Oldsmobile - Oldsmobile

Oldsmobile

Oldsmobile budova, na snímku v roce 2008
Dříve	Olds Motor Vehicle Company (1897–1899) Olds Motor Works (1899–1908)
Bývalý typ	Soukromé (1897–1908) Divize (1908–2004)
Průmysl	Automobilový průmysl
Osud	Získal General Motors v roce 1908 se stala jeho divizí. Složen v roce 2004
Založený	21. srpna 1897; Před 123 lety (1897-08-21)
Zakladatel	Výkupné E. Olds
Zaniklý	29.dubna 2004; Před 16 lety (2004-04-29)
Hlavní sídlo	Lansing, Michigan, NÁS.
produkty	Luxus a standardní automobily
Rodič	General Motors

Oldsmobile byl značka americké automobily produkoval po většinu své existence General Motors. Původně založena jako "Olds Motor Vehicle Company" společností Výkupné E. Olds v roce 1897 vyrobila více než 35 milionů vozidel, z toho nejméně 14 milionů vyrobených Lansing, Michigan samotná továrna. Během svého působení jako divize General Motors se Oldsmobile umístil uprostřed pěti divizí GM (výše Chevrolet, a Pontiac, ale níže Buick, a Cadillac ) a byl známý svou průkopnickou technologií a designem.

V letech 1983, 1984, 1985 a 1986 se ročně prodalo více než 1 milion Oldsmobiles, ale v 90. letech divize čelila rostoucí konkurenci prémiových dovozních značek a prodej klesal. Když byl Oldsmobile odstaven v roce 2004, byl nejstarším dochovaným americkým automobilem značka, a jeden z nejstarších na světě, po Mercedes-Benz, Peugeot, Škoda, a Tatra.

Dějiny

Raná historie

Ransom Eli Olds, zakladatel a jmenovec Oldsmobile

Oldsmobiles byly poprvé vyrobeny společností Olds Motor Vehicle Co. v Lansing, Michigan, společnost založená Výkupné E. Olds v roce 1897. V roce 1901 (téhož roku Horace a John Dodge získala zakázku na výrobu převodovek pro společnost Oldsmobile), společnost vyrobila 635 automobilů a stala se tak prvním velkoobjemovým výrobcem automobilů na benzín. (Výrobci elektrických automobilů jako např Columbia Electric a výrobci automobilů na parní pohon, jako např Lokomotiva měl o několik let dříve vyšší objemy.) Oldsmobile se stal nejprodávanější automobilkou ve Spojených státech na několik let kolem let 1903–1904. Ransom Olds opustil společnost v roce 1904 kvůli sporu s manažerem prodeje Frederickem Smithem, který zpochybňoval výrobní techniky a chtěl, aby pan Olds potvrdil, že každý vůz, který opustil závod, neobsahoval vady. Pan Smith poté založil experimentální strojírenský obchod bez vědomí nebo souhlasu pana Oldse, což způsobilo, že pan Olds v roce 1904 odešel a vytvořil Společnost REO Motor Car Company.^[1] To byla podobná situace Henry Ford se setkal, když byl vytlačen ze společnosti, kterou založil, Společnost Henryho Forda a zahájil Ford Motor Company v roce 1903.

1902 až 1907 Oldsmobile Model R "Curved Dash" byl první sériově vyráběný vůz,^[2] vyrobený z první automobilové montážní linky, vynález, který se často nesprávně připisuje Henrymu Fordovi a Ford Motor Company. (Ford byl první, kdo vyráběl automobily na a stěhování Poté, co Olds spojil Olds Motor Vehicle Co. s Olds Gas Engine Works v roce 1899, byl přejmenován na „Olds Motor Works“ a přesunut do nového závodu v Detroitu, který se nachází na rohu z East Jefferson Avenue a MacArthurův most.^[3] V březnu 1901 měla společnost připravenou celou řadu modelů pro sériovou výrobu. Avšak chyba pracovníka způsobila, že se továrna vznítila a ta shořela do tla a všechny prototypy byly zničeny. Jediným automobilem, který požár přežil, byl prototyp Curved Dash, který při útěku před požárem odvezli z továrny dva pracovníci. Zatímco byla továrna přestavována z pojištění, bylo k zajištění pokračování výroby využíváno mnoho subdodavatelů Henry M. Leland pro motory a Dodge Brothers. Později poté, co pan Olds opustil společnost, byla přesunuta výroba Oldsmobile Lansing.

