Gwinn Aircar - Gwinn Aircar - Wikipedia

Aircar
Gwinn Aircar.jpg
Gwinn Aircar na zkušebním letu
RoleDvoumístný lehké letadlo
národní původNÁS.
VýrobceGwinn Aircar Company, Inc.
NávrhářJoseph M. Gwinn, Jr.
První letpočátkem roku 1937
Počet postaven2

The Gwinn Aircar byl jednomotorový dvojplošník s kabinou pro dva, navržený v USA jako bezpečné a jednoduché soukromé letadlo. Postrádal směrovku a měl hned několik neobvyklých ovládacích prvků tříkolkový podvozek. Vývoj byl opuštěn po havárii v roce 1938.

Gwinn Aircar na zemi

Design

Gwinn Aircar byl jediným produktem společnosti na výrobu letadel, kterou založil Joseph M. Gwinn Jr., který jej také navrhl. Předtím pracoval s Konsolidovaná letadla. Aircar byl zamýšlen jako bezpečný, snadno létatelný letoun, který ani nebude stánek ani roztočit. Používal zjednodušený řídicí systém bez kormidla. Trup, který se za malým hvězdicovým motorem rychle prohluboval a skončil s integrovanou ploutví, spolu s tříkolkovým podvozkem s vysokou a kapotovanou přední nohou, dodával Aircar neobvyklý vzhled.[1]

Aircar byl jednoplošník dvojplošník s paralelním akordem, nevyklenutými křídly se silnými potáčet se. Křídla byla postavena kolem dvou dřevěných nosníků s kovovými žebry a hranami, ale potaženými látkou; byly připevněny k hornímu a spodnímu trupu. The mezirovinné vzpěry byly ve tvaru písmene N, spojující horní a dolní nosníky, podporované jednou diagonální vzpěrou na každé straně, která probíhala od horního zadního nosníku k dolnímu přednímu nosníku.[1] Křidélka s plným rozpětím byla osazena na horní i dolní křídlo.

Aircar byl zpočátku vybaven 95 hp (71 kW) Pobjoy Niagara II motor, radiální malý průměr. Hnací hřídel dvoulisté vrtule byl vycentrován nad středem motoru pomocí čelního redukčního převodu. Přes kabinu a horní křídlo vedlo zpět výfukové potrubí. Čelní sklo kabiny bylo před náběžnou hranou křídla, ale zasklení se táhlo dozadu až za zadní hranu, pilot a spolujezdec seděli vedle sebe. Vstup byl dvojicí dveří s výklopnými dveřmi, typem auta, jedny na obou stranách. Celokovový trup s napnutou kůží se rychle vypukl za motorem a měl zhruba kruhový průřez mezi křídly. Při pohledu z boku se hloubka trupu zmenšovala jen mírně, ale v plánu se rychle zužovala a končila svislou hranou nože. Ocasní plocha namontovaná na středové linii měla zakřivenou náběžnou hranu a nesla výtahy. Rozsah vychýlení z nich byl omezen na celkových 8,5 °. Původní ploutev měla téměř rovné náběžné hrany nad i pod trupem, končící ve svislé zadní hraně bez kormidla nesoucí pouze ořezovou úchytku pod středovou osou.[1][2][3]

Tříkolkový podvozek, v té době neobvyklý, měl krátké hlavní nohy umožněné kombinací nižší hloubky trupu a tudíž nižší polohy křídla spolu s odsazenou vrtulí. Tyto nohy byly spojeny s nosníkem předního křídla blízko trupu, příčně vyztuženy a roztaženy směrem ven, aby se zvýšila stopa. Přední noha namontovaná těsně za motorem byla mnohem delší; všechny tři nohy byly kapotované a nesly kola uzavřená v šatech.[1][2]

Ovládání letounu bylo také neobvyklé. Kolo namontované na sloupu pohybovalo křidélky a přední a zadní pohyb sloupku ovládal výtahy jako obvykle. Obraty byly provedeny bankovnictvím. Ozdobný jazýček na ploutvi kompenzoval točivý moment vrtule a byl přímo spojen s plynem. Místo kormidlové tyče ovládal klapky použité pro vzlet a přistání pedál. Brzdy kol byly také nožní a příďové kolo bylo řízeno kolem kola ovládacího sloupku. Při vzletu byly klapky zpočátku zasunuty a letadlo zrychlilo; při odpovídající rychlosti byly klapky spuštěny a Aircar opustil zem. S výtahy nahoře byl tento „zoom“ rychlý, ale skončil vodorovným letem, zatímco s nimi dolů byl zoom jemnější a proměnil se ve stálé stoupání. Přistání byla prováděna přiblížením při nízké rychlosti s vysunutými klapkami; Aircar zaujal vodorovný postoj, výtah ovládal pouze rychlost klesání.[1]

