastníků. Některá auta dělala 140 km / h (87 mph) - na tu dobu neuvěřitelně rychlá rychlost - ani železniční lokomotivy nebyly schopné tyto rychlosti zasáhnout. V té době nebylo známo, jak bezpečné budou tyto závody nebo jak si tyto vozy vyrobené převážně ze dřeva povedou, a vývoj vozu se během 9 let výrazně zlepšil. Závod byl katastrofou, 8 lidí bylo zabito a více než 15 zraněno při několika nehodách - a to vše se stalo předtím, než kterýkoli z konkurentů dosáhl španělských hranic. Davy diváků stály přímo na okraji trati a děti bloudily po silnicích, které byly velmi zaprášené a viditelnost byla v nejlepším případě omezená. Nejpozoruhodnější osudovost této rasy byla jedna Marcel Renault, jeden ze 3 bratrů, kteří založili Renault Cars. Když Renault dorazil do vesnice Payré jižně od Grand Poitiers ztratil kontrolu nad svým 16HP Renault za špatné viditelnosti způsobené přebytečným prachem. Vůz narazil do okapu a narazil do stromu a Renault utrpěl hroznou ránu v boku hlavy a vykloubil mu rameno. Spoluhráč Leon Théry zastavil Decauville aby pomohl Renaultu a jeho jezdeckému mechanikovi Vauthierovi, stále uvězněnému v jejich autě. Po ruce nebyli žádní lékaři, ale Théry jednoho našel ve vedlejší vesnici a poslal ho na místo nehody - na kole se tam dostat. Lékař dopravil Renault zpět do nejbližší nemocnice v Grand Poitiers, kde Renault svým zraněním podlehl o dva dny později, zatímco Vauthier přežil s lehkými zraněními. Nehody pokračovaly po celý den; auta narazila do stromů a rozpadla se, převrátily se a vznítily, praskly nápravy a nezkušení řidiči narazili na drsné silnice. Závod byl nakonec francouzskou vládou odvolán a nebyl prohlášen žádný vítěz. Auta zabavili francouzské úřady, odtáhli koně na nejbližší železniční stanici a dopravili vlakem zpět do Paříže. Rasa vyvolala ve Francii politický rozruch a francouzský časopis provedl jejich vlastní vyšetřování. Za tyto tragédie mohla vina rychlost, prach vytvářený auty, špatná organizace a nedostatek kontroly nad davem a dokonce i francouzský předseda vlády Émile Combes byl částečně odpovědný, protože byl nejvyšší autoritou, která umožnila závodu pokračovat.

Další závody organizoval americký vydavatel novin James Gordon Bennett s názvem Gordon Bennett Cup, z nichž 4 byly ve Francii. 3 závody mezi městy v letech 1900, 1901 a 1902, všechny začínající v Paříži, organizoval Bennett a přilákaly špičkové závodníky ze Spojených států a západní Evropy. Ale po závodě Paříž-Madrid v roce 1903 francouzská vláda zakázala automobilové závody z bodu do bodu, takže Bennett přesunul závod z roku 1903 do Irska na uzavřený okruh 2 měsíce po Paříži-Madridu, první svého druhu. Tento závod vyhrál Belgičan Camille Jenatzy v Mercedesu. Závod z roku 1904 se konal v západním Německu, zatímco poslední závod o pohár Gordona Bennetta se konal v okruhu 137 km (85 mi) v Auvergne v jižní střední Francii. Závod začal v Clermont-Ferrand a běžel se na 4 kola a zvítězil Leon Théry v a Brasier.

Nejstarší Grand Prix na světě

Veřejné silniční kurzy

Georges Boillot vítězství v Grand Prix Francie 1912 ve francouzském Dieppe

Francouzi velká cena, otevřený mezinárodní soutěži, byl poprvé spuštěn 26. června 1906 pod záštitou Automobile Club de France v Sarthe se startovním polem 32 automobilů. Název Grand Prix („Velká cena“) odkazoval na cenu 45 000 Francouzské franky vítězi závodu.^[1] Frank byl navázán na zlato ve výši 0,290 gramů za frank, což znamenalo, že cena měla hodnotu 13 kg zlata, což je 191 000 EUR očištěno o inflaci. Nejdříve se Velké ceny Francie konaly na okruzích, které se skládaly z veřejných komunikací poblíž měst přes severní a střední Francii, a obvykle se každoročně konaly v různých městech, jako jsou Le Mans, Dieppe, Amiens, Lyon, Štrasburk a Tours. Zvláště Dieppe byl extrémně nebezpečný okruh - celkem 9 lidí (5 řidičů, 2 jezdecké mechaniky a 2 diváci) bylo zabito na třech Velkých cenách Francie konaných na okruhu 79 km.

