Convair 990 Coronado - Convair 990 Coronado

Convair 990 Coronado
Swissair Convair 990 in flight.jpg
Convair 990 je dolnoplošník dopravní letadlo se čtyřmi turboventilátory pod křídlem.
RoleÚzké tělo tryskové letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceConvair
První let24. ledna 1961
Úvod1962
V důchoduZáří 1987 (1994 s NASA)
Primární uživateléamerické aerolinky
Spantax
Swissair
Vyrobeno1961-1963
Počet postaven37
Vyvinuto zConvair 880

The Convair 990 Coronado je Američan úzké tělo čtyřmotorový tryskové letadlo produkoval Convair rozdělení Obecná dynamika, natažené verze jejich dřívějších Convair 880 vyrobeno v reakci na žádost od americké aerolinky. 990 byl prodloužen o 10 stop (3,0 m), což zvýšilo počet cestujících z 88 na 110 v 880 na 96 až 121 v 990. To bylo stále méně cestujících než současník Boeing 707 (110 až 189) nebo Douglas DC-8 (105 až 173), ačkoliv 990 byla o 25–35 mph (40–56 km / h) rychlejší než kterákoli z plavby.

Návrh a vývoj

Společnost American Airlines požádala společnost Convair, aby navrhla letadlo pro lety od pobřeží k pobřeží, z něhož bude možné létat nepřetržitě New York City na Los Angeles proti větru. Chtěli o něco větší kapacitu pro cestující než 880, která byla nejmenší z amerických proudových letadel první generace. 990 zahájilo letové zkoušky 24. ledna 1961.[1]

Jedna změna oproti 880 byla velká protišoková těla na horní straně odtoková hrana křídel pro zvýšení kritického Macha a snížení transonického odporu. Vnitřní nárazové nástavby, které byly větší, byly také použity k dalšímu čerpání paliva. Později během konstrukčního období společnost Convair upravila konstrukci tak, aby zahrnovala palivo také v přívěsných podu, ale během počátečních zkušebních letů způsobila mimořádná hmotnost oscilace přívěsných motorů za určitých podmínek. Lusky byly znovu přepracovány a zkráceny o 28 palců (710 mm), což způsobilo větší odpor. Vnitřní sada lusků také sloužila sekundární roli jako skládky paliva pro palivové nádrže a výstupní potrubí je prominentní.[2]

Motory byly také změněny na uprated General Electric CJ-805-23s, které byly jedinečné v tom, že používaly stupeň ventilátoru v zadní části motorů, ve srovnání s stupněm ventilátoru v přední části motoru na Pratt & Whitney JT3D který poháněl konkurenty modelu 990. Motor byl zjednodušenou civilní verzí bez přídavného spalování J79, používaný ve vojenských stíhačkách. Stejně jako většina verzí J79 byly CJ805 a CJ805-23 kouřové, i když sekundární Spantax nakonec nechal v 90. letech přestavět 990 letadel bezdýmnými spalovacími komorami.

Stejně jako modely 880, 990 zahrnovala hřbetní „oběžnou dráhu“ přidanou na horní část trupu k umístění dvou antén ADF a jedné VHF anténa.[3]

Provozní historie

990 nesplňovalo slíbené specifikace a společnost American Airlines ve výsledku snížila svou objednávku. Model 990A byl vyvinut mimo jiné přidáním kapotáže k motorovým gondolám.[4] Navzdory úpravám ze základní 880 a úpravám, které reagovaly na problémy s tažením při testování, letadlo nikdy nesplnilo svůj příslib nepřetržité schopnosti od pobřeží k pobřeží z JFK na LAX. Letové řády společnosti American Airlines ukazují malý nebo žádný rozdíl v plánovaném čase mezi lety 707 a 990A;[původní výzkum? ] AA začala likvidovat své 990A v roce 1967.[Citace je zapotřebí ]