1904 Oldsmobile Model 6C „Curved-Dashboard“

Oficiálně se tato auta nazývala „Olds automobily“, ale hovorově se jim říkalo „Oldsmobiles“. Byl to právě tento přezdívka, jak je aplikován zejména na Curved Dash Olds, popularizován v textech a názvu hitovky z roku 1905 „V mém Merry Oldsmobile Poslední Oldsmobile Curved Dash byl vyroben v roce 1907. General Motors koupil společnost 12. listopadu 1908.^[4] Když GM předpokládalo operace, začalo sdílení platformy s produkty Buick a sdílené platformy Oldsmobile byly identifikovány s předponou „Series“ následovanou číslem, zatímco modely vyvinuté inženýry před GM byly identifikovány s předponou „Model“ následovanou písmenem.

10. léta 20. století

Omezené cestovní řady 23 a 33 z roku 1910 byly pro společnost časným vrcholem. Jízda na 42 palcových (1067 mm) kolech a vybavena továrními „bílými“ pneumatikami^[5], Limited byl prestižním modelem ve dvou modelových řadách Oldsmobile, s menšími Oldsmobile Autocrat Series 32 s 36palcovými koly .. Společnost Limited prodala za 4 600 USD, což je částka vyšší než nákup nového domu se třemi ložnicemi bez ozdůbek. Kupující obdrželi čalounění z kozí kůže, 607 (45 kW) 707CID (11,6 l) T-hlava rovný šest motor, startér Bosch Magneto, stupačky a prostor pro pět. Mezi doplňky patřil rychloměr, hodiny a celoskleněné čelní sklo. Cena limuzíny byla 5800 $. Zatímco Oldsmobile prodal za své tři roky výroby pouze 725 Limiteds, vůz je nejlépe připomínán pro vítězství v závodě proti známému 20. století Limited vlak, událost zvěčněná v obraze Nastavení tempa William Hardner Foster.

20. léta 20. století

1928 Oldsmobile Model F-28 4-dveřový sedan

V roce 1926 Oldsmobile Six přišel v pěti karosářských stylech a představil novou platformu GM stylu karoserie nazvanou „Platforma GM B. ", sdíleno s Buick produkty.^[6]

V roce 1929 jako součást Program společníka značky General Motors, Oldsmobile představil vyšší standard Viking značka prodávaná prostřednictvím sítě prodejců Oldsmobile. Viking byl již ukončen na konci modelového roku 1930, ačkoli dalších 353 vozů bylo prodáváno jako modely 1931.

30. léta

1934 Oldsmobile 8 kabriolet kupé (model L-34)

Ve třicátých letech vyráběl Oldsmobile dva automobilové karoserie, model Řada F (6 válců) a delší Řada L. (8 válců).^[7]

V roce 1937 byl Oldsmobile průkopníkem v zavádění čtyřstupňové poloautomatické převodovky zvané „Automatická bezpečnostní převodovka“, ačkoli toto příslušenství ve skutečnosti vyrobila společnost Buick, která ji v roce 1938 nabídla ve svých vlastních automobilech. spojka pedál, který řidič sešlápne před volbou rozsahu „nízký“ nebo „vysoký“. Při „nízké“ rychlosti auto zařadí mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Na „vysoké“ auto řadí mezi prvním, třetím a čtvrtým rychlostním stupněm.^[8]

40. léta

1940 Oldsmobile Series 70

U modelu z roku 1940 byl Oldsmobile prvním výrobcem automobilů, který plně nabídl automatická převodovka, nazvaný „Hydramatické ", který nabízí čtyři rychlosti vpřed. Má plynový pedál a brzdu - žádný pedál spojky. Řadicí páka je na sloupku řízení.

Od roku 1941 a pokračující až do roku 1999 používal Oldsmobile dvoumístné označení modelu. Jak bylo původně implementováno, první číslice označuje velikost těla, zatímco druhá představuje počet válců. Velikosti karoserie byly 6, 7, 8 a 9 a byly nabízeny šestiválcové a osmiválcové motory. Tak byli Oldsmobiles pojmenováni „66 " přes "98 ".

Poslední předválečný Oldsmobile sjel z montážní linky 5. února 1942. Během druhá světová válka „Oldsmobile vyrobil řadu druhů materiálu pro válečné úsilí, včetně děl a granátů velkého kalibru. Výroba byla obnovena 15. října 1945 a jako nabídka pro rok 1946 sloužil zahřátý model 1942.