Závod z roku 1906 byl vůbec prvním závodem s názvem „Grand Prix“; další mezinárodní události ve 20. a 10. letech 20. století v Evropě a ve Spojených státech měly svá vlastní jména s pojmem „cena“, jako například Hlavní cena v Americe nebo Kaiserpreis (Anglicky: Emperor's Prize) v Německu. Závod Grand Prix Francie se běžel na uzavřeném okruhu veřejné silnice 66 mil (106 km) od západofrancouzského města Le Mans přes řadu vesnic a zpět do Le Mans. maďarský Ferenc Szisz vyhrál tento velmi dlouhý 12hodinový závod na Renaultu z Itálie Felice Nazzaro v Fiat, kde kola na tomto okruhu trvala asi hodinu a povrch vozovky pro koně byl vyroben ze špíny. V závodě v roce 1908 Mercedes ponížil francouzské organizátory a skončil 1–3–3 na smrtícím okruhu v Dieppe, kde během víkendu zahynuli ne méně než 4 lidé. Závod z roku 1913 vyhrál Georges Boillot na jednorázovém okruhu 19 mil (31 km) poblíž Amiens v severní Francii. Amiens byl dalším extrémně smrtícím okruhem - měl rovnou 7,1 míle a během jeho používání bylo zabito 5 lidí během testování před závodem a samotného závodního víkendu. Závod z roku 1914, který se jezdí na okruhu 23 mil poblíž Lyonu, je možná nejlegendárnější Grand Prix předválečné závodní éry. Tento okruh měl klikatý a náročný úsek dolů do města Le Madeline a poté 8,3 míle rovně, která se vrátila do boxů. Tento závod byl těžkou bitvou mezi francouzskými Peugeoty a německými Mercedesy. Přestože Peugeoti byli rychlí a Boillot skončil na 12 z 20 kol, pneumatiky Dunlop, které používali, se ve srovnání s Continental, které používaly vozy Mercedes, špatně opotřebovávaly. Boillotův čtyřminutový náskok vymazal Christian Lautenschlager v Mercedesu, zatímco Boillot zastavil neuvěřitelných osmkrát u pneumatik. Ačkoli Boillot jel velmi tvrdě, aby se pokusil Lautenschlagera chytit, musel v posledním kole odstoupit kvůli poruše motoru a Mercedes podruhé za 6 let skončil 1–2–3; ponižující výsledek pro organizátory a Peugeot.

Díky první světové válce a rozsahu škod, které způsobila Francii, byla Grand Prix přivedena zpět až v roce 1921 a tento závod vyhrál Američan Jimmy Murphy s Duesenberg na okruhu Sarthe v Le Mans, což byl první rok provozu nyní legendárního okruhu. Bugatti debutoval v závodě v roce 1922 na neveřejném silničním okruhu 8,3 mil (13 km) poblíž Štrasburku poblíž francouzsko-německých hranic - který byl velmi blízko ústředí Bugatti v Molsheimu. Pršelo a blátivý okruh byl v hrozném stavu. Tento závod se stal soubojem mezi Bugatti a Fiatem - a Felice Nazzaro zvítězil na Fiatu, ačkoli jeho synovec a konkurent Biagio Nazzaro byli zabiti poté, co se zlomila náprava na jeho Fiatu, hodila kolo a narazila do stromu; 32letý a jeho jezdecký mechanik utrpěli smrtelná poranění hlavy. Závod z roku 1923 na dalším jednorázovém okruhu poblíž Tours představoval další nový Bugatti - typ 32. Tento vůz byl kvůli svému aerodynamickému tvaru a velmi krátkému rozvoru urážlivě nazván „Tank“. Toto auto bylo rychlé na rovinkách tohoto vysokorychlostního okruhu pro veřejné silnice - ale řídilo se špatně a předčil jej Brit Henry Seagrave přeplňovaný Sluneční paprsek, přeplňování je v tomto období běžným rysem vozů Grand Prix. Seagrave vyhrál závod a Sunbeam byl posledním britským vozem, který vyhrál oficiální Grand Prix až do roku Stirling Moss vítězství s Vanwall na Velké ceně Britů v roce 1957. Závod z roku 1924 se konal opět v Lyonu, ale tentokrát na zkrácené 14mílové variantě okruhu použitého v roce 1914. Dva z nejúspěšnějších vozů Grand Prix všech dob, Bugatti Type 35 a Alfa Romeo P2 oba debutovali na tomto závodě. Bugattis s pokročilými koly z lehkých slitin utrpěl poruchu pneumatik a Ital Giuseppe Campari zvítězil ve své Alfa P2.

První trvalý okruh ve Francii a další veřejné silniční okruhy

Mapa umístění Grand Prix Francie

V roce 1925 byl postaven první stálý autodrom ve Francii Autodrome de Linas-Montlhéry, který se nachází 20 mil jižně od centra francouzského hlavního města Paříže. Okruh dlouhý 7,3 míle (12,3 km) zahrnoval 51stupňový betonový břeh, asfaltovou silniční trať a moderní zařízení, včetně boxových garáží a tribun. Po výstavbě Brooklands v Anglii v roce 1907 a Indianapolis ve Spojených státech v roce 1908 a později první světová válka, Monza v Itálii byla otevřena v roce 1922 a Stiges – Terramar ve Španělsku byl také otevřen v roce 1923. Francouzi byli poté vyzváni, aby postavili účelový závodní okruh v Montlhéry na severu a poté Miramas na jihu. Nürburgring v Německu následoval v roce 1927. Montlhery poprvé uspořádal Grand Prix de l'ACF v roce 1925 jako součást zahajovací akce Mistrovství světa výrobců, poprvé byly Grand Prix seskupeny do mistrovství. Okruh přilákal obrovské davy a byli svědky velkolepého pohledu na rychlá auta závodící na strmé Montlhéryho prudké bankovní a asfaltové silnici, která měla mnoho rychlých zatáček a dlouhých rovin a byla umístěna v lese. První závod na Montlhéry byl poznamenán smrtelnou nehodou Antonio Ascari v Alfa P2. Miramy byla v roce 1926 dokončena betonová oválná dráha s vysokým převýšením, jako je Brooklands a část Montlhéry, která v tomto roce pořádala Grand Prix. V tomto závodě soutěžily pouze tři vozy, všechny Bugattis, a vyhrál jej Francouz Jules Goux který také vyhrál Indianapolis 500 v roce 1913.