Convair 990A je stále nejrychlejší ne-nadzvukovou komerční dopravou, která kdy byla vyrobena.[Citace je zapotřebí ] V květnu 1961 vytvořil jeden z předprodukčních 990 prototypů letadla rekord 0,97 Macha ve vodorovném letu ve výšce 6,9 ​​km 2200 stop, což odpovídá skutečné rychlosti letu 1086 km / h 675 mil za hodinu. .[5] To bylo předtím, než byly na pozdější model 990A aplikovány různé změny aerodynamického odporu, aby byly splněny určité záruky výkonu, které společnost Convair poskytla společnosti American Airlines. Tyto následné úpravy provedené na pozdějším modelu 990A (sestávající ze čtyř „rychlostních kapslí“ namontovaných na křídlech proti nárazům a podstatného zefektivnění rozhraní pylon / křídlo motoru) zvýšily rychlost, při které by nástup transonického odporu nastal o 0,09 Mach. Jako takový by 990A byl schopen rychlosti mírně přesahující 700 mil za hodinu (1100 km / h).[6]

V roce 1963 se údajně u 990A spálilo 6,24 t / h paliva při rychlosti 0,84 Mach (894 km / h) při 11 000 km při hmotnosti 11 000 t (200 t / h).[7] Naproti tomu moderní Boeing 737 MAX 8 obvykle přepravuje 162 cestujících a spaluje 4 460 lb (2,02 t) za hodinu při Mach 0,78 (450 kn; 833 km / h) při neoptimálních parametrech.[8]

Swissair CV990A Coronado "St Gallen" v Letiště Manchester v roce 1964

Swissair koupil osm 990A od roku 1962 a provozoval je na dálkových linkách do Jižní Ameriky, západní Afriky, na Střední a Dálný východ, stejně jako na evropských linkách se silným provozem. Jejich flotila byla vyřazena z provozu v roce 1975. Scandinavian Airlines také provozoval Coronados podle svých dálkových letů do Tokia a dalších destinací na Dálném východě.

Nika 990 byla brzy zajata Boeing 720 a Boeing 720B, deriváty Boeing 707, a později Boeing 727. V době, kdy byla montážní linka v roce 1963 odstavena, bylo vyrobeno pouze 37 990 kusů, což přineslo celou výrobu komerčních proudových letadel General Dynamics na 102 draků. Neschopnost leteckých společností obecně přijmout Convair 880 a 990 vedla mateřskou společnost Convair, General Dynamics, k utrpení toho, co bylo v té době jednou z největších firemních ztrát v historii. Výsledkem je, že Convair opustil podnikání tryskových dopravních letadel, i když později se ziskem postavili trupy pro McDonnell Douglas DC-10, KC-10 a MD-11.

Když hlavní letecké společnosti odešly ze svých 990 let Convair, našly druhý život v charterových leteckých společnostech. Spantax Španělska měla do poloviny 80. let velkou flotilu, a tak to bylo Denverské přístavy volání. V roce 1967 Alaska Airlines koupil Convair 990 PP-VJE od Varig, a provozoval jej jako N987AS v pravidelné letecké dopravě až do roku 1975.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

  • 990 : Počáteční produkční verze.
  • 990A : Vyšší cestovní rychlost a delší dojezd.[9]

Operátoři

Interiér Convair 990 provozovaný společností Swissair nyní na veřejné výstavě ve Švýcarském muzeu dopravy ve Verkehrshaus der Schweiz v Luzern
NASA Convair 990. Toto letadlo bylo vyřazeno a nyní je k vidění u vchodu do Mojave Spaceport.

* Původní operátoři.

