Convair XB-46 - Convair XB-46

XB-46
Convair XB46.jpg
RoleStřední bombardér
VýrobceConvair
První let2. dubna 1947
V důchodu1947
PostaveníZrušeno
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven1
Jednotková cena
AMERICKÉ DOLARY$ 4,9 milionu na program[1] (ekvivalent 56,1 milionu USD dnes)

The Convair XB-46 byl jediným příkladem experimentálního středního tryskového bombardéru, který byl vyvinut v polovině 40. let 20. století, ale který nikdy neviděl výrobu ani aktivní službu. Soutěžilo s podobnými designy, Severoamerický XB-45 a Martin XB-48, které všechny po úspěšném vývoji Boeing XB-47.

Rozvoj

V roce 1944 Ministerstvo války byl si vědom pokroku v letectví v Německu a vydal požadavek na řadu konstrukcí pro střední bombardéry o hmotnosti od 36 000 kg do 91 000 kg. Další návrhy, které vyplynuly z této soutěže, někdy pojmenované třída '45, včetně Severoamerický XB-45 a Martin XB-48. Zadávání veřejných zakázek začalo dopisovou smlouvou (náklady plus fixní poplatek) dne 17. ledna 1945 s maketa inspekce a schválení počátkem února. Objednávky na tři prototypy následovaly 27. února 1945 s určitými změnami doporučenými radou. Seriály 45-59582 na 59584 byli přiděleni. Rozpočtové obavy také vedly ke změně smlouvy na a pevná cena typ.

Na podzim roku 1945 Convair zjistil, že soutěží sám se sebou, když se USAAF začal zajímat o neortodoxní dopředu zametl křídlo návrh tryskového útoku, XA-44 -CO, na kterém společnost také pracovala. S koncem roku druhá světová válka kvůli výraznému zkrácení rozpočtů společnost uvažovala o zrušení modelu XB-46 ve prospěch druhého projektu, protože pro oba nebyly dostatečné finanční prostředky. Úředníci společnosti tvrdili, že dávalo větší smysl umožnit jim dokončit prototyp XB-46 jako svlečený testovací postel vynechání výzbroje a dalšího vybavení a pro AAF umožnit jim pokračovat ve smlouvě se dvěma draky XA-44 namísto dalších dvou XB-46. V červnu 1946 AAF souhlasila s nahrazením, ale tento projekt byl nakonec zrušen v prosinci 1946 před dokončením prototypů. B-46 by byl vybaven pouze vybavením nezbytným k prokázání jeho letové způsobilosti a manipulačních vlastností.

XB-46 měl dlouhý aerodynamický oválný tvar torpéda trup, dlouhá úzká rovná křídla namontovaná na rameni se čtyřmi postavenými Chevrolety J35-C3 jedenáctistupňový axiální tok proudové motory o statické síle 3 820 liber (17,0 kN) spárované v integrálu gondola pod každým křídlem. Trup se ukázal jako problém, protože se při letovém zatížení zkreslil. Piloti seděli v tandemu v pod tlakem stíhací styl kokpit pod jedinou Plexisklo slza baldachýn s bombardérem, navigátorem a radistou v průhledné nosní části z plexiskla.

Křidélka a spojler XB-46

Rovné křídlo mělo poměr stran z 11.6 a byl vybaven Fowlerovy klapky který přesahoval 90 procent rozpětí ve čtyřech sekcích. Klapky se prodlužovaly pomocí elektrických akčních členů a byly velmi malé křidélka. Každé křídlo mělo pět spoilery z perforovaného hořčík slitina. Přívody vzduchu do motoru byly ploché oválné vstupy s kanálem zakřiveným dolů v plochém „S“ k motorům, které byly namontovány za náběžnou hranou křídla. Neobvyklé systém řízení letu využil systém pneumatický potrubí pro přenos řídicích vstupů pilota a ovládání různých systémů, spíše než typičtější hydraulické, manuální nebo elektrický řídicí linky a systémy většiny letadel éry.

Sériové verze měly být vybaveny dvojicí .50 ráže Browning M2 kulomety v ocasní věži navržené Emerson Electric Company a byla vytvořena rezerva pro APG-27 dálkové ovládání optika a zaměřovací systém, ale do prototypu nebyly namontovány žádné zbraně. Stejně tak měla být vyráběna výrobní letadla s General Electric J47 motory se statickým tahem 5200 lbf (23 kN) spíše než J35s použité na prototypu.