Oldsmobile byl opět průkopníkem, když pro model z roku 1949 byl Raketa byl představen motor, který používal zpětný ventil V8 spíše než plochá hlava "rovný osm "design, který v té době převládal. Tento motor produkoval mnohem více energie než ostatní motory, které byly v té době populární, a našel si přízeň u hot-rodderů a závodníků na sériových automobilech. Základní design s několika drobnými změnami vydržel až do Oldsmobile přepracoval své motory V8 v polovině 60. let.

1950

1953 Oldsmobile reklama

1957 Oldsmobile Super 88 Prázdninové kupé

Oldsmobile vstoupil do padesátých let minulého století po divizní kampani zaměřené na jeho „raketové“ motory a vzhled jeho vozů následoval. Motor Oldsmobile Rocket V8 byl lídrem ve výkonu; jeho vozy byly obecně považovány za nejrychlejší na trhu; a v polovině padesátých let byl jejich styl mezi prvními, kdo nabídl širokou mřížku „otevřené maw“, která naznačuje tryskový pohon. Oldsmobile přijal znak s prstencem, aby zdůraznil to, co marketéři považovali za jeho univerzální přitažlivost. V průběhu padesátých let minulého století značka používala zadní světla ve stylu jet jetů jako kývnutí na téma „Rocket“. Oldsmobile byl mezi prvními divizemi General Motors, kteří obdrželi pravdu pevná střecha v roce 1950 se nazývalo „Prázdninové kupé“ (Buickově verzi se říkalo „Riviera“ a Cadillacovi se říkalo „Coupe DeVille“) a byla také mezi prvními divizemi (spolu s Buickem a Cadillacem), které obaly čelní sklo, trend, který by nakonec všechny americké značky sdílely někdy v letech 1953 až 1964. Novinkou pro rok 1954 na 98 kupé a kabrioletech (Starfire) by byl přední a zadní styl blatníku typu „sweep cut“, který by se na Chevroletu objevil až v roce 1956 a až v roce 1957 na Pontiacu. 1953 modelů se změnilo na 12voltový elektrický systém, který usnadnil startování.

Obchodní zastoupení Oldsmobile ve Wisconsinu, kolem roku 1957

V padesátých letech se nomenklatura opět změnila a úrovně obložení také dostaly jména, která byla poté spojena s čísly modelů. To mělo za následek Oldsmobile 88 objevující se jako základna Dynamický 88 a highline Super 88. Další názvy modelů v plné velikosti zahrnovaly „Prázdniny“ používané na hardtopech a „Fiesta“ používané na jejich kombi. Když byl model 88 v důchodu v roce 1999 (s Fiftieth Anniversary Edition), jeho délka služby byla nejdelší název modelu používaný u amerických automobilů po Chrysler New Yorker. V polovině roku 1955 byl také představen čtyřdveřový Holiday pillarless hardtop, první v oboru (spolu s Buickem).

V roce 1957, kdy se představila společnost Chrysler, ztratil styl General Motors jako celek přední postavení Virgil Exner „“pohled dopředu "designy. Při srovnání ze strany na stranu vypadal Oldsmobile datovaný vedle svého konkurenta cenových bodů." DeSoto. Spojením problému pro Oldsmobile a Buick byla chyba ve stylu, kterou GM nazval „Strato Roof“. Obě značky měly modely, které obsahovaly silně zarámované zadní okno, ale Detroit pracoval téměř deset let s velkými zakřivenými podsvíceními. Spotřebitelé neměli rádi střechu a její slepá místa a přinutili GM, aby na některých svých modelech urychlil redesign výroby. Jediným volným rokem Oldsmobile v padesátých letech byl rok 1958. Národ začal pociťovat výsledky své první významné poválečné recese a americké prodeje automobilů pro modelový rok klesly. Oldsmobile, Buick a Cadillac obdržely těžkou změnu designu GM z roku 1957. Oldsmobile, který se objevil v roce 1958, se jen málo podobal designu svých předchůdců; místo toho se auto ukázalo jako velký, příliš zdobený „chromemobil“, o kterém mnozí cítili, že má příliš honosný styl.