Nehody a mimořádné události

  • 28. května 1968: A Garuda Indonesian Airways Convair 990 (PK-GJA) havaroval téměř svisle, několik minut po vzletu z Letiště Bombay-Santacruz mimo Bombaj Indie zabil všech 29 cestujících a členů posádky na palubě a jednu osobu na zemi.[11] Letadlo odjíždělo do Karáčí, Pákistán.
  • 5. ledna 1970: A Spantax Convair 990 (EC-BNM) havaroval na letišti Stockholm-Arlanda mimo Stockholm, Švédsko při vzletu na trajektu se třemi motory do Curych, Švýcarsko, přičemž bylo zabito pět ze sedmi cestujících; tři členové posádky přežili.[12]
  • 21. února 1970: Let Swissair 330 narazil blízko Würenlingen, Švýcarsko při pokusu o návrat do Mezinárodní letiště v Curychu po výbuchu bomby v zadním nákladním prostoru zahynulo všech devět členů posádky a 38 cestujících. Letoun nesl také značné množství pošty, z nichž některé havárii přežily.
  • 8. srpna 1970: A Moderní letecká doprava Convair 990 (N5603) byl přepravován z New Yorku do Acapulca, když narazil při přiblížení k Mezinárodní letiště Alvarez, Mexiko. Nikdo nebyl zabit, ale jeden z osmi členů posádky byl těžce zraněn.[13]
  • 3. prosince 1972: Spantax Flight 275 Convair 990 (EC-BZR), havaroval v Letiště Los Rodeos na Tenerife při vzletu za téměř nulové viditelnosti zahynulo všech sedm členů posádky a 148 cestujících.[14]
  • 5. března 1973: The 1973 srážka ve vzduchu v Nantes došlo, když Spantax Flight 400, Convair 990, při letu z Madridu do Londýna byl zapojen do srážky ve vzduchu s Iberia Flight 504, McDonnell Douglas DC-9, přes Nantes. Convair 990 ztratil část levého křídla, ale jeho pilotům se podařilo bezpečně přistát na Cognac - Châteaubernard Air Base. DC-9 havaroval a zabil všech 68 cestujících a členů posádky na palubě.
  • 12.04.1973: Americké námořnictvo Lockheed P-3C (157332) působící od NAS Moffett Field v Sunnyvale, Kalifornie se srazil s a NASA Convair 990 (N711NA) během přiblížení na dráhu 32R. Letadlo se zřítilo na městském golfovém hřišti Sunnyvale, půl míle od dráhy, což mělo za následek zničení obou letadel a smrt všech na palubě kromě jednoho člena posádky námořnictva.[15][Č. 1]
  • 17. července 1985: NASA Convair 990 (N712NA) utrpěla nafouknutou pneumatiku během vzletu rychlostí přibližně 140 uzlů (259 km / h) v Riverside-March AFB v Kalifornii. Při pokusu o uvolnění dráhy se ráf rozbil a způsobil defekt pravé palivové nádrže před pravým hlavním převodovým stupněm. Všech 19 cestujících přežilo, ale následný intenzivní požár zničil letadlo, jeho vybavení a dokumentaci.[16]

Přežívající letadlo

Specifikace (Convair 990A)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1965-66[23]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4 (+ palubní průvodčí)
  • Kapacita: až 149 cestujících
  • Délka: 42,60 m (139 stop 9 palců)
  • Rozpětí křídel: 120 stop (37 m)
  • Výška: 39 ft 6 v (12,04 m)
  • Plocha křídla: 2250 čtverečních stop (209 m2)
  • Poměr stran: 6.2
  • Prázdná hmotnost: 13332 lb (60328 kg)
  • Maximální hmotnost bez paliva: 72 575 kg (160 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 114 759 kg (253 000 lb)
  • Maximální přistávací hmotnost: 91 626 kg (202 000 lb)
  • Elektrárna: 4 × General Electric CJ805-23B turbofan motory, 71,4 kN 16,050 lbf (71,4 kN) taženy za zády = motory ventilátorů

Výkon

  • Maximální rychlost: 540 kn (620 mph, 1 000 km / h) při 20 000 stop (6 096 m) při 200 000 lb (90 718 kg) AUW
  • Maximální rychlost: Mach 0,871
  • Maximální povolená rychlost potápění: M0,91
  • Cestovní rychlost: 484 Kč (557 mph, 896 km / h) / M0,84 při 35 000 stop (10 668 m)
  • Pádová rychlost: 109 kn (202 km / h) při 170 111 lb (77 111 kg) AUW s koly a klapkami dolů
  • Rozsah: 3,302 NMI (6 115 km) s použitelným palivem 47 373 kg (104 373 lb), užitečným zatížením 11 689 kg (25 770 lb) a rezervním palivem 18 165 lb (8 165 kg)
  • Strop služby: 41 000 stop (12 000 m)
  • Plošné zatížení: 549,0 kg / m (112,44 lb / sq ft)2)
  • Rozjezd: 2 987 m při MTOW (délka pole SR-422B)
  • Přistávací dráha: 5 400 ft (1646 m) při 170 111 lb (77 111 kg) AUW (SR-422B délka pole)

