Atlas SM-65 - SM-65 Atlas

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Atlas SM-65“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Atlas B-65 / SM-65 / CGM-16 / HGM-16

Raketa Atlas 2E, Aerospace Museum v San Diegu
Funkce	Mezikontinentální balistická raketa (ICBM)
Výrobce	Convair / Obecná dynamika
Země původu	Spojené státy
Velikost
Výška	75 ft 10 v (23,11 m) 85 ft 6 v (26,06 m) v konfiguraci ICBM
Průměr	10 stop (3,0 m)
Šířka	16 ft (4,9 m)
Hmotnost	117 900 kg
Fáze	1½
Přidružené rakety
Rodina	Atlas
Historie spuštění
Postavení	V důchodu v dubnu 1965
Celkový počet spuštění	24
Úspěch (y)	13
Poruchy	11
První let	6. června 1957
Poslední let	24. srpna 1959
Posilovače
Č. Posilovače	1
Motory	2
Tah	300 000 lbf (1300 kN) Atlas D
Celkový tah	1600 000 lbf (1600 kN) Atlas D
Palivo	RP-1 /LOX
První etapa
Motory	1
Tah	60 000 lbf (270 kN) Atlas D
Palivo	RP-1 /LOX

The Atlas SM-65 byl první operační mezikontinentální balistická raketa (ICBM) vyvinuté Spojenými státy a prvním členem Rodina raket Atlas. Byl postaven pro Americké letectvo podle Convair Divize Obecná dynamika v montážním závodě v Kearny Mesa, San Diego. Atlas začal fungovat v říjnu 1959, ale brzy byl novým vývojem zastaralý jako ICBM a do roku 1965 byl z této role vyřazen.

Atlas vyžadoval dlouhé přípravné doby, díky nimž byl nevhodný pro rychlé spuštění ICBM. To však nebyl požadavek na plánované vypuštění vesmíru, a tak pocházelo z Atlasu nosná vozidla sloužil dlouhou historii jako vesmírné odpalovače. Ještě předtím, než jeho použití ICBM skončilo v roce 1965, Atlas umístil čtyři Projekt Merkur astronautů na oběžné dráze a stal se základem rodiny úspěšných kosmických nosných raket Atlas Agena a Atlas Centaur. Fúze vedly k akvizici linky Atlas Centaur společností United Launch Alliance. Dnes ULA podporuje větší Atlas V, který kombinuje Kentaur horní stupeň s novým posilovačem. Do roku 2001 bylo mnoho vysloužilých Atlas ICBM zrekonstruováno a spojeno s vyššími stupni k vypuštění satelitů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dějiny

Atlas byl prvním americkým ICBM a jednou z prvních velkých raket na kapalná paliva. Jeho raný vývoj byl proto docela chaotický, plány se rychle měnily, protože letové testy odhalily problémy.

Atlas začal v roce 1946 udělením smlouvy o výzkumu armádních vzdušných sil pro Convair pro studium rakety doletu 1 500 až 5 000 mil (2 400 až 8 000 km), která by mohla v budoucnu nést jadernou hlavici. Tento MX-774 projekt byl pojmenován pro Atlas z řecká mytologie a rodič zhotovitele Atlas Corporation. V té době byly nejmenší atomové hlavice větší než maximální teoretická užitečná zatížení plánovaných raket dlouhého doletu, takže smlouva byla zrušena v roce 1947, ale armádní vzdušné síly umožnily Convairu vypustit tři téměř dokončená výzkumná vozidla pomocí zbývajících smluvní fondy. Tyto tři lety byly úspěšné jen částečně, ale ukázaly, že balonové tanky a raketové motory s kardanovým pohonem jsou platné koncepty.^[1]

Druhá zakázka na vývoj byla zadána společnosti Convair dne 16. ledna 1951 pro tehdejší společnost MX-1593, s relativně nízkou prioritou. Počáteční konstrukce dokončená Convairem v roce 1953 byla větší než střela, která nakonec vstoupila do služby. Odhadovaná hmotnost hlavice byla snížena z 8 630 lb (3 630 kg) na 3 000 lb (1 360 kg) na základě velmi příznivých testů jaderné hlavice v USA na začátku roku 1954. To kromě Sovětský svaz rok 1953 Joe 4 suché palivo termonukleární zbraň Test a zjištění CIA, že sovětský program ICBM dosahuje pokroku, vedlo k dramatickému zrychlení projektu. Atlas se stal havarijním programem nejvyššího národního významu dne 14. května 1954.^{[Citace je zapotřebí ]}

