Convair Model 118 - Convair Model 118
| Model 118 ConVairCar | |
|---|---|
 | |
| Fotografie společnosti pořízená v San Diegu v Kalifornii, USA, listopad 1947 | |
| Role | Létající auto |
| národní původ | Spojené státy americké |
| Výrobce | Convair |
| Návrhář | Ted Hall |
| První let | 1. listopadu 1947 (model 116: 1946) |
| Počet postaven | 2 |
| Jednotková cena | $1,500 |
| Vyvinuto z | Convair Model 116 |
The Convair Model 118 ConvAirCar (také známý jako Hall Flying Automobile) byl prototyp létající auto z nichž dva byly postaveny. Určeny pro běžné spotřebitele, byly postaveny a zalétány dva prototypy. První prototyp byl ztracen po bezpečném, ale škodlivém incidentu s nízkou spotřebou paliva. Následně byl z poškozeného letadla přestavěn druhý prototyp a letecky převezen. Do té doby pro projekt zůstalo malé nadšení a program krátce poté skončil.[1]
Návrh a vývoj
Konsolidované letadlo Vultee (později Convair ) hledal vstup do poválečného leteckého boomu běžným létajícím autem. Theodore P. „Ted“ Hall už dříve studoval koncept létajícího auta druhá světová válka, přičemž společnost Consolidated neúspěšně navrhla myšlenku pro použití při náletech typu Commando. Po skončení války navrhli a vyvinuli Hall a Tommy Thompson Convair Model 116 Flying Car vystupoval v Populární mechanika časopis v roce 1946,[2] který sestával z dvoumístné karoserie automobilu poháněné vzadu namontovaným motorem o výkonu 26 hp (19 kW), s odnímatelným jednoplošník křídla a ocas, vybavené vlastními konfigurace traktoru 90 hp (67 kW) Franklin 4A4 motor pohánějící dvoulistou dřevěnou vrtuli. Letěl 12. července 1946 a dokončil 66 zkušebních letů.[3]
Hall následně navrhl sofistikovanější vývoj modelu 116 s propracovanější karoserií a výkonnějším „letovým“ motorem. Crosleyův motor o výkonu 25 hp (19 kW) byl vzadu a poháněl čtyřmístný automobil s plastovým tělem a 190 hp (142 kW) Lycoming O-435C byl použit pro pohonnou jednotku letadla. Byl plánován vysoký výrobní cíl 160 000 s předpokládanou cenou 1 500 $. Convair předpokládal, že model 118 bude nakupován ve velkém počtu, aby byl pronajat na letištích.[4]
Provozní historie
Zkušební pilot Reuben Snodgrass letěl s prototypem, registračním číslem NX90850, poprvé 15. listopadu 1947. 18. listopadu 1947 během hodinového předváděcího letu provedl nucené přistání s nízkým palivem poblíž San Diego, Kalifornie zničení karoserie[5] a poškození křídla. Pilot, který vyvázl s lehkými zraněními, údajně vzlétl s malým nebo žádným leteckým palivem na palubě. Ačkoli palivoměr, který vizuálně zkontroloval během předletové kontroly, ukazoval, že je nádrž plná, byl to automobil palivoměr, nikoli rozchod letadla.[6] Se stejným křídlem a jinou karoserií vzlétl druhý prototyp 29. ledna 1948, pilotovaný W.G. Griswoldem, ale nadšení pro projekt opadlo a Convair program zrušil.[7] Práva se vrátila k Hallovi, který vytvořil T.R Hall Engineering Corp., ale Model 118 ve své nové inkarnaci nikdy nedosáhl produkčního stavu.[5]
Specifikace (model 118)
Data z General Dynamics Aircraft a jejich předchůdci[5]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: tři cestující
- Rozpětí křídel: 34 ft 5 v (10,49 m)
- Výška: 8 ft 4 v (2,54 m)
- Prázdná hmotnost: 1 694 kg
- Celková hmotnost: 2550 lb (1157 kg)
- Elektrárna: 1 × Lycoming O-435 C vzduchem chlazený plochý šest, 190 hp (140 kW)
- Elektrárna: 1 × Crosley vzduchem chlazený, 25 hp (19 kW) (poháněl karoserii)
Výkon
- Cestovní rychlost: 201 km / h, 109 Kč [1]
Reference
- Poznámky
- ^ A b Yenne 1993, s. 117.
- ^ „Drive Right Up“, duben 1946, Populární věda Původní koncept „silničního“ letadla Teda Halla, který byl výchozím bodem pro model 116
- ^ Wegg 1990, str. 184.
- ^ „Aerocar.“ fiddlersgreen.net. Citováno: 23. května 2010.
- ^ A b C Wegg 1990, s. 186–187.
- ^ „Létající auto havaruje; přistane v kalifornských bahenních bytech - pilot je jen pohmožděný. The New York Times, 19. listopadu 1947.
- ^ „Č. 2722. Convair 118 ConvairCar (NX90850).“ Sbírka Johana Visschedijka, 18. června 2003. Citováno: 23. května 2010.
- Bibliografie