Testování

První let modelu XB-46 proběhl 2. dubna 1947 po měsíci testování taxíků a trval devadesát minut, když bombardér opustil závod Convair v San Diego, Kalifornie pro Muroc Army Airfield v vysoká poušť. Pilot ocenil jeho ovladatelnost. Základní letové testování probíhalo po dobu pěti měsíců a do září 1947 bylo ukončeno po 127 hodinách ve vzduchu na 64 letech společností Convair a AAF zkušební piloti. Stabilita a ovládání byly vynikající, ale vyskytly se technické problémy s odmrazováním motoru, vzduchovým systémem kabiny a vertikálními oscilacemi způsobenými harmonickou rezonancí mezi křídlem a spojlery. Existovaly také obavy ohledně schopnosti posádky tří mužů opustit letadlo v případě nouze, protože plán odchodu se spoléhal na pneumatický systém, který drží hlavní dveře otevřené proti proudu vzduchu. Letoun byl přijat dne 7. listopadu a dodán dne 12. listopadu 1947.

Zrušení

Program B-46 byl zrušen v srpnu 1947, ještě předtím, než byly dokončeny letové zkoušky, protože byl již zastaralý. The North American B-45 Tornado již měla výrobní zakázky a dokonce by ji zastínila Boeing B-47 Stratojet vynikající výkon. Kromě toho objemné radar systém řízení palby který nebyl nainstalován v prototypu XB-46, by si nepochybně vynutil nákladný redesign štíhlého trupu. Následné testování zkoumalo nadměrný hluk, vibrace ocasu a problémy se stabilitou a kontrolou a bylo provedeno v Palm Beach Air Force Base, Florida mezi srpnem 1948 a srpnem 1949. Po 44 dalších letových hodinách byl model XB-46 vyřazen z provozu, protože náklady na podporu a údržbu spojené s nedostatkem náhradních dílů se staly nepřiměřenými. Poté, co rok nečinně seděl, bylo přeletěno Eglin Air Force Base, Florida, v červenci 1950, kde je pneumatický systém byl testován za nejchladnějších podmínek ve velkém klimatické zařízení tam. Většina proudových letadel tohoto období používala hydraulické nebo elektrické systémy, takže pneumatický řídicí systém tohoto letadla nabídl jedinečnou příležitost pro vyšetřování. Když byl tento testovací program uzavřen v listopadu 1950, letectvo již nepotřebovalo XB-46, což je skutečnost potvrzená v tisku již v srpnu,[2] a 13. ledna 1951 byla nosní část odeslána do Muzeum amerického letectva v Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, i když se zdá, že část draku ve sbírce nepřežila. Zbytek draku byl vyhozen 28. února 1952.

Specifikace (XB-46)

Data z Obecná dynamická letadla a jejich předchůdci[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 105 ft 9 v (32,23 m)
  • Rozpětí křídel: 113 ft 0 v (34,44 m)
  • Výška: 27 ft 11 v (8,51 m)
  • Plocha křídla: 1 285 čtverečních stop (119,4 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 48 788 lb (21 781 kg)
  • Celková hmotnost: 41 277 kg (91 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 43 363 kg, 95 600 lb
  • Elektrárna: 4 × Allison J35-A-3 proudový motory, každý tah 18 000 lbf (18 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 877 km / h, 474 Kč
  • Cestovní rychlost: 707 km / h, 381 Kč
  • Rozsah: 4 620 km, 2 490 NMI
  • Strop služby: 40 000 stop (12 000 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 35 000 stop (10 668 m) 19 minut

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Knaack 1988, s. 526.
  2. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Bombardér XB-46 podstoupí testy v klimatickém hangáru“, Novinky na hřišti, Čtvrtek 3. srpna 1950, svazek 5, číslo 27, strana 3.
  3. ^ Wegg 1990, s. 182–183.
  4. ^ Knaack 1988, s. 527.
  • Andrade, John M. (1979). Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Earl Shilton, Leicester: Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-22-9.
  • Gunston, Bille (1979). Tryskové bombardéry z Messerschmitt M2 262 na Stealth B-2. Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-258-7.
  • Knaack, Marcelle Size (1988). Poválečné bombardéry, druhá světová válka, 1945-1973. Úřad historie letectva. ISBN  0-16-002260-6.
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft a jejich předchůdci. London: Putnam. ISBN  0-85177-833-X.

externí odkazy