Vpředu dostalo všech 1958 Oldsmobiles jednu ze silně stylizovaných předních obložení a čtyřkolových světel General Motors. Z okraje světlometů vycházel široký pás, který se skládal ze dvou pruhů chromu na pravidelných 88s, tří pruhů na Super 88s a tří pruhů (horní a dolní tenké, uvnitř silné) na 98s, které skončily v bodě uprostřed tělo. Spodní část zadního blatníku byla opatřena silným ražením poloviční trubky, která směřovala dopředu. Na jejím vrcholu byla chromovaná sestava čtyř vodorovných chromovaných rychlostních linií, které byly zakončeny do svislé lišty. Ocas vozu se vyznačoval masivními svislými chromovanými kryty zadních světel. K chrliči byly připevněny dvě chromované hvězdy.

1958 Oldsmobile Super 88 Prázdninové kupé

Ford stylingový konzultant Alex Tremulis (návrhář 1948 Tucker sedan ) zesměšňovali model Oldsmobile z roku 1958 kreslením karikatur automobilu a umístěním hudebních not do sestavy zadního obložení. Další stylista z Detroitu zaměstnaný Fordem koupil na začátku 60. let ojetý Oldsmobile z roku 1958 a denně jej vozil do práce. Odpojil se a přeskupil Oldsmobile nápisy nad mřížkou vysvětlit slobmodel jako připomínka pro sebe a spolupracovníky, co pro jejich podnikání znamenal „špatný“ design automobilů.

V roce 1959 byly modely Oldsmobile zcela přepracovány s raketovým motivem zepředu dozadu, protože horní část předních blatníků měla chromovanou raketu, zatímco ploutve o délce těla byly tvarovány jako raketové výfuky, které vyvrcholily koncovým koncem ploutve (konkávní) u 98 modelů, zatímco konvexní u 88 modelů). Modely z roku 1959 také nabídly několik úprav střechy, například sloupový sedan se zadním oknem fastback a Holiday SportSedan, což byla pevná střecha bez sloupku s plochou střechou a obepínajícím přední a zadní sklo. Modely z roku 1959 byly uváděny na trh jako „lineární vzhled“ a byly vybaveny také rychloměrem ve sloupcovém grafu, který ukazoval zelený indikátor rychlostí 56 km / h, poté se změnil na oranžový až do rychlosti 105 km / h h), poté byla červená červeně až do nejvyšší rychlosti snímané rychloměrem, 120 mil za hodinu (190 km / h). Elektricky ovládaná okna byla k dispozici u modelů 98, stejně jako dvourychlostní elektrické stěrače čelního skla s elektricky poháněnými ostřikovači. 88 se stále spoléhalo na vakuově ovládané stěrače čelního skla bez funkce ostřikovače. 1959 Oldsmobiles byl nabízen s „Autronic Eye“ (automatický stmívač namontovaný na palubní desce), stejně jako továrně instalovaná klimatizace a elektricky ovládaná přední lavice jako volitelné příslušenství. Styl karoserie z roku 1959 pokračoval i přes modelový rok 1960, ale ploutve byly pro rok 1960 zeslabeny a zadní světla byla přesunuta do spodní části blatníků.

1960

Oldsmobile Headquarters (1966) - budova 70

Od roku 1948 do roku 2004 používal Oldsmobile různá loga využívající raketové téma, které se odehrálo u řady raket motorů V-8. Tato stylistická variace byla použita u vozidel v plné velikosti pro modelové roky 1962, 1963 a 1964

Oldsmobile Starfire (1961)

1965 Oldsmobile 442 sportovní kupé

1966 Oldsmobile Toronado

1967 Oldsmobile Cutlass

1969 Oldsmobile Vista Cruiser

Pozoruhodné úspěchy pro Oldsmobile v 60. letech zahrnovaly uvedení prvního přeplňovaný motor a továrna vstřikování vody systém v roce 1962 ( Turbo Jetfire ), první moderní pohon předních kol auto vyrobené ve Spojených státech (1966 Toronado ), Vista Cruiser kombi (známé svým střešním sklem) a upscale 442 závoďák. Olds krátce používal jména „Jetstar 88“ (1964–1966) a Delmont 88 (1967–1968) na nejlevnějších modelech plné velikosti v 60. letech.