Závod na Montlhéry v roce 1927 vyhrál Francouz Robert Benoist v Delage. V roce 1929 se krátce vrátil do Le Mans, který vyhrál William Grover-Williams v Bugatti; to byl muž, který vyhrál vůbec první Velká cena Monaka na začátku roku; Grover-Williams zvítězil také v závodě 1928 v Bugatti na 28 mil dlouhém okruhu Saint-Gaudens na jihu, nedaleko od Toulouse. Velká cena Francie z roku 1930, která se konala v Pau na jihu, byla jednou z nejpamátnějších Grand Prix Francie z období před druhou světovou válkou. Tento závod, který se konal v září na jednorázovém trojúhelníkovém veřejném silničním okruhu 9,8 mil (15,8 km) jen pár kilometrů od aktuální trati Grand Prix Pau, viděl speciální přeplňovanou verzi slavného Bentley 4½ litru volal Dmychadlo Bentley soutěžit v závodě s Britem a "Bentley Boy" Tim Birkin řízení. Tým Bentley dominoval slavným 24 hodin Le Mans a tento Blower Bentley nechal odstranit světlomety a blatníky, protože pro tento závod nebyly potřebné, což mu dodávalo vzhled vozu s otevřeným kolem. Bentley, který byl mnohem větší a těžší než malý Bugattis kolem něj, fungoval dobře - na tomto velmi rychlém okruhu, který byl tvořen velmi dlouhými rovinkami a napnutými vlásenkami, se ve skutečnosti hodil silný Blower Bentley a umožnil Birkinovi projít boxem 130 mph (na tu dobu velmi rychlý) a předjel auto za autem - k úžasu davu. Ale skončil na druhém místě za Francouzem Philippe Étancelin v Bugatti.

Montlhéry by také byl součástí druhé éry šampionátu Grand Prix; the Mistrovství Evropy když to začalo v roce 1931. Další veřejné silniční okruhy poblíž měst, jako je Remeš, také hostily Grand Prix Francie, jako například rychlá, přímá a pomalá zatáčka, která byla ovládána 4,8 mil. Remeš-Gueux obvod v Oblast šampaňského vína severní Francie 144 km (90 mil) východně od Paříže pro rok 1932, kde byla italská legenda Tazio Nuvolari vyhrál v Alfa Romeo. Ale od roku 1933 do roku 1937 se Montlhéry staly jediným hostitelem akce. Velká cena Francie 1934 znamenala návrat Mercedes-Benz na závody Grand Prix po 20 letech se zcela novým vozem, týmem, vedením a jezdci v čele Alfred Neubauer. Rok 1934 byl rokem, kdy debutovaly německé Stříbrné šípy (toto úsilí bylo značně financováno Hitlerova Třetí říše ), přičemž Auto Union již debutovalo se svým silným motorem typu A s motorem uprostřed pro závod v AVUS v Německu. Ačkoli monégasque řidič Louis Chiron vyhrál Alfa, v závodě dominovaly Stříbrné šípy. Zdálo se, že se německá vyspělá auta vznášela nad betonovým náspem na Montlhéry, kde všechny ostatní vozy byly viditelně ovlivněny betonovým povrchem. Provizorní šikany byly umístěny v určitých bodech na velmi vysokorychlostním okruhu ve snaze Francouzů zpomalit velmi rychlá německá auta pro závod v roce 1935, ale tato snaha skončila jako superstar Mercedes Rudolf Caracciola vyhrál letošní závod.

Remeš, Rouen a Charade

Obvod Charade, použitý v letech 1965, 1969, 1970 a 1972

Rychlejší obvod v Remeši, používaný od roku 1953 do roku 1966

Rouen-Les-Essarts, použitý v roce 1952 (zkráceně), 1957, 1962, 1964 a 1968

VC Francie se vrátila na okruh Reims-Gueux v letech 1938 a 1939, kde Stříbrné šípy pokračovaly v nadvládě nad závody Grand Prix. Okruh Reims-Gueux se rozšířil o rovinky a aktualizoval zařízení pro závod 1938. Ale když druhá světová válka Velká cena Francie se vrátila až v roce 1947, kdy se konala na jednorázovém okruhu v Parilly poblíž Lyonu, závod, který byl poznamenán nehodou Pierre Levegh narazil do a zabil 3 diváky. Poté se závody Grand Prix vrátily do Reims-Gueux, kde by po dobu 4 let dominoval další výrobce - Alfa Romeo. Rok 1950 byl prvním rokem mistrovství světa Formule 1, ale všechny regulované závody Formule 1 se konaly v Evropě. Závod vyhrál Argentinec Juan Manuel Fangio, který také vyhrál příští rok - nejdelší závod Formule 1, jaký kdy proběhl, pokud jde o ujetou vzdálenost, celkem 373 mil.

