Renault RE30 - Renault RE30
![]() | |
Kategorie | Formule jedna |
---|---|
Konstruktor | Renault |
Návrhář (s) | Bernard Dudot Michel Tétu |
Předchůdce | RE20 |
Nástupce | RE40 |
Technické specifikace | |
Podvozek | Hliník plástev monokok s uhlíkové vlákno stresové body |
Odpružení (přední) | horní vahadla, spodní ramena |
Odpružení (zadní) | horní vahadla, spodní ramena |
Rozchod náprav | Přední: 1740 mm (69 in) Zadní: 1630 mm (64 palců) |
Rozvor | 2730 mm (107 palců) |
Motor | Renault Gordini EF1, 1492 ml (91,0 cu in), 90 ° V6, turbo uprostřed motoru, podélně namontováno |
Přenos | 5 rychlostí manuál |
Hmotnost | 605 kg (1334 lb) |
Palivo | Elf |
Pneumatiky | Michelin |
Historie soutěže | |
Pozoruhodné účastníky | Equipe Renault Elf |
Pozoruhodné ovladače | 15. ![]() 16. ![]() |
Debut | Velká cena Monaka 1981 |
Mistrovství konstruktérů | 0 |
Řidičské mistrovství | 0 |
The Renault RE30 byl Formule jedna auto navrhl Bernard Dudot a Michel Tétu pro použití v Renault tým v 1981 Formula One sezóna. Aktualizovaná verze RE30B, byl použit v 1982 sezóna a další aktualizace RE30C, na začátku 1983 sezóna.
Závodní historie
1981
RE30 byl zcela odlišný design od svého předchůdce, modelu RE20. Zahrnovalo to uhlíkové vlákno - materiál, který se v té době v F1 stával stále běžnějším - do částí jeho konstrukce a vyznačoval se výraznými aerodynamickými nárazy před zadními koly. Počáteční verze představovala přední křídlo s plným rozpětím. The přeplňovaný motor byl dále vyvíjen s produkcí přibližně 540 koní (400 kW), s dvojitým pohonem KKK turbodmychadla. Auto postoupilo pozemní efekt technologie, s ústupky novým pravidlům pro rok 1981, která zakazovala posuvné sukně.
Poté, co tým použil RE20 pro prvních pět závodů mistrovství světa 1981, RE30 debutoval na Velká cena Monaka. Na domácím závodě týmu v Francie, René Arnoux postavte auto na pole position před týmovým kolegou Alain Prost vzal své první vítězství v Grand Prix. Vůz pak získal pole position v každém z následujících pěti závodů (Arnoux třikrát a Prost dvakrát), přičemž Prost opět zvítězil Holandsko a skončil na druhém místě Německo a Arnoux sám skončil na druhém místě Rakousko. Prost pak získal třetí vítězství v Itálie, než zaokrouhlí rok na další druhé místo na Caesars Palace. S Arnouxem tak skončil pátý v šampionátu jezdců s devátým Arnouxem, zatímco tým obsadil třetí místo v šampionátu konstruktérů.
1982

Pro rok 1982 byl vůz aktualizován a upraven přepracovanou příďovou částí, která obsahovala oddělené levé a pravé přední křídlo, a novým zadním křídlem, které se ve specifikaci „B“ stalo RE30. Pokroky v účinku na zem znamenaly, že vozy často jezdily bez připojených předních blatníků. Motor byl dále vyvinut tak, aby poskytoval přibližně 590 koní. Prost udělal silný start do sezóny a vyhrál v Brazílie a Jižní Afrika zdůraznit jeho úmysl vyhrát šampionát v této sezóně. To by však byla jeho jediná vítězství roku, protože Ferrari, Williams a McLaren předjel Renault v technologickém závodě. RE30B byl impozantní kvalifikační vůz, s Prostem nebo Arnouxem na pole pro většinu závodů, ale spolehlivost byla podezřelá pro oba jezdce, většinou kvůli problémům s novým a spíše experimentálním elektronickým vstřikováním paliva, které opakovaně selhalo během vlastních závodů. Byla to škoda, protože model RE30B byl pravděpodobně nejkonkurenceschopnějším vozem toho roku a měl nejlepší kompromis v oblasti přímého výkonu - s dobrým podvozkem a aerodynamikou a dostatečně silným motorem. Vůz byl rychlý po nejrůznějších okruzích - dokonce i po těsných a pomalých okruzích jako Monako, Detroit, Zolder a Long Beach; okruhy, kde ostatní vozy s přeplňovanými motory (Ferrari, Brabham-BMW a méně konkurenceschopné Toleman-Hart) postrádaly výkon díky vyšší hmotnosti a špatnému vyzvednutí motoru díky masivnímu zpoždění turba, takže vozy s méně výkonnými přirozeně aspirované motory dokázaly kapitalizovat tím, že dokázaly rychleji získat více energie z pomalých zatáček. Arnoux během druhé poloviny roku získal dvě vítězství, ale během celé sezóny dokončil pouze čtyři závody. Prost byl na dohled vítězství v Monako, Rakousko a Dijon ale měl problémy během závěrečných kol všech tří závodů. Nakonec zachránil čtvrté místo v šampionátu, zatímco Renault skončil třetí v šampionátu konstruktérů.
1983
RE30 byl dále aktualizován na specifikaci „C“ pro začátek sezóny 1983, před novou RE40 byly k dispozici. Prost a nový týmový kolega Eddie Cheever oba jezdili s modelem RE30C v sezoně sezóny Brazílie, s Cheeverem pak znovu řídil auto v Dlouhá pláž. Model RE30C vyhověl pravidlům „plochého dna“ přijatým v tomto roce, s mnohem větším zadním křídlem a revidovanými předními křídly.
Se sedmi vítězstvími a šestnácti pole position byl RE30 dosud nejúspěšnějším vozem Renaultu Fernando Alonso mistrovství světa v 2005 a 2006.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Equipe Renault Elf | RE30 | Renault-Gordini EF1 V6 (t / c ) | M | USW | PODPRSENKA | ARG | SMR | BEL | PO | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | CPL | 54* | 3. místo | ||
Alain Prost | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | 1 | 1 | Ret | 2 | |||||||||||||
René Arnoux | Ret | 9 | 4 | 9 | 13 | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
1982 | Equipe Renault Elf | RE30B | Renault-Gordini EF1 V6 (t / c ) | M | RSA | PODPRSENKA | USW | SMR | BEL | PO | DET | UMĚT | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 62 | 3. místo | |
Alain Prost | 1 | 1 | Ret | Ret | Ret | 7 | NC | Ret | Ret | 6 | 2 | Ret | 8 | 2 | Ret | 4 | |||||||
René Arnoux | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | Ret | 16 | 1 | Ret | |||||||
1983 | Equipe Renault Elf | RE30C | Renault-Gordini EF1 V6 (t / c ) | M | PODPRSENKA | USW | FRA | SMR | PO | BEL | DET | UMĚT | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | RSA | 79** | 2. místo | ||
Alain Prost | 7 | ||||||||||||||||||||||
Eddie Cheever | Ret | 13 |
* 6 bodů získaných pomocí Renault RE20
** Všech 79 bodů získaných pomocí Renault RE40
Zdroje
- Pritchard, Anthony (1986). Adresář automobilů Formule 1 1966-1986. Publikace Aston. str. 180–182. ISBN 0-946627-02-9.
- Nye, Doug (1986). Historie průběhu aut Grand Prix Car 1966-1985. Hazleton Publishing. str. 231. ISBN 0-905138-37-6.