Pozoruhodné modely pro 1960:

• Oldsmobile 442 - začal jako balíček volitelného svalového vozu z roku 1964 (4karburátor válce, 4-rychlostní manuální převodovka a 2 výfuky) na F-85 / Cutlass. V roce 1965, aby lépe konkuroval modelu Pontiac GTO, byl původní 330 CID V8 o výkonu 310 hp (231 kW) nahrazen novým 400 CID V8 o výkonu 345 hp (257 kW). Definice 442 byla změněna na „4“ stovku motoru CID V8, „4“ karburátor barelu a „2“ výfukové potrubí a byla „Car Craft Nationals“ pojmenována jako „nejlepší vůz roku 1965“. V roce 1968 se model 442 stal vlastním modelem a v roce 1970 dostal větší motor V8 o objemu 455 CID (7,5 l).
• Oldsmobile Cutlass (1961–1999) - střední vůz. Nejprodávanější vůz Oldsmobile v 70. a 80. letech a v některých letech nejprodávanější americký vůz. V roce 1966 top-line Cutlass Supreme byl představen jako čtyřdveřový sedan s pevnou střechou s výkonnějším 320 hp (239 kW) 330 CID Jetfire Rocket V8 než běžné modely F-85 / Cutlass, luxusnějším interiérem a dalšími ozdobami. V roce 1967 byl Cutlass Supreme rozšířen na celou řadu, včetně dvoudveřových kupé s pevnými střechami a sloupových kupé, kabrioletu a čtyřdveřového sloupového sedanu. To také přišel s 6,6 L 400 CID motor jako volitelná výbava v roce 1967.
• Oldsmobile F-85 (1961–1972) - kompaktní sedan, kupé a kombi poháněné hliníkovým blokovým motorem V8 215 CID od roku 1961 do roku 1963. V roce 1964 byl F-85 upgradován na středně velký vůz a hliníkový V8 byl nahrazen konvenčním litým železné šestiválce a motory V8. Cutlass byl zpočátku vrcholným modelem řady F-85, ale do roku 1965 se stal samostatným modelem s typovým štítkem F-85, který pokračoval pouze u modelů s nejnižšími cenami až do modelového roku 1972, po kterém byly všechny meziprodukty Oldsmobile Cutlasses.
• Oldsmobile Vista Cruiser (1964–1977) - roztažený rozvor Cutlass kombi, který byl u modelů 1964–67 natažen na 120 „od 115“ a u modelů 1968–72 na 121 „od 116“, přičemž natažená oblast byla ve druhém řada sedadel. Tento vůz měl zvýšenou střechu nad zadním sedadlem a nákladovým prostorem a skleněné světlíky nad zadním sedadlem, které sestávaly z příčného světlíku nad druhým sedadlem (dvoudílný od roku 1964 do roku 1967, jednodílný od roku 1968 do roku 1972) a malé podélné střešní okna přímo nad zadními okny v nákladovém prostoru a také standardní sluneční clony druhé řady. Modely se třemi sedadly byly vybaveny sedadly směřujícími dopředu, a to v době, kdy většina kombi se třemi sedadly měla třetí řadu sedadel obrácenou dozadu. Od roku 1965 do roku 1970 by se jednalo o vlajkovou loď Oldsmobile kombi, protože nebyly vyrobeny žádné vozy plné velikosti. Třetí generace modelů 1973-77 již neměla světlíky kromě volitelného vyskakovacího střešního okna v první řadě. Tento vůz byl pouze up-line čalouněním na voze Cutlass Supreme a nesl spíše štítek Vista Cruiser než štítek Cutlass. Na přání dodávané třetí sedadlo bylo u třetí generace Vista Cruiser obráceno proti směru jízdy.
• Oldsmobile Starfire (1961–1966) - sportovní a luxusní kupé s pevnou střechou a kabriolet vycházející z modelu 88. Starfire se vyznačoval interiéry s koženými sedadly a středovou konzolou s řadičem podlahy spolu se standardní převodovkou Hydra-Matic, posilovačem řízení a brzdami (a elektricky ovládaná okna a sedadla u kabrioletů). Byl poháněn nejsilnějším motorem Oldsmobile Rocket V8, motorem 394 CID od roku 1961 do roku 1964 s výkonem od 330 do 345 hp (257 kW) a větším 425 CID Super Rocket V8 od roku 1965 do roku 1966, s výkonem 375 hp (280 kW ).