Prestižní francouzská událost se poprvé konala na Rouen-Les-Essarts okruhu v roce 1952, kde se v průběhu příštích 16 let bude konat ještě čtyřikrát. Rouen byl velmi vysokorychlostní okruh nacházející se v severní části země, který byl tvořen převážně vysokorychlostními zatáčkami. Ale závod se vrátil do Remeše v roce 1953, kde byl upraven trojúhelníkový okruh, který byl původně tvořen třemi dlouhými rovinkami (s několika drobnými zalomeními), dvěma těsnými pravými rohy v úhlu 90 stupňů a velmi pomalým vlásenkem město Gueux, což je o něco rychlejší. Remeš měl nyní dvě rovinky (včetně ještě delší zadní rovné), tři velmi rychlé zatáčky a dvě velmi pomalé a pevné vlásenky. Tento závod byl klasický, s Fangiem v Maserati a Britovi Mike Hawthorn ve Ferrari, které bojovalo o vedení závodu, přičemž Hawthorn převzal šachovnicovou vlajku. Rok 1954 byl další speciální událostí, a to znamenalo návrat Mercedesu k vrcholným silničním závodům vedeným Alfred Neubauer 20 let po svém prvním návratu do závodů Grand Prix - ve Francii. Po dvou vítězstvích továrního týmu Maserati v Buenos Aires a Spa Fangio nyní řídil Mercedes a spolu se svým týmovým kolegou Karlem Klingem účinně ovládli závod od začátku do konce se svými pokročilými W196 je Nebylo to populární vítězství - Mercedes, německý výrobce automobilů, zvítězil na francouzské půdě - jen 9 let po skončení německé okupace Francie. Velká cena Francie byla zrušena v roce 1955 z důvodu Katastrofa v Le Mans a Mercedes na konci téhož roku stáhl ze všech závodů. Závod se i nadále konal v Remeši v roce 1956, další kouzlo v prodloužené Rouen-Les-Essarts v roce 1957 a zpět do Remeše znovu v letech 1958 až 1961, 1963 a poslední událost v roce 1966 na tomto okruhu, kde se vyrábí šampaňské. V roce 1956 se Bugatti setkalo s jednorázovým vystoupením - vstoupili do nového vozu Grand Prix se středními motory (který byl v té době novinkou a jako jediný vůz Grand Prix, který byl takto navržen po Auto Unions 30. let) navržený renomovaným italským inženýrem Colombo a řízen Maurice Trintignant, ale auto bylo poddimenzované, nadváhou a příliš komplikované a ukázalo se, že je velmi obtížné ho řídit; na začátku závodu odešel do důchodu. Závod z roku 1958 byl poznamenán smrtelnou nehodou Italů Luigi Musso, který řídil tovární Ferrari, a byl to také poslední závod Fangio Formule 1. Hawthorn, který měl v té době stejně jako mnoho jiných jezdců F1, si Fangia velmi vážil; a chystal se Fangio (jet se zastaralým Maserati) v posledním kole na boxu rovně, když zpomalil a nechal Fangia překročit hranici před sebou, aby respektovaný argentinský jezdec mohl dokončit celou vzdálenost závodu. Hawthorn vyhrál a Fangio skončil čtvrtý.

Rouen-Les-Essarts hostil událost v roce 1962 a 1964, a Američan Dan Gurney vyhrál obě tyto události, jednu na Porsche a druhou na Brabhamu. V roce 1965 se závod konal na 5,1 míli Charade Circuit v kopcích obklopujících Michelinovo rodné město Clermont-Ferrand ve střední Francii. Na rozdíl od dlouhých rovinek, které tvořily Remeš, a rychlých křivek, které tvořily Rouen, byla Charade známá jako mini-Nürburgring a byla zvlněná, zvlněná a velmi náročná. Krátký Bugatti Circuit v Le Mans uspořádal závod v roce 1967, ale okruh se cirkusu formule 1 nelíbil a nikdy se nevrátil. Rouen-Les-Essarts hostil událost v roce 1968 a byla to katastrofická událost; Francouz Jo Schlesser havaroval a byl zabit velmi rychle Šest Frères v jeho hořící Hondě a Formule 1 se nevrátila na veřejný silniční okruh. Charade hostil další dvě události a poté se Formula One přesunula do nově postavené, moderní Okruh Paul Ricard na francouzské riviéře pro rok 1971. Okruh Paul Ricard, umístěný v Le Castellet, pouze venku Marseille a nedaleko Monaka byl nový typ moderního zařízení, podobně jako Montlhéry ve 20. letech. Měl odtokové oblasti, širokou dráhu a dostatek vyhlídkových ploch pro diváky. Charade hostil událost naposledy v roce 1972; Automobily Formule 1 se staly příliš rychlými pro veřejné silniční okruhy; okruh byl posetý kameny a rakousky Helmut Marko byl zasažen do očí kámen vyvržený z brazilského Emerson Fittipaldi Lotus, který ukončil jeho závodní kariéru.

Paul Ricard a Dijon-Prenois

Zkrat Paul Ricard, používaný od roku 1986 do roku 1990

Dijon-Prenois, střídal s Paulem Ricardem od roku 1974 do roku 1984 (krátká dráha byla použita v roce 1974)

