Renault RE60 - Renault RE60
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |||||||||
Kategorie | Formule jedna | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Renault | ||||||||
Návrhář (s) | Bernard Dudot Jean-Claude Migeot | ||||||||
Předchůdce | Renault RE50 | ||||||||
Technické specifikace[1] | |||||||||
Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
Odpružení (přední) | Vidlice / pružiny | ||||||||
Odpružení (zadní) | Vidlice / pružiny | ||||||||
Rozchod náprav | Přední: 1 800 mm (71 palců) Zadní: 1650 mm (65 palců) | ||||||||
Rozvor | 2800 mm (110 palců) | ||||||||
Motor | Renault Gordini EF4B / EF15, 1494 ml (91,2 cu in), 90 ° V6, rychlonabíječka, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
Přenos | Hewland s Renault skříň, 5 rychlostí manuál | ||||||||
Hmotnost | 540 kg (1190 lb) | ||||||||
Palivo | Elf | ||||||||
Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
Historie soutěže | |||||||||
Pozoruhodné účastníky | Equipe Renault Elf | ||||||||
Pozoruhodné ovladače | 15. ![]() 16. ![]() 14. ![]() | ||||||||
Debut | Grand Prix Brazílie 1985 | ||||||||
| |||||||||
Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
Řidičské mistrovství | 0 |
The Renault RE60 byl Formule jedna vůz navržený Bernardem Dudotem a Jean-Claudem Migeotem a závodil s ním Renault tým v 1985 sezóna. Upravená verze vozu, RE60B, byla představena na veletrhu Grand Prix Francie ale to nedokázalo přinést lepší výsledky. Auta řídili Patrick Tambay a Derek Warwick který také řídil tým v 1984. Nejlepším výsledkem byla dvě třetí místa pro Tambay v Portugalsko a San Marino, druhý a třetí závod sezóny. Renault se rozhodl, že financování týmu Formule 1 nestojí za pokusy vyvinout technologii pro jejich silniční vozy a poslední kapkou bylo špatné PR generované jejich neustálými neúspěchy v konkurenceschopnosti.
Vůz byl vývojem RE50 závodil týmem v roce 1984, ale ukázal se méně úspěšný než jeho předchůdce, když Tambay zaznamenal poslední dvě umístění na stupních vítězů pro tým, který byl průkopníkem přeplňovaný motory ve formuli 1 v 1977. Zatímco tým a přeplňovaný motor Renault byli nakonec úspěšní ve vítězství v závodech, nikdy nevyhráli mistrovství konstruktérů ani jezdců.[2]
Špičkový technik Renaultu Michel Tetu a další čtyři klíčoví pracovníci opustili tým a struktura zaměstnanců celého týmu byla přeskupena; to se ukázalo jako úplná katastrofa týmu Renault. Po příjezdu do Jacarepaguá obvod dovnitř Rio de Janeiro pro předsezónní testování se testování od Warwicku ukázalo jako problematické. Vůz se ukázal být o 3 1/2 sekundy pomalejší než v předchozím roce RE50 a později jej Warwick popsal jako „nemožné řídit“.[3]
Sezóna 1985 se pro tovární tým Renault ukázala jako poslední, i když název Renault by ve formuli 1 žil s oběma V6 turbo a přirozeně sání Motory V10 úspěšně dodáno různým týmům až do Renault koupil a přejmenoval Benetton tým na konci 2001.
Ze čtyř týmů, které během sezóny používaly přeplňovaný motor Renault V6, překonal tým Renault podporovaný továrnami oba Lotus a francouzský tým Ligier. Lotus skončil na mistrovství konstruktérů čtvrtý, získal 71 bodů a tři vítězství, dvě za Ayrton Senna a jeden pro Elio de Angelis. Ligier skončil šestý v titulu se sedmi více body než Renault, který skončil sedmý se ziskem pouhých 16 bodů. Tyrrell, který začal používat motory Renault až od poloviny sezóny, zaznamenal 3 body.
Niki Lauda podepsal počáteční dopis o záměru opustit svůj vítězný titul z roku 1984 McLaren tým a připojte se k Renaultu pro 1985.[4] Dohoda nebyla provedena a Lauda zůstal u McLarenu pro sezónu 1985.
Je ironií, že pro Dereka Warwicka byla jeho původní smlouva s Renaultem pouze pro sezónu 1984. V průběhu roku byl osloven Williams tým, který používal turbodmychadlo Honda motorů, o řízení za ně v roce 1985 jako náhrada za Jacques Laffite který se vracel zpět k Ligierovi. Protože výsledky pro motor Honda byly relativně špatné než Keke Rosberg vyhrát v Velká cena 1984 v Dallasu, Warwick cítil, že jeho šance na výhru byly větší u Renaultu a znovu podepsal smlouvu na sezónu 1985, zatímco pohon Williams nakonec šel do Nigel Mansell. Bylo to rozhodnutí, které Warwick později jako v roce 1985 litoval Williams FW10 a jeho motory Honda zvítězily v roce 1985 ve čtyřech závodech, včetně toho, že Mansell vyhrál své první dvě vítězství v kariéře, z nichž druhý byl Velká cena Jižní Afriky který viděl francouzské týmy F1, včetně státem vlastněné společnosti Equipe Renault, bojkotovat závod pod vedením francouzské vlády na protest proti Jižní Afrika je Apartheid politika. Zatímco Mansell by nakonec vyhrál 31 závodů a 1992 Warwickův světový šampionát ve své kariéře se kariéra formule 1 Warwicka nikdy nezotavila a už by nikdy nevyhrál Grand Prix, ani by znovu nejel ve skutečně konkurenčním voze.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Equipe Renault Elf | Renault Gordini EF4B / EF15 V6 tc | G | PODPRSENKA | POR | SMR | PO | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | eur | RSA | AUS | 16 | 7. | |
Patrick Tambay | 5 | 3 | 3 | Ret | 7 | Ret | 6 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | Ret | 12 | Ret | |||||||
Derek Warwick | 10 | 7 | 10 | 5 | Ret | Ret | 7 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | |||||||
François Hesnault | Ret |
- Equipe Renault Elf bojkotoval Velká cena Jižní Afriky 1985 kvůli rostoucí mezinárodní tlaky proti tolerování systému apartheidu v zemi. Bojkot Renaultu byl v úzkém kontaktu s Francouzská vláda bojkot a sankcionování Jižní Afriky
Reference
- ^ „STATY F1 • Renault RE60“. Statsf1.com. Citováno 2010-08-23.
- ^ „Na žhavém sedadle - Derek Warwick“. Motoristický sport. Citováno 28. prosince 2019.
- ^ „Časopis Motor Sport“. SoundCloud.
- ^ Niki Lauda & Herbert Volker (1986). Do pekla a zpět: Lauda autobiografie. Stanley Paul & Co / Hutchinson. ISBN 978-0091642402.