• Oldsmobile Jetstar I (1964–1966) - život pro poněkud temný Jetstar, který jsem zahájil v roce 1964. Byl navržen jako nízkonákladová alternativa k úspěšné sérii Starfire v plné velikosti - spíše jako přímý konkurent Grand Prix Pontiac. Standardní vybavení zahrnovalo motor Starfire s výkonem 345 k (257 kW) 394ci, vinylová sedadla a konzolu. Udržuje „sportovní“ součást Starfire a měla méně luxusu a pozlátka. Vážil 4028 liber a pro rok 1964 bylo vyrobeno 16 084 kusů. Byl to Starfire bez ozdůbek a byl neformálně přezdíván „Starfire chudáka“. Rok 1965 se ukázal být nešťastným modelem a uzavřel dvouletý běh pro Jetstar I. Prodalo se pouze 6 552 kusů. Zavedení Pontiac GTO a Oldsmobile 4-4-2 v roce 1964 zajistilo, že budoucností svalových vozů byly meziprodukty a Toronado s předním pohonem se rýsovalo v budoucnosti Oldsmobile a převzalo status vlajkové lodi od Starfire. Dále zaměňovaný se svými menšími bratřími s typovým štítkem Jetstar 88, pro Jetstar I nemohl nic jiného než. A důkladné prozkoumání cen odhalilo, že pokud si jeden nekoupí jen zřídka vybraný JS1, existuje jen malá finanční pobídka ke koupi JS1 přes Starfire . Ale ztraceným v mixu bylo vysoce výkonné auto v ‚65 Jetstar I. Se snížením na 3963 # byl model '65 přehlíženým výkonným vozem. Nový motor Starfire o výkonu 425 k (276 kW) s výkonem 425 k poskytl točivý moment 470 lb⋅ft (637 N⋅m), byl odolný a oproti roku '64 394 byl značným zlepšením. Nová převodovka Oldsmobile Turbo Hydra-Matic byla obrovská zlepšení výkonu oproti předchozí převodovce „slim-jim“ Hydra-Matic. Oldsmobile také v roce 65 nabídl čtyřrychlostní Muncie s řadičem Hurst. Oldsmobile se v tiskové zprávě z roku 1965 chlubil tím, že „Jetstar se mi ukázal jako nejlepší akcelerátor celé akce“ na zkouškách Pure Oil Performance Trials 1965 na pláži v Daytoně. Tyto pokusy byly schváleny a kontrolovány NASCAR. Poznámka: mezi lety 1964 a 1966 pojmenoval Oldsmobile svůj nejméně nákladný model v plné velikosti Oldsmobile Jetstar 88, s nímž Jetstar I nesouvisel, a za cenu 500–600 $ pod Jetstar I.
• Oldsmobile Delta 88 (1949–1999) Zatímco řada „88“ Oldsmobile se datuje do 40. let 20. století a byla nabízena v různých úrovních výbavy, zavedení Delta 88, které nahradilo řadu Super 88 jako Oldsovu střední úroveň velkých vozidel, byla pro divizi významnou událostí. Lepší výbava než řada Dynamic 88 s nízkou cenou, ale dostupná v širší škále stylů karoserie, než byla Super 88, byla řada Delta okamžitým hitem u kupujících automobilů. Rychle zastínilo linii Dynamic 88. Aby pumpoval život do řady Dynamic 88, přejmenoval ji Oldsmobile na Delmont 88 na rok 1967. Delta však nadále stoupala v popularitě až do bodu, kdy Oldsmobile na konci modelového běhu roku 1968 upustil od řady Delmont. Nakonec se k Delta 88 přidala Delta 88 Royale, prémiová Delta. Delta byla i nadále nejoblíbenější řadou Oldsmobile v plné velikosti. Ve snaze modernizovat marketingové snahy, protože bohatství Oldsmobile pokleslo, bylo jméno „Delta“ v roce 1989 vypuštěno, ale vůz žil jako Osmdesát osm, dokud Oldsmobile neukončil výrobu v roce 1999.
• Oldsmobile Toronado (1966–1992) - kupé s pohonem předních kol v osobní luxusní auto kategorie, představená v roce 1966. V té době největší a nejvýkonnější vůz s pohonem předních kol, jaký kdy byl vyroben, a jeden z prvních moderních vozů s pohonem předních kol vybavený automatickou převodovkou. Původní Toronado poháněl motor 425 CID Super Rocket V8 o výkonu 385 hp (287 kW), spojený s třístupňovou převodovkou Turbo Hydra-Matic. Toronado bylo Trend motoru „auto roku“ časopisu z roku 1966.

