Renault RS01 - Renault RS01
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Renault | ||||||||
| Návrhář (s) | André de Cortanze Jean-Pierre Jabouille | ||||||||
| Nástupce | RS10 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Hliník monokok | ||||||||
| Motor | Renault-Gordini EF1 1496 ml (91,3 cu v), 90 ° V6, přeplňovaný, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | manuál | ||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Equipe Renault Elf | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 15.  Jean-Pierre Jabouille16. René Arnoux | ||||||||
| Debut | Grand Prix Velké Británie 1977 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Renault RS01 byl první Formule jedna auto bude poháněno a přeplňovaný motor. Bylo to také první, které se používalo radiální pneumatiky, které poskytl Michelin.[1] Navrhl André de Cortanze a Jean-Pierre Jabouille, poprvé se objevil na Grand Prix Velké Británie 1977. Pravidla F1 v té době povolila 3,0 litrové motory s přirozeným nasáváním, s klauzulí pro 1,5 litrový přeplňovaný nebo přeplňovaný motor. Žádný z týmů tuto cestu nesledoval a držel se Ford Cosworth DFV motory Ferrari, Matra a Alfa romeo se soustředil na rozvoj Flat-12 motory pro jejich vozy a jejich zákaznické týmy Ligier a Brabham. Přední francouzský výrobce automobilů Renault se rozhodl vyvinout přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru a automobil doprovázející pohonnou jednotku.
Rozvoj
Tým Lotus představil pozemní efekt s Lotus 78, zatímco Tyrrell používali šestikolové Tyrrell P34. Renault pokračoval se svým vozem v inovační cestě a čerpal z poznatků získaných z přeplňovaného 2,0 l Motor V6 použito v Závodní sportovní auto který vyvrcholil dokončením 2. v Le Mans v 1977 a vyhrávat 1978, což dokazuje, že přeplňované motory Renaultu mohou být nejen silné, ale také spolehlivé.
RS01 vypadal těžkopádně a s nadváhou a skutečně to tak bylo. V této fázi to ale nebylo nic jiného než experimentální testovací vůz a Jabouille, který byl také jezdcem týmu, tvrdě pracoval na jeho vývoji. Blok motoru byl vyroben z litiny, aby odolal tlakům přeplňování, zatímco samotný podvozek byl udržován co nejkomplikovanější, aby usnadnil vývoj.
Historie závodu
Začátek vozu bylo chronicky nespolehlivé a vysloužilo si přezdívku „žlutá čajová konvice“ od konkurenčních týmů (mělo tendenci vyfukovat poměrně pravidelně, obvykle v oblaku bílého kouře),[1] ale Jabouille a tým pokračovali po zbytek roku 1977 a 1978, dokud auto nepřivezli domů na své první body, čtvrté místo na Velká cena 1978 USA na Watkins Glen. Vůz byl vyvinut natolik, že sotva připomínal robustní stroj, jaký byl, když se poprvé objevil, a výkon týmu se během sezóny zvyšoval. Spolehlivost se začala nacházet a zející turbo zpoždění bylo překonáno pomocí dvojitých turbodmychadel.
RS01 spustil 1979 sezóny pro tým a Jabouille využil vůz, aby získal první pole position pro turbo auto na Velká cena Jižní Afriky na Kyalami, obvod umístěný ve vysoké nadmořské výšce, kde tenčí vzduch viděl, že turba fungují na maximum, zatímco vozy s přirozeným nasáváním, jako je byt 12 Ferrari a Alfa Romeos a V8 Cosworth DFV, ve skutečnosti ztratili přibližně 20% své síly ve srovnání s hladinou moře.[Citace je zapotřebí ]
Během tří let by většina ostatních týmů začala přijímat turbodmychadla pro sebe, s Ferrari, Alfa a dalšími výrobci, jako jsou BMW, Honda a Porsche všechny dodávající přeplňované motory.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Equipe Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1,5 l V6 (tc ) | M | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | PO | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | UMĚT | JPN | 0 | NC | |
| Jean-Pierre Jabouille | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||
| 1978 | Equipe Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1,5 l V6 (tc ) | M | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | PO | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | UMĚT | 3 | 12 | ||
| Jean-Pierre Jabouille | Ret | Ret | 10 | NC | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 12 | |||||||||
| 1979 | Equipe Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1,5 l V6 (tc ) | M | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | 0 | NC | |||
| Jean-Pierre Jabouille | Ret | 10 | Ret | DNS | |||||||||||||||||||
| René Arnoux | Ret | Ret | Ret | DNS | 9 | Ret |
Reference
- ^ A b „Renault 30. výročí F1 / hovoří o RS01“. Formula1.com. Citováno 2013-08-11.
Zdroje
- Stručná encyklopedie formule jedna podle David Tremayne
Další čtení
- Alpine & Renault Vývoj revolučního vozu Turbo F1