Hlavní smlouva o vývoji a zkoušce byla společnosti Convair udělena dne 14. ledna 1955 pro raketu o průměru 10 stop (3 m) o hmotnosti asi 11 400 kg (250 000 lb).^[2] Vývoj Atlasu byl přísně řízen divizí západního rozvoje letectva, WDD, později součástí divize balistických raket letectva. Smlouvy o hlavici, vedení a pohonu byly WDD řešeny odděleně. K prvnímu úspěšnému letu vysoce vybavené rakety Atlas v plném rozsahu došlo 28. listopadu 1958. Atlas ICBM byly operativně rozmístěny od 31. října 1959 do 12. dubna 1965.^[3]

Raketa byla původně označena jako experimentální bombardér XB-65; v roce 1955 byla přejmenována na SM-65 („Strategic Missile 65“) a od roku 1962 se stala CGM-16. Toto písmeno „C“ znamenalo „rakev“ nebo „kontejner“, raketa byla uložena v polotvrdém kontejneru; byl připraven ke startu zvednutím a pohonem na otevřeném prostranství. Atlas-F (HGM-16) byl skladován svisle pod zemí, ale vypuštěn poté, co byl zvednut na povrch.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1965, s druhou generací Titan II po dosažení provozního stavu byl Atlas zastaralý jako raketový systém a byl vyřazen z vojenského použití. Mnoho vysloužilých raket Atlas D, E a F bylo použito k vypuštění vesmíru do 90. let.^{[Citace je zapotřebí ]}

Penetrační mazivo WD-40 našel své první použití jako antikorozní povlak pro vnější plášť rakety Atlas.^[4]

Podrobnosti o střele

Komplikovaný, nekonvenční design Atlasu se ukázal jako obtížně laditelný ve srovnání s rodinami raket, jako je Thor a Titan, které používaly konvenční struktury ve stylu letadel a dvoustupňové sestavy a během prvních let došlo k desítkám neúspěšných startů. Poté, co sledoval, jak Atlas ICBM exploduje krátce po startu, Merkur astronaut Gus Grissom poznamenal: „Opravdu se dostaneme na vrchol jedné z těch věcí?“ Četné poruchy vedly k tomu, že Atlas byl raketovými techniky nazván „Inter County Ballistic Missile“, ale do roku 1965 byla většina problémů vyřešena a byla to spolehlivá nosná raketa. Téměř každá součást v Atlasu dokázala v určitém okamžiku během zkušebních letů selhat, od spalovacích komor motoru přes systém natlakování nádrže až po systém řízení letu, ale inženýři společnosti Convair si s hrdostí všimli, že se stejná porucha nikdy neopakovala. více než třikrát a každá porucha součásti na letu Atlas byla vyřešena a vyřešena. Poslední velkou překážkou, kterou bylo třeba překonat, byl nestabilní tah motoru, který způsobil výbuch tří raket Atlas na jejich odpalovacích stanovištích. Bylo to vyřešeno použitím bezvýchodných vstřikovačů a dalších úprav, které se ukázaly jako životně důležité pro Saturn V program, protože používal motor prvního stupně, který byl volně odvozen od pomocných motorů Atlas.^{[Citace je zapotřebí ]}

Tlakově stabilizované nádrže

Atlas byl při používání neobvyklý balónové nádrže pro palivo, vyrobené z velmi tenkého nerezová ocel s minimálními nebo žádnými tuhými nosnými strukturami. Tlak v nádržích zajišťuje konstrukční tuhost požadovanou pro let. Atlasová raketa by se zhroutila pod svou vlastní hmotností, pokud by nebyla udržována pod tlakem, a musela mít v nádrži dusík 5 psi (34 kPa), i když nebyla poháněna palivem.^[5] Jediným dalším známým použitím balonových nádrží v době psaní tohoto článku je Kentaur vysokoenergetické horní stupeň, i když některé rakety (např Sokol série) používají nádrže s částečným tlakem. Raketa měla dvě malé přítlačné komory po stranách volané nádrže noniem rakety. Ty zajišťovaly jemné nastavení rychlosti a řízení po vypnutí udržovacího motoru.