Formula One se vrátila k Paulovi Ricardovi v roce 1973; Grand Prix Francie již nikdy nebyla provozována na veřejných silničních okruzích, jako je Remeš, Rouen a Charade. Paul Ricard měl také autoškolu École de Pilotage Winfield, kterou vedli bratři Knightové a Simon Delatour, kteří zdokonalovali talent lidí, jako je první (a zatím jediný) francouzský mistr světa Formule 1 Alain Prost a vítězové Grand Prix Didier Pironi a Jacques Laffite. Akce probíhala novým rychlým způsobem, nahoru a dolů Prenois Okruh poblíž Dijonu v roce 1974, předtím, než se vrátil do Ricardu v letech 1975 a 1976. Původně měl být závod spuštěn v Clermont-Ferrand pro roky 1974 a 1975, ale okruh byl považován za příliš nebezpečný pro Formuli 1. Tato dvě místa střídala místo konání až do roku 1984, přičemž Ricard závod vyhrál v sudých letech a Dijon v lichých letech (kromě roku 1983). V roce 1977 byla postavena nová část dijonského okruhu s názvem „Parabolique“. To bylo provedeno kvůli prodloužení časů na kolo, které byly v roce 1974 téměř necelou minutu, a závod zahrnoval bitvu mezi Američanem Mario Andretti a Britem Johnem Watsonem; Andretti zvítězil. Spoluhráči Lotusu Andretti a Švéd Ronnie Peterson ovládli závod v roce 1978 svými dominantními 79. vozy, které ovládly pole způsobem, který nebyl vidět od dominujícího Alfa Romeo a dominujícího Ferrari na počátku 50. let. Závod z roku 1979 byl další klasikou, slavným soubojem na konci závodu o druhé místo mezi Francouzem René Arnoux v přeplňovaném 1,5 litru V6 Renault a Kanaďan Gilles Villeneuve ve 3 litrech Flat-12 Ferrari. Je považován za jeden z největších soubojů všech dob v motoristickém sportu, kdy Arnoux a Villeneuve tloukli koly a auty kolem rychlého dijonského okruhu, než se Villeneuve dostal na vrchol. Závod vyhrál francouzský týmový kolega Arnoux Jean-Pierre Jabouille, což byl vůbec první závod, který kdy vyhrál vůz Formule 1 s přeplňovaným motorem. V roce 1980 získal nováček Prost kvalifikaci svého pomalejšího McLarenu na sedmém a australském Alan Jones porazili francouzské jezdce Ligier Laffite a Pironi na domácí půdě a závod 1981 byl prvním z 51 vítězství budoucího čtyřnásobného mistra světa Prosta; s vozem Renault zvítězila slavná francouzská značka v následujících třech Velkých cenách Francie. Událost v Ricardu z roku 1982 byla pro Francii nezapomenutelnou - byl to přeplňovaný motor / francouzský vůz a 4 francouzští jezdci skončili na prvních 4 pozicích - každý z nich řídil auto s přeplňovaným motorem. Jezdec Renaultu René Arnoux vyhrál od svých týmových kolegů Prosta a jezdců Ferrari Pironi a Patrick Tambay skončil na 3. a 4. místě. Ale tento francouzský triumf byl vnitřně kyselý: Arnoux porušil dohodu, že pokud bude před Prostem, nechá ho, protože Prost měl lepší pozici v šampionátu. Arnoux to ke zlosti Prosta a vedení francouzského týmu Renault neudělal, přestože mu vedení přidržovalo jámy a nařizovalo mu, aby nechal Prost projít. Prost vyhrál příští rok na stejném místě a porazil Nelson Piquet v Brabhamu s přeplňovaným motorem BMW; Piquet vedl závod předchozího roku, ale odešel do důchodu s poruchou motoru.

Dijon byl naposledy použit v roce 1984 a v té době byly přeplňované motory téměř všudypřítomné, kromě týmu Tyrrell, který stále používal motor Cosworth V8. Tehdejší mezinárodní řídící orgán motoristického sportu, FISA, zavedl politiku dlouhodobých smluv pouze s jedním okruhem na Grand Prix. Volba byla mezi Dijonem a Ricardem - malý okruh Prenois měl auta lapující v rozmezí 1 minuta 1 sekunda a Ricard byl v té době hlavním testovacím zařízením Formule 1. Byl tedy vybrán Ricard, který hostil závod od roku 1985 do roku 1990. Od roku 1986 Formule 1 používala zkrácenou verzi okruhu po fatálním pádu Elia de Angelise v rychlých zatáčkách Verriere. De Angelis se při nehodě nezranil, ale jeho auto začalo hořet a nebyli tam žádní maršálové, kteří by mu pomohli, protože šlo o testovací relaci a druhý den zemřel na vdechování kouře v nemocnici. Tyto dva rychlé zatáčky a celá horní část okruhu nebyly použity pro posledních pět závodů. Prost tam vyhrál poslední tři závody, jeden z roku 1988 byl zvlášť dramatický; předjel svého týmového kolegu Ayrton Senna na Curbe de Signes na konci ultrarychlé Mistral Straight a držel se na čele až do cíle a událost z roku 1990 (do té doby byly přeplňované motory zakázány) byla vedena na více než 60 kol italština Ivan Capelli a brazilské Maurício Gugelmin v nedostatečně financovaném, Adrian Newey navržené vozy Leyton-House - dva vozy, které se nepodařilo kvalifikovat na předchozí událost v Mexiku. Prost, který nyní jezdí za Ferrari, poté, co v letech 1984 až 1989 jezdil za McLaren, účtoval poplatek za pozdní závod a předal Capelliho, aby zvítězil; Gugelmin odešel do důchodu dříve.

Magny-Cours

Okruh Magny-Cours, používaný od roku 1991 do roku 2008

V roce 1991 se závod přesunul do Circuit de Nevers Magny-Cours, kde zůstal dalších 17 let. Přechod do Magny-Cours byl pokusem stimulovat ekonomiku oblasti, ale mnozí v rámci Formule 1 si stěžovali na vzdálenou povahu okruhu. Mezi hlavní body doby Magny-Cours, která pořádala Grand Prix Francie, patří Prostovo finále šesti vítězství na domácí půdě v roce 1993 a Michael Schumacher si zajistil šampionát 2002 po pouhých 11 závodech. Závody v letech 2004 a 2005 byly na pochybách kvůli finančním problémům a přidání nových okruhů do kalendáře formule jedna. Tyto závody pokračovaly podle plánu, ale stále to mělo nejistou budoucnost.

V roce 2007 bylo oznámeno organizátorem závodu FFSA, že Grand Prix Francie v roce 2008 byla uvalena na neurčitou „pauzu“. Toto pozastavení bylo způsobeno finanční situací na okruhu, o které je známo, že se jí mnoho v F1 nelíbí kvůli umístění okruhu.^[2] Poté Bernie Ecclestone potvrdil (v té době), že Grand Prix Francie 2007 bude poslední, kdo se bude konat v Magny-Cours.^[3] Ukázalo se, že to není pravda, protože bylo nalezeno financování závodu 2008 a tento závod v Magny-Cours byl poslední Grand Prix Francie po dobu 10 let.