Rozvoj

Frank Hawks s Gwinn Aircar

První let Aircar byl na začátku roku 1937[4] a brzy poté byla postavena druhá. Testy vedly ke změnám v krytu motoru, k experimentům se čtyřlistou vrtulí vyrobenou namontováním dvojice dvoulistých kol v pravém úhlu na stejnou hřídel a k vážné revizi žebra. Jeho dříve hranatá náběžná hrana byla nahrazena více zakřiveným a tupým tvarem nad trupem, i když si většinou zachovala svislou zadní hranu. Linie spodního trupu byla narovnána tak, aby do ní byla integrována spodní část žebra.[1][3]

Tyto zkoušky ukázaly, že s motorem Niagara II o výkonu 95 k (71 kW) byl Aircar poddimenzovaný, takže druhý letoun měl nový motor s výkonnějším, ale podobným průměrem Niagara V o výkonu 130 k (97 kW).[1][3]

Provozní historie

Následovalo prodejní turné: do roku 1938 známý pilot Frank Hawks byl jmenován viceprezidentem a manažerem prodeje společnosti Gwinn Aircar Company Inc.[1] a on a Nancy Love (rozená Harkness) letěla s Aircar na různých setkáních, včetně amerických národních leteckých závodů v Clevelandu v září 1937.[5] Zde bylo hlášeno, že se dobře zachází jak ve vzduchu, tak na zemi. V srpnu 1938 zahynuli Hawks a jeho cestující při srážce s napájecími kabely krátce po vzletu.[6] Přeživší Aircar byl věnován Consolidated Aircraft, starým zaměstnavatelům Gwinn, kde vývoj pokračoval.[3]

Convair 111

Convair 111

Po obdržení Gwinn Aircar, Convair zahájil vývoj Model 111 Aircar v roce 1945, který se velmi podobal Gwinn Aircar, ale měl konzolová jednoplošníková křídla namísto uspořádání dvojplošníku Aircar a tlačnou vrtuli poháněnou středním trupem namontovaným 65 hp (48 kW) Kontinentální A-65. Díky přezdívce „Pregnant Guppy“ odhalily pozemní a aerodynamické tunely nízkou autoritu pro řízení kormidla a špatnou směrovou stabilitu, stejně jako problémy s chlazením motoru. Convair s Aircarem vytrval, dokud nebylo považováno za neekonomické pokračovat v dodávkách motorů a hnacích hřídelů, které by nahradily poškozené při testování. Jakmile bylo testování zastaveno, Aircar sklouzl do neznáma a byl bez okolků vyřazen.

Specifikace (motor Niagara II)

Gwinn AirCar 3 pohledy z L'Aerophile v říjnu 1937

Data z [1]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 2
  • Délka: 16 ft 3 v (4,95 m)
  • Rozpětí křídel: 24 ft 0 v (7,32 m)
  • Plocha křídla: 169 čtverečních stop (51,51 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1099 lb (498,5 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3 377,48 lb (1 532 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pobjoy Niagara II 7válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor s převodem, 95 k (71 kW) (původní motor)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 189,9 km / h, 103 Kč
  • Cestovní rychlost: 103,7 km / h (165,76 km / h, 90 Kč)
  • Rozsah: 796,62 km, 430 NMI

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Gray 1938, str. 271c – 272c.
  2. ^ A b „Pohled ze 3 na Aircar.“ Fiddlersgreen.com Citováno: 13. října 2012.
  3. ^ A b C d „Gwinn Aircar.“ Aerofiles. Citováno: 13. října 2012.
  4. ^ „Gwinn Aircar.“ Smithsonian. Citováno: 13. října 2012.
  5. ^ „Národní letecké závody USA.“ Flight Magazine, 7. října 1937.
  6. ^ „Frank Hawks a Gwinn Aircar.“ Check-Six.com, 31. března 2012.

Bibliografie

  • Gray, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles, 1938. ISBN  0-7153-5734-4.

externí odkazy