‚Etapa a půl '

Atlas byl neformálně klasifikován jako raketa „pódia a půl“ s centrálním udržovacím motorem a sadou dvou pomocných motorů, které byly všechny spuštěny při startu, přičemž každý čerpal z jediné sady palivových tanků. Většina vícestupňové rakety před spuštěním motorů další fáze vypusťte oba motory a palivové nádrže současně. Při vývoji rakety Atlas však existovaly pochybnosti, zda lze raketový motor spustit vzduchem. Bylo proto rozhodnuto zapálit všechny motory Atlasu při startu; posilovací motory by byly vyřazeny, zatímco udržovatel pokračoval v hoření. Stupeň rakety na kapalná paliva se obvykle skládá z palivových nádrží a motorů, takže vypuštění pouze jednoho nebo více motorů je ekvivalentní „polovině stupně“. Při představování by byly pomocné motory vypnuty a řada mechanických a hydraulických mechanismů by k nim uzavřela vodovodní potrubí. Posilovací část by poté byla uvolněna řadou hydraulických svorek (kromě modelu Atlas B z rané zkoušky, který používal výbušné šrouby) a sklouzla z rakety. Od té doby by udržovatel a verniers pracovali sami. Booster inscenace proběhla zhruba dvě minuty po startu, i když přesné načasování se mohlo značně lišit v závislosti na modelu Atlasu a konkrétní létané misi. Tento design „pódia a půl“ umožnili extrémně lehké balónové tanky. Tanky tvořily tak malé procento z celkové posilovací hmotnosti, že hromadný trest za jejich zvedání na oběžnou dráhu byl menší než technický a hromadný trest potřebný k tomu, aby byla polovina z nich v polovině letu odhodena. Technologie však postupovala rychle a nedlouho poté, co byly dokončeny konstrukční práce na Atlasu, navrhl Convairský rival Martin řešení problému se vzduchovým startem. Jejich Titan I. raketa vyvinutá jako záloha Atlasu měla konvenční dvoustupňový design.^{[Citace je zapotřebí ]}

Motory

Pomocný motor sestával ze dvou velkých přítlačných komor. Na modelu Atlas A / B / C poháněla obě turbodmychadla obě posilovací motory. U Atlasu D měly pomocné motory samostatné čerpací agregáty. U Atlas E / F dostalo každé přeplňovací čerpadlo také svůj vlastní generátor plynu. Pozdější varianty raketoplánu Atlas používaly pohonný systém MA-5 s dvojitými turbočerpadly na každém pomocném motoru poháněném společným generátorem plynu. Posilovače byly výkonnější než udržovací motor a většinu zvedání prováděly první dvě minuty letu. Kromě ovládání výšky a zatáčení mohli také provádět kontrolu natočení v případě selhání noniem. Udržovací motor u všech variant Atlas sestával z jediné přítlačné komory s vlastním turbočerpadlem a generátorem plynu a dvou malých tlakových noniových motorů. Verniery poskytovaly ovládání náklonu a konečnou úpravu rychlosti. Celkový tah hladiny moře u všech pěti tlakových komor byl 360 000lb_F (1,600 kN ) pro standardní Atlas D. Atlas E / F měl tah 375 000 liber. Celkový tah hladiny moře pro tyto třímotorové Atlas Es a Fs byl 389 000 lb_F (1730 kN).^{[Citace je zapotřebí ]} Spouštěč varianty Atlasu často měly vylepšení výkonu motorů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Vedení

Rakety Atlas A až D používaly rádio vedení: raketa poslala informace ze svého setrvačný systém rádiem na pozemní stanici a na oplátku obdržel informace o korekci kurzu. Atlas E a F byly zcela autonomní setrvačné vedení systémy.