Absence

Po různých jednáních se budoucnost závodu v Magny-Cours obrátila znovu, se zvýšenými spekulacemi, že se Grand Prix Francie v roce 2008 vrátí, a sám Ecclestone uvedl: „Možná to vzkřísíme na rok, nebo něco takového ".^[4] Dne 24. července se Ecclestone a francouzský předseda vlády setkali a dohodli se, že možná udrží závod v Magny Cours pro roky 2008 a 2009.^[5] Změna majetku byla dokončena v červenci, kdy FIA zveřejnila 2008 kalendář s Grand Prix Francie 2008 naplánovanou na Magny-Cours ještě jednou.^[6] Závod v roce 2009 byl však znovu zrušen dne 15. října 2008, přičemž oficiální web uváděl „ekonomické důvody“.^[7] Bylo plánováno obrovské proměny Magny-Cours („2.0“),^[8][9] ale nakonec zrušeno. Pořadatel závodu FFSA poté začal hledat alternativního hostitele. Bylo pět různých návrhů na nový okruh: v Rouen se 3 možnými rozloženími: pouliční okruh, v přístavišti nebo trvalý okruh poblíž letiště,^[10][11] pouliční okruh poblíž Disneyland Resort Paříž,^[12][13] Versailles,^[14][15] a v Sarcelles (Val de France),^[16] ale všechny byly zrušeny. Konečné umístění v Flins-Les Mureaux, blízko Flins Renault Factory bylo zvažováno^[17] to však bylo také zrušeno 1. prosince 2009.^[18] V letech 2010 a 2011 nebyla v kalendáři Formule 1 žádná Grand Prix Francie, ačkoli Okruh Paul Ricard kandidoval na rok 2012.^[19]

Grand Prix Francie vyhrál 10 francouzských jezdců; 7 před první a druhou světovou válkou a 3 během šampionátu Formule 1. Francouzský řidič Alain Prost vyhrál závod šestkrát na třech různých okruzích; nicméně německý řidič Michael Schumacher vyhrál osmkrát - nejvíce, kdo kdy vyhrál jakoukoli Grand Prix. Jezdec Monégasque Louis Chiron to vyhrál pětkrát a argentinský jezdec Juan Manuel Fangio a britský řidič Nigel Mansell oba vyhráli čtyřikrát.

Vraťte se k Paulu Ricardovi

V prosinci 2016 bylo potvrzeno, že se Grand Prix Francie vrátí v roce 2018 na Okruh Paul Ricard a v současné době má uzavřenou smlouvu na hostování Velké ceny Francie nejméně do roku 2022.^[20][21][22]V oznámení národu ze dne 13. dubna 2020 Emmanuel Macron, Francouzský prezident, uvedl, že omezení veřejných akcí v důsledku Pandemie covid-19 bude pokračovat až do poloviny července, uvedení Grand Prix Francie 2020, naplánováno na 28. června, s rizikem odložení.^[23] Závod byl později zrušen bez záměru přeplánovat mistrovství 2020.^[24]

Oficiální jména

• 1950, 1952–1954, 1956–1962, 1965: Grand Prix de l'A.C.F. (žádný oficiální sponzor)^{[25][26][27][28][29][30][31][32][33][34]}
• 1951: Grand Prix d'Europe (žádný oficiální sponzor)^[35]
• 1963: Les Grands Prix de Reims (žádný oficiální sponzor)^[36]
• 1964: Le Grand Prix de l'Automobile Club de France (žádný oficiální sponzor)^[37]
• 1966: Grand Prix de l'A.C.F. / Grand Prix d'Europe (žádný oficiální sponzor)^[38]
• 1967: Grand Prix de l'A.C.F. / Grand Prix de France (žádný oficiální sponzor)^[39]
• 1968–1970, 1972, 1974–1983, 1986–1987, 1994–1997, 2005–2008: Grand Prix de France (žádný oficiální sponzor)^{[40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63]}
• 1973: Grand Prix de France de Formule 1 (žádný oficiální sponzor)^[64]
• 1984: Grand Prix de France de F.1 (žádný oficiální sponzor)^[65]
• 1985: Grand Prix de France F.1 (žádný oficiální sponzor)^[66]
• 1988–1993: Rhône-Poulenc Grand Prix de France^{[67][68][69][70][71][72]}
• 1998: Grand Prix Mobil 1 de France^[73]
• 1999–2004: Mobil 1 Grand Prix de France^{[74][75][76][77][78][79]}
• 2018–2019: Pirelli Grand Prix de France^[80][81][82]

Vítězové Velké ceny Francie

Opakovaní vítězové (řidiči)

Řidiči tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.
Zelené pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného mistrovství světa výrobců.

Vyhrává	Řidič	Let
8	Michael Schumacher	1994, 1995, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006
6	Alain Prost	1981, 1983, 1988, 1989, 1990, 1993
5	Louis Chiron	1931[2], 1934, 1937, 1947, 1949
4	Juan Manuel Fangio	1950, 1951[3], 1954, 1957
	Nigel Mansell	1986, 1987, 1991, 1992
3	Jack Brabham	1960, 1966, 1967
	Jackie Stewart	1969, 1971, 1972
2	Georges Boillot	1912, 1913
	Christian Lautenschlager	1908, 1914
	Felice Nazzaro	1907, 1922
	Robert Benoist	1925, 1927
	William Grover-Williams	1928, 1929
	Giuseppe Campari	1924, 1933
	Jean-Pierre Wimille	1936, 1948
	Mike Hawthorn	1953, 1958
	Dan Gurney	1962, 1964
	Jim Clark	1963, 1965
	Ronnie Peterson	1973, 1974
	Niki Lauda	1975, 1984
	Mario Andretti	1977, 1978
	Lewis Hamilton	2018, 2019

^ Louis Chiron vyhrál závod v roce 1931, ale o vítězství se podělil Achille Varzi.
^ Juan Manuel Fangio vyhrál závod roku 1951, ale o vítězství se podělil Luigi Fagioli.