Viz také

Convair 990 (vpravo, s výraznými protinárazovými těly) a konkurenční Douglas DC-8 (vlevo, kryt motoru otevřený)

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Jeden člen posádky námořnictva v P-3 havárii přežil. Byl v ocasní části P-3, která odlomila letadlo, když se 990 srazil shora. Vypadl ze zlomené ocasní části a přežil s masivními zraněními. Lidé na golfovém hřišti, kteří byli svědky srážky, se pokusili rozbít otevřená okna na vraku golfových holí v marném pokusu vytáhnout zraněné, než požár pohltil posádky.

Citace

  1. ^ Proctor, Jon (červen 1996). Convair 880 a 990 (První vydání). Miami: World Transport Press. str. 55. ISBN  0-9626730-4-8.
  2. ^ Proctor, Jon (červen 1996). Convair 880 a 990. Miami: World Transport Press. str. 55. ISBN  0-9626730-4-8.
  3. ^ Trysková dopravní letadla Convair. San Diego: General Dynamics: Oddělení zákaznických služeb, prosinec 1961. str. 203.
  4. ^ "Snížení odporu vztlaku na letounu Convair 990". AIAA Journal of Aircraft, Sv. 1 č. 1, leden – únor 1964, s. 8–12.
  5. ^ Libanon (Pensylvánie) Daily News, 18. května 1961, str
  6. ^ „General Dynamics Loses Jet Pod Patent Suit“, New York Times, 20. února 1970, str. 52
  7. ^ Let 31. ledna 1963 p150
  8. ^ Fred George (12. května 2017). „Pilotní zpráva: Létání na trase 737-8, nový chlebový vítěz Boeingu“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  9. ^ „The Might-Have-Beens: Convair 880 and 990.“[mrtvý odkaz ] Airliners.net. Citováno: 20. srpna 2011.
  10. ^ „Světový letecký průzkum Flight International, 14. dubna 1966, s. 595. Citováno: 23. prosince 2011.
  11. ^ Popis nehody pro PK-GJA na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-10-17.
  12. ^ Popis nehody pro EC-BNM na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-10-17.
  13. ^ Popis nehody pro N5603 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-10-17.
  14. ^ Gero 1997, s. 111.
  15. ^ „Popis nehody: 12. DUBNA 1973.“ Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 20. srpna 2011.
  16. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Convair CV-990-30A-5 Coronado N712NA Riverside-March AFB, CA (RIV)“. aviation-safety.net.
  17. ^ „Convair 990, sériové číslo 02, N990AB“. ConvairJet.com. ConvairJet.com. Citováno 26. září 2016.
  18. ^ „Convair 990, sériové číslo 05, N990AC“. ConvairJet.com. ConvairJet.com. Citováno 26. září 2016.
  19. ^ „Convair CV-990 Coronado“. verkehrshaus.ch. Citováno 2015-11-11.
  20. ^ „Drak draku - Convair CV-990, c / n 18, c / r EC-BZP“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 26. září 2016.
  21. ^ „Drak draku - Convair CV-990-30A-5, c / n 29, c / r N810NA“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 26. září 2016.
  22. ^ Edlind, Tony. „Spantax S.A (BX)“. AngelFire. Tony Edlind. Citováno 26. září 2016.
  23. ^ Taylor, John W.R., ed. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. str. 233–234.

Bibliografie

  • Gero, Davide. Letecké katastrofy. Yeovil, Somerset, Velká Británie: Patrick Stephens Ltd (Haynes Publishing), 1997. ISBN  1-85260-526-X.
  • Zelená, William. Macdonald Aircraft Handbook. Londýn. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Proctor, Jon. Convair 880 a 990. Miami, Florida: World Transport Press, 1996. ISBN  0-9626730-4-8.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
  • Wegg, Johne. Obecná dynamická letadla a jejich předchůdci. London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X.

externí odkazy