Hlavice

Hlavice Atlasu D byla původně G.E. Mk 2 "chladič" zpětné vozidlo (RV) s a W49 termonukleární zbraň, kombinovaná hmotnost 3 780 lb (1 680 kg) a výtěžek 1,44 megaton (Mt). W49 byl později umístěn do Mk 3 ablativního RV, kombinovaná hmotnost 2420 lb (1100 kg). Atlas E a F měl AVCO Mk 4 RV obsahující a W38 termonukleární bomba s výtěžkem 3,75 Mt, který byl fuzed buď pro roztržení vzduchu, nebo pro roztržení kontaktu. Nasazen také Mk 4 RV penetrační pomůcky ve formě mylar balóny, které replikovaly radarový podpis Mk 4 RV. Mk 4 plus W-38 měl celkovou hmotnost 4050 lb (1840 kg). Hlavice rakety Atlas byla více než stokrát silnější než bomba padla nad Nagasaki v roce 1945.^{[Citace je zapotřebí ]}

Srovnání s R-7

The R-7 Semyorka byl první sovětský ICBM a podobně spustil všechny motory před spuštěním, aby se zabránilo vznícení velkého motoru na kapalná paliva ve vysokých nadmořských výškách. Nicméně, R-7 měl centrální udržovací část, se čtyřmi posilovači připevněnými po jeho stranách. Velké boční posilovače vyžadovaly použití nákladné odpalovací rampy a zabránily vystřelení rakety ze sila. Stejně jako Atlas, použití kryogenní kapalný kyslík znamenalo, že raketa nemohla být udržována ve stavu letové pohotovosti po neomezenou dobu a byla z velké části k ničemu pro svůj zamýšlený účel (vojenský) a byla obdobně vyvinuta do kosmické nosné rakety, původně dodávající Sputnik a Vostok na oběžnou dráhu. The Raketa Sojuz je potomkem R-7 a dodnes se používá.^[6]

Raketové verze

Atlas SM-65A

The Convair X-11/Atlas SM-65A/Atlas A byl prvním prototypem rakety Atlas v plném měřítku, poprvé vzlétl 11. června 1957.^[7] Jednalo se o testovací model určený k ověření konstrukce a pohonného systému a neměl žádný udržovací motor ani oddělitelné stupně. První tři starty Atlas A používaly ranou konstrukci motoru Rocketdyne s kuželovými tlakovými komorami a tahem pouze 135 000 liber. Čtvrtým testem Atlas byly nahrazeny vylepšenou konstrukcí motoru, která měla tlakové komory ve tvaru zvonu a tah 150 000 liber.

V letech 1957–1958 proběhlo osm zkušebních letů Atlas A, z nichž čtyři byly úspěšné. Všechny byly vypuštěny z Stanice vzdušných sil Cape Canaveral, buď Spouštěcí komplex 12 nebo Spouštěcí komplex 14.^[7]

Atlas SM-65B

Spuštění ICBM Atlas B.

The Convair X-12/SM-65B byla druhá prototypová verze představující etapa a půl systém, který byl charakteristickým znakem raketového programu Atlas. Tato verze byla první raketou, která dosáhla letové vzdálenosti, kterou bylo možné považovat za mezikontinentální, když letěla 10 180 km.^{[Citace je zapotřebí ]}

Atlas B poprvé vzlétl 19. července 1958. Z celkem deseti letů jich bylo devět suborbitální zkušební lety Atlasu jako Mezikontinentální balistická raketa, s pěti úspěšnými misemi a čtyřmi neúspěchy; druhý let umístil SCORE satelit na oběžnou dráhu. Všechny starty byly provedeny z Stanice vzdušných sil Cape Canaveral, ve společnosti Launch Complexes 11, 13 a 14.^[7]

Atlas SM-65C

The Atlas SM-65Cnebo Atlas C. byla třetí prototypová verze Atlas, rafinovanější model s vylepšenými, lehčími komponenty. větší nádrž LOX a menší palivová nádrž. Poprvé vzlétl 24. prosince 1958, byla to konečná vývojová verze. Původně se plánovalo, že bude použita jako první etapa Atlas-Able raketa, ale po výbuchu během statické zkoušky dne 24. září 1959 bylo od tohoto upuštěno ve prospěch Atlasu D.^{[Citace je zapotřebí ]} Bylo provedeno šest letů, všechny suborbitální balistické zkušební lety Atlasu, přičemž tři testy uspěly a tři selhaly.^{[Citace je zapotřebí ]} Všechny starty byly provedeny ze vzdušných sil Cape Canaveral v Launch Complex 12.^{[Citace je zapotřebí ]}