Opakovaní vítězové (konstruktéři)

Týmy tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.
Zelené pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného mistrovství světa výrobců.

Vyhrává	Konstruktor	Roky vyhrál
17	Ferrari	1952, 1953, 1956, 1958, 1959, 1961, 1968, 1975, 1990, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008
8	Williams	1980, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2003
7	Lotus	1963, 1965, 1970, 1973, 1974, 1977, 1978
	Mercedes	1908, 1914, 1935, 1938, 1954, 2018, 2019
6	Bugatti	1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936
	Alfa romeo	1924, 1932, 1934, 1948, 1950, 1951
	Renault	1906, 1979, 1981, 1982, 1983, 2005
5	McLaren	1976, 1984, 1988, 1989, 2000
4	Brabham	1964, 1966, 1967, 1985
2	Peugeot	1912, 1913
	Fiat	1907, 1922
	Delage	1925, 1927
	Talbot-Lago	1947, 1949
	Maserati	1933, 1957
	Tyrrell	1971, 1972
	Benetton	1994, 1995

Opakovaní vítězové (výrobci motorů)

Výrobci tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.
Zelené pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného mistrovství světa výrobců.

Vyhrává	Výrobce	Roky vyhrál
17	Ferrari	1952, 1953, 1956, 1958, 1959, 1961, 1968, 1975, 1990, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008
11	Brod *	1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1978, 1980, 1994
	Renault	1906, 1979, 1981, 1982, 1983, 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 2005
8	Mercedes**	1908, 1914, 1935, 1938, 1954, 2000, 2018, 2019
6	Bugatti	1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936
	Alfa romeo	1924, 1932, 1934, 1948, 1950, 1951
4	Climax	1960, 1963, 1964, 1965
	Honda	1986, 1987, 1988, 1989
2	Peugeot	1912, 1913
	Fiat	1907, 1922
	Delage	1925, 1927
	Talbot-Lago	1947, 1949
	Maserati	1933, 1957
	Repco	1966, 1967
	BMW	1985, 2003

* Postaven Cosworth, financovaný Fordem.
** Postaven Ilmor v roce 2000, financováno Mercedesem.

Podle roku

Okruh Magny-Cours, používaný od roku 1992 do roku 2002

Okruh Magny-Cours, použitý v roce 1991

Okruh Paul Ricard, používaný od roku 1971 do roku 1985

Okruh Le Mans Bugatti použitý v roce 1967

Okruh Lyon-Parilly, použitý v roce 1947

Původní okruh Reims-Gueux, používaný v letech 1932, 1938, 1939 a 1948 až 1951

Okruh Montlhéry, používaný od roku 1925 do roku 1937

Silniční kurz v Le Mans, používaný v roce 1906

Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.
Zelené pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného období Mistrovství světa výrobců.