Atlas SM-65D

The Atlas SM-65Dnebo Atlas D, byla první operační verzí rakety Atlas a základem pro všechny vesmírné odpalovače Atlas, debutující v roce 1959.^[8] Atlas D vážil 255 950 lb (116 100 kg) (bez užitečného zatížení) a měl prázdnou hmotnost pouze 11 894 lb (5 395 kg); dalších 95,35% bylo pohonné hmoty. Snížení posilovacího motoru o hmotnosti 6 720 lb (3 048 kg) a kapotáž snížily suchou hmotnost na 5 174 lb (2 347 kg), což je pouhých 2,02% původní hrubé hmotnosti vozidla (stále bez užitečného zatížení). Tato velmi nízká suchá hmotnost poskytla Atlasu D dosah až 14 500 km nebo na oběžnou dráhu nákladu bez nutnosti horního stupně.^[9] Poprvé vzlétl 14. dubna 1959.

Aby poskytly Spojeným státům dočasnou nebo nouzovou schopnost ICBM, nasadily letectvo v září 1959 tři rakety SM-65D Atlas na otevřené odpalovací rampy v Vandenberg AFB V Kalifornii pod provozní kontrolou 576. strategická raketová eskadra, 704. strategické raketové křídlo. Tyto tři střely, které byly zcela vystaveny povětrnostním vlivům, byly obsluhovány portálovým jeřábem. Jedna střela byla neustále v pohotovosti. Zůstali v pohotovosti do 1. května 1964.^{[Citace je zapotřebí ]}

Atlas SM-65E

The Atlas SM-65Enebo Atlas-E, byla první provozní varianta rakety Atlas se třemi motory, třetí motor vyplývající z rozdělení dvou tlakových komor posilovače na samostatné motory s nezávislými sadami turbočerpadel. Poprvé vzlétl 11. října 1960 a byl nasazen jako operační ICBM od září 1961 do března 1965.^[10]

Významným vylepšením v Atlasu E byl nový allerciální systém, který odstranil potřebu pozemních kontrolních zařízení. Vzhledem k tomu, že rakety již nebyly vázány na ústřední naváděcí kontrolní zařízení, mohly být odpalovací zařízení rozptýleny v širším měřítku v konfiguraci, která se nazývala konfigurace 1 × 9, přičemž po jednom z devíti raket přidělených k letce bylo po jednom raketovém sila umístěno na jednom odpalovacím místě.^{[Citace je zapotřebí ]}

Starty Atlas-E byly provedeny ze vzdušných sil Cape Canaveral, na odpalovacích komplexech 11 a 13, a Vandenberg Air Force Base na Provozní testovací zařízení sila Vandenberg AFB, Vandenberg AFB Launch Complex 576 and Vandenberg AFB Space Launch Complex 3.^[7]

Atlas SM-65F

The Atlas SM-65Fnebo Atlas-F, byla finální operační varianta rakety Atlas. Poprvé vzlétl 8. srpna 1961 a byl nasazen jako operační ICBM v období od září 1962 do dubna 1965.

Atlas F byla v podstatě rychlopalná verze Atlasu E, upravená pro skladování ve svislé poloze uvnitř podzemních betonových a ocelových sil. Bylo to téměř totožné s verzí E, s výjimkou rozhraní spojených s jejich různými režimy zakládání (podzemní silo pro F) a systémem řízení paliva.^[11] Když byla střela uložena, seděla na vrcholu výtahu. Pokud byl uveden do pohotovosti, byl napájen RP-1 (petrolej) kapalné palivo, které by mohlo být skladováno uvnitř střely po delší dobu. Pokud bylo rozhodnuto o spuštění, bylo to poháněno kapalný kyslík. Jakmile bylo palivo na kapalný kyslík dokončeno, výtah zvedl raketu na povrch k odpálení.^{[Citace je zapotřebí ]}

Tento způsob skladování umožňoval spuštění Atlasu F asi za deset minut, což je úspora asi pěti minut u Atlasu D a Atlasu E, které byly uloženy vodorovně a před tankováním musely být zvednuty do svislé polohy.^{[Citace je zapotřebí ]}

Starty Atlas-F byly provedeny ze vzdušné stanice Cape Canaveral, v odpalovacích komplexech 11 a 13 a Vandenberg Air Force Base v OSTF-2, Vandenberg AFB Launch Complex 576 a Vandenberg AFB Space Launch Complex 3.^[7]

Provozní nasazení

Místa nasazení SM-65 Atlas: SM-65D (červená), SM-65E (fialová), SM-65F (černá)

Strategické vzdušné velení rozmístěny 11 operačních letek Atlas ICBM v letech 1959 až 1962. Každá ze tří variant raket, série Atlas D, E a F, byla nasazena a vycházela z postupně bezpečnějších odpalovacích zařízení.