Rok	Řidič	Konstruktor	Umístění	Zpráva
1906	Ferenc Szisz	Renault	Le Mans	Zpráva
1907	Felice Nazzaro	Fiat	Dieppe	Zpráva
1908	Christian Lautenschlager	Mercedes		Zpráva
1909 – 1911	Nedrží se
1912	Georges Boillot	Peugeot	Dieppe	Zpráva
1913	Georges Boillot	Peugeot	Amiens	Zpráva
1914	Christian Lautenschlager	Mercedes	Lyon	Zpráva
1915 – 1920	Neudrženo kvůli první světová válka
1921	Jimmy Murphy	Duesenberg	Le Mans	Zpráva
1922	Felice Nazzaro	Fiat	Štrasburk	Zpráva
1923	Henry Segrave	Sluneční paprsek	Prohlídky	Zpráva
1924	Giuseppe Campari	Alfa romeo	Lyon	Zpráva
1925	Robert Benoist Albert Divo	Delage	Montlhéry	Zpráva
1926	Jules Goux	Bugatti	Miramy	Zpráva
1927	Robert Benoist	Delage	Montlhéry	Zpráva
1928	William Grover-Williams	Bugatti	Saint-Gaudens	Zpráva
1929	William Grover-Williams	Bugatti	Le Mans	Zpráva
1930	Philippe Étancelin	Bugatti	Pau	Zpráva
1931	Louis Chiron Achille Varzi	Bugatti	Montlhéry	Zpráva
1932	Tazio Nuvolari	Alfa romeo	Remeš	Zpráva
1933	Giuseppe Campari	Maserati	Montlhéry	Zpráva
1934	Louis Chiron	Alfa romeo		Zpráva
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz		Zpráva
1936	Jean-Pierre Wimille Raymond Sommer	Bugatti		Zpráva
1937	Louis Chiron	Talbot		Zpráva
1938	Manfred von Brauchitsch	Mercedes	Remeš	Zpráva
1939	Hermann Paul Müller	Auto Union		Zpráva
1940 – 1946	Neudrženo kvůli druhá světová válka
1947	Louis Chiron	Talbot-Lago	Lyon-Parilly	Zpráva
1948	Jean-Pierre Wimille	Alfa romeo	Remeš	Zpráva
1949[poznámka 1]	Louis Chiron	Talbot-Lago		Zpráva
	Charles Pozzi	Delahaye	Saint-Gaudens	Zpráva
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa romeo	Remeš	Zpráva
1951	Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio	Alfa romeo		Zpráva
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Rouen	Zpráva
1953	Mike Hawthorn	Ferrari	Remeš	Zpráva
1954	Juan Manuel Fangio	Mercedes		Zpráva
1955	Nedrženo kvůli Katastrofa v Le Mans v roce 1955
1956	Peter Collins	Ferrari	Remeš	Zpráva
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rouen	Zpráva
1958	Mike Hawthorn	Ferrari	Remeš	Zpráva
1959	Tony Brooks	Ferrari		Zpráva
1960	Jack Brabham	Bednář -Climax		Zpráva
1961	Giancarlo Baghetti	Ferrari		Zpráva
1962	Dan Gurney	Porsche	Rouen	Zpráva
1963	Jim Clark	Lotus -Climax	Remeš	Zpráva
1964	Dan Gurney	Brabham -Climax	Rouen	Zpráva
1965	Jim Clark	Lotus -Climax	Šaráda	Zpráva
1966	Jack Brabham	Brabham -Repco	Remeš	Zpráva
1967	Jack Brabham	Brabham -Repco	Le Mans	Zpráva
1968	Jacky Ickx	Ferrari	Rouen	Zpráva
1969	Jackie Stewart	Matra -Brod	Šaráda	Zpráva
1970	Jochen Rindt	Lotus -Brod		Zpráva
1971	Jackie Stewart	Tyrrell -Brod	Paul Ricard	Zpráva
1972	Jackie Stewart	Tyrrell -Brod	Šaráda	Zpráva
1973	Ronnie Peterson	Lotus -Brod	Paul Ricard	Zpráva
1974	Ronnie Peterson	Lotus -Brod	Dijon	Zpráva
1975	Niki Lauda	Ferrari	Paul Ricard	Zpráva
1976	James Hunt	McLaren -Brod		Zpráva
1977	Mario Andretti	Lotus -Brod	Dijon	Zpráva
1978	Mario Andretti	Lotus -Brod	Paul Ricard	Zpráva
1979	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Dijon	Zpráva
1980	Alan Jones	Williams -Brod	Paul Ricard	Zpráva
1981	Alain Prost	Renault	Dijon	Zpráva
1982	René Arnoux	Renault	Paul Ricard	Zpráva
1983	Alain Prost	Renault		Zpráva
1984	Niki Lauda	McLaren -ŠTÍTEK	Dijon	Zpráva
1985	Nelson Piquet	Brabham -BMW	Paul Ricard	Zpráva
1986	Nigel Mansell	Williams -Honda		Zpráva
1987	Nigel Mansell	Williams -Honda		Zpráva
1988	Alain Prost	McLaren -Honda		Zpráva
1989	Alain Prost	McLaren -Honda		Zpráva
1990	Alain Prost	Ferrari		Zpráva
1991	Nigel Mansell	Williams -Renault	Magny-Cours	Zpráva
1992	Nigel Mansell	Williams -Renault		Zpráva
1993	Alain Prost	Williams -Renault		Zpráva
1994	Michael Schumacher	Benetton -Brod		Zpráva
1995	Michael Schumacher	Benetton -Renault		Zpráva
1996	Damon Hill	Williams -Renault		Zpráva
1997	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
1998	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
1999	Heinz-Harald Frentzen	Jordán -Mugen-Honda		Zpráva
2000	David Coulthard	McLaren -Mercedes		Zpráva
2001	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
2002	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
2003	Ralf Schumacher	Williams -BMW		Zpráva
2004	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
2005	Fernando Alonso	Renault		Zpráva
2006	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari		Zpráva
2008	Felipe Massa	Ferrari		Zpráva
2009 – 2017	Nedrží se
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Paul Ricard	Zpráva
2019	Lewis Hamilton	Mercedes		Zpráva

Závody se někdy považují za Grand Prix Francie

Počínaje počátkem dvacátých let představovala francouzská média osm závodů konaných ve Francii před rokem 1906 jako Grand Prix de l'Automobile Club de France, což vedlo k první Velké ceně Francie, která byla známá jako devátá Grand Prix de l'ACF. To bylo provedeno proto, aby Grand Prix vypadal jako nejstarší motoristický závod na světě.^[83] Vítězové těchto závodů spolu s jejich původními tituly jsou uvedeni zde.

Rok	Název závodu	Řidič	Konstruktor	Umístění	Zpráva
1895	Závod Paříž – Bordeaux – Paříž	Paul Koechlin	Peugeot	Paříž -Bordeaux -Paříž	Zpráva
1896	Závod Paříž – Marseille – Paříž	Émile Mayade	Panhard	Paříž -Marseille -Paříž	Zpráva
1898	Závod Paříž – Amsterdam – Paříž	Fernand Charron	Panhard	Paříž -Amsterdam -Paříž	Zpráva
1899	Tour de France	René de Knyff	Panhard	Paříž -Paříž	Zpráva
1900	Paříž – Toulouse – Pařížský závod	Levegh	Mors	Paříž -Toulouse -Paříž	Zpráva
1901	Závod Paříž – Berlín	Henri Fournier	Mors	Paříž -Berlín	Zpráva
1902	Závod Paříž – Vídeň	Marcel Renault	Renault	Paříž -Vídeň	Zpráva
1903	Závod Paříž – Madrid	Fernand Gabriel	Mors	Paříž -Madrid	Zpráva

Reference

externí odkazy

• French Grand Prix Results, Live Timing, Quiz & Discussion
• Site officiel du Circuit de Nevers Magny-Cours
• Official Website of the French Grand Prix

Souřadnice: 43°15′04″N 5°47′31″E / 43.251°N 5.792°E / 43.251; 5.792