Historie služeb

Počet mezikontinentálních balistických raket Atlas v provozu podle roku: CGM-16D Atlas Intercontinental Ballistic Missiles přiděleno:

• 1959: 6
• 1960: 12
• 1961: 32
• 1962: 32
• 1963: 28
• 1964: 13

Přidělené mezikontinentální balistické střely Atlas CGM-16E:

• 1961: 32
• 1962: 32
• 1963: 33
• 1964: 30

Přidělené mezikontinentální balistické střely Atlas HGM-16F:

• 1961: 1
• 1962: 80
• 1963: 79
• 1964: 75

Nasazení Atlas-D

Start Atlas-D ICBM z polotvrdého „rakevního“ bunkru ve Vandenberg AFB v Kalifornii.

V září 1959 zahájila první operační letka Atlas ICBM provozní pohotovost v F.E. Warren AFB, Wyoming vybaven šesti Atlas SM-65D rakety založené na nadzemních odpalovacích zařízeních. Tři další letky Atlas D, dvě poblíž F.E. Warren AFB ve Wyomingu a jedna v Offutt AFB, Nebraska, byly založeny na nadzemních odpalovacích zařízeních, která poskytovala ochranu proti výbuchu proti přetlaku pouhých 5 liber na čtvereční palec (34 kPa). Těmito jednotkami byly:

• 389. strategické raketové křídlo

Francis E. Warren AFB, Wyoming (2. září 1960 - 1. července 1964)

564. strategická raketová eskadra (6 střel)

565. strategická raketová eskadra (9 střel)

• 385. bombardovací křídlo (později Strategic Aerospace) Wing

Offutt AFB, Nebraska (30. března 1961 - 1. října 1964)

549. strategická raketová eskadra (9 střel)

První místo ve Warrenu pro 564. SMS sestávalo ze šesti odpalovacích zařízení seskupených dohromady, ovládaných dvěma budovami spouštěcích operací a seskupených kolem centrálního naváděcího kontrolního zařízení. Tomu se říkalo konfigurace 3 × 2: dva odpalovací komplexy tří raket, z nichž každá tvořila letku.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ve druhém Warrenově místě pro 565. SMS a na Offutt AFB v Nebrasce pro 549. SMS byly rakety založeny v konfiguraci 3 x 3: tři odpalovací zařízení a jedno kombinované naváděcí / odpalovací zařízení představovaly odpalovací komplex a tři komplexy sestával z letky. Na těchto pozdějších místech měřilo kombinované naváděcí a kontrolní zařízení 107 x 121 stop (33 x 37 m) s částečným suterénem. Ke snížení rizika, že jedna silná jaderná hlavice může zničit více odpalovacích míst, byla také použita technika šíření vypouštěcích komplexů od sebe vzdálená 30 až 50 km.^{[Citace je zapotřebí ]}

Nasazení Atlas-E

Atlas SM-65E byl založen na horizontálních „polotvrdých“ nebo „rakevních“ zařízeních, která chránila raketu před přetlaky až do 25 psi (170 kPa). V tomto uspořádání byla raketa, její podpůrná zařízení a budova odpalovacího provozu umístěna ve železobetonových konstrukcích, které byly pohřbeny pod zemí; nad střechou trčely pouze střechy. Tyto jednotky byly:^{[Citace je zapotřebí ]}

• 92. bombardovací křídlo (později Strategic Aerospace) Wing

Fairchild Air Force Base, Washington (28. září 1961-17. Února 1965)

567. strategická raketová eskadra, (9 raket)

• 21. strategická letecká divize

Forbes AFB, Kansas (10. října 1961 - 4. ledna 1965)

548. strategická raketová eskadra, (9 střel)

• 389. strategické raketové křídlo

Francis E. Warren AFB, Wyoming (20. listopadu 1961 - 4. ledna 1965)

566. strategická raketová eskadra (9 střel)

Nasazení Atlas-F

Šest Atlas SM-65F letky byly prvními ICBM, které byly uloženy svisle v podzemních silech. Obrovská sila, postavená ze silně vyztuženého betonu, byla navržena tak, aby chránila rakety před přetlaky až 690 kPa.^{[Citace je zapotřebí ]}

Odchod do důchodu jako ICBM

Po tuhé palivo LGM-30 Minuteman začal fungovat na začátku roku 1963, Atlas rychle zastaral. Do října 1964 byly všechny rakety Atlas D vyřazeny, následovalo Atlas E / F v dubnu 1965. Bylo vyrobeno asi 350 Atlas ICBM všech verzí s maximální úrovní nasazení 129 (30 D, 27 E, 72 F ). Navzdory relativně krátké životnosti sloužil Atlas jako základna pro mnoho nových raketových technologií. Možná ještě důležitější je, že jeho vývoj přinesl organizaci, zásady a postupy, které připravily půdu pro všechny pozdější programy ICBM.

Po svém odchodu z provozu služby ICBM v roce 1965 byly ICBM renovovány a používány téměř čtyřicet let jako posilovače kosmických lodí.

Historie spuštění Atlas-A až -C

Spuštění grafu Atlas z roku 1965, kumulativní po měsících se zvýrazněnými poruchami (růžová) spolu s použitím USAF Titan II a NASA použití posilovačů ICBM pro projekty Merkur a Gemini (modrá). Zobrazena také historie Apollo – Saturn a projekce.

Pozůstalí

• Atlas HGM-16F je k vidění na Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio. Po celá léta byla raketa vystavena mimo muzeum. V roce 1998 byl odstraněn z displeje. To bylo obnoveno restaurátorským personálem muzea a vrátilo se k zobrazení v nové galerii raketového sila v muzeu v roce 2007. Bílý kužel nosu na vrcholu atlasu muzea je zpětným vozidlem AVCO IV vyrobeným tak, aby obsahovalo jadernou hlavici. Tento kužel nosu byl ve střehu při obraně Spojených států, protože byl původně instalován na Atlasu 2. října 1962 na odpalovacím místě v údolí Denton Valley poblíž Clyde, Texas.
• Atlas 8A je zobrazen před Strategické letecké velení a muzeum letectví v Ashlandu v Nebrasce; překonfigurovat jako Atlas D.
• Atlas 2E je vystaven před San Diego Air & Space Museum v Gillespie Field, El Cajon, Kalifornie.
• Atlas 2D namontovaný s kapslí Mercury je vystaven v Rocket Garden u Návštěvnický komplex Kennedyho vesmírného střediska, Merritt Island, Florida.
• Atlas 10F je vystaven na Americké vesmírné a raketové centrum v Huntsville v Alabamě.

Bývalý přeživší:

• Atlas 5A (56–6742) byl dříve vystaven na trávníku před Muzeum vědy a techniky v Kanadě v Ottawa, Ontario, Kanada, ale byl odstraněn v únoru 2015 a demontován.^[12]

Galerie

Spouští se Convair XSM-65A

Spouští se Convair XSM-65B

Raketa Atlas C sedí na odpalovací rampě, 1957/58

Spuštění atlasu SM-65E

Spuštění atlasu SM-65F

Viz také

• Strategické vzdušné velení
• WD-40

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Sovětská rodina R-7 (později Sojuz)
• SM-68 Titan I.
• SM-68 Titan II

Související seznamy

• Seznam vojenských letadel Spojených států
• Seznam raket

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

Další čtení

• Gunston, Bill (1979). Ilustrovaná encyklopedie světových raket a raket. London: Salamander Books. ISBN  0-517-26870-1.
• Walker, Chuck a Powell, Joel (2005). Atlas The Ultimate Weapon. Burlington, Ontario, Kanada: Apogee Books. ISBN  1-894959-18-3.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Bojové letky letectva, druhá světová válka (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

externí odkazy

• Filmový klip „Atlas na oběžné dráze. Poselství míru světu Radios Ike, 1958/12/22 (1958)“ je k dispozici na internetu Internetový archiv
• Karel Jan Bossart, Ir.
• Atlas SM-65 z MNOHÉHO muzea
• Profil nosné rakety Atlas
• Atlas D z Encyclopedia Astronautica
• Atlas ICBM Informace / Historie
• Video z počátečního spuštění Atlasu v roce 1960
• 1958 Video z týdeníku „Atlas na oběžné dráze“
• Spuštění Atlas ICBM 23. 5. 1960 Video
• 556. místa raket