1970-1980

1972 Oldsmobile Cutlass Supreme

1973 Oldsmobile Delta 88 Konvertibilní

1977 Oldsmobile Omega sedan

1987 Oldsmobile Delta 88

1982 Oldsmobile Cutlass Ciera

1994 Oldsmobile Eighty-Eight Royale

Oldsmobile Aurora první generace

2002 Oldsmobile Alero

70. a 80. léta byla pro divizi Oldsmobile dobrým rokem; tržby prudce vzrostly (dosáhly historického maxima 1 066 122 v roce 1985) na základě populárních návrhů, pozitivních recenzí od kritiků a vnímané kvality a spolehlivosti, přičemž Šavle série se stala nejprodávanějším automobilem v Severní Americe do roku 1976. Do této doby Olds vytlačil Pontiac a Plymouth jako třetí nejprodávanější značku v USA za Chevrolet a Ford. Na konci sedmdesátých a znovu v polovině osmdesátých let dosáhla modelová výroba jednoho milionu kusů, čehož dosáhly pouze Chevrolet a Ford.

Samotná popularita automobilů Oldsmobile však na konci 70. let způsobila divizi problém. V té době vyráběla každá divize General Motors své vlastní motory V8 a v roce 1977 vyráběly Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac a Buick jedinečný motor V8 o zdvihovém objemu 350 kubických palců. Bylo to během modelového roku 1977, kdy poptávka překročila výrobní kapacitu pro Oldsmobile V8, a v důsledku toho začal Oldsmobile vybavovat většinu modelů Delta 88 plné velikosti (ty se specifikacemi federálních emisí) motorem Chevrolet 350. Ačkoli se široce diskutovalo o tom, zda mezi těmito dvěma motory existuje rozdíl v kvalitě nebo výkonu, nebylo pochyb o tom, že se tyto motory navzájem lišily. Mnoho zákazníků bylo věrnými kupci Oldsmobile, kteří konkrétně chtěli Rocket V8, a nezjistili, že jejich vozidlo má motor Chevrolet, dokud neprovedli údržbu a zjistili, že zakoupené díly se nehodí. Toto se stalo vztahy s veřejností noční můra pro GM.^[9][10]

Po tomto debaklu byla do reklam a prodejní literatury připevněna odmítnutí odpovědnosti uvádějící, že „Oldsmobiles jsou vybaveny motory vyráběnými různými divizemi GM“; všechny ostatní divize GM následovaly. Kromě toho GM rychle přestal sdružovat motory s konkrétními divizemi a dodnes všechny motory GM vyrábí společnost „GM Powertrain“ (GMPT) a místo motorů GM „Division“ se jim říká GM „Corporate“. Ačkoli tuto změnu podnítila popularita vozidel divize Oldsmobile, klesající prodej motorů V8 by tuto změnu učinil nevyhnutelnou, protože všichni kromě verze Chevrolet s motorem o objemu 350 kubických palců byly nakonec ukončeny.

Oldsmobile také představil 5,7 l (350 cu-in) V8 dieselový motor volitelná výbava u modelů Custom Cruiser, Delta 88 a 98 v roce 1978; a menší motor V8 o zdvihovém objemu 4,3 l (260 cu-in) u modelů Cutlass Salon a Cutlass Supreme / Cutlass Calais z roku 1979. Ty byly z velké části založeny na odpovídajících benzínových motorech, ale s těžšími litými bloky, přepracovanými hlavami a rychlými žhavicími svíčkami; a na 5,7 l nadměrné kliky, hlavní ložiska a kolíky na zápěstí. U těchto motorů došlo k několika problémům, včetně vody a koroze ve vstřikovačích (žádný odlučovač vody v palivovém potrubí); ucpání parafínu palivovými potrubími a filtry v chladném počasí; snížené mazání v hlavách v důsledku podměrečných olejových kuchyní; selhání šroubů hlavy; a použití hliníkových vahadel a sloupků v motorech V8 o objemu 4,3 l. Zatímco 5,7 L byl nabízen také na různých modelech Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC a Pontiac, všechny divize jej nakonec přerušily v roce 1985. V letech 1982 až 1985 byly nabízeny také diesely V6 se zdvihovým objemem 4,3 L. - nový vůz Oldsmobile Cutlass Supreme Pace z roku 1988 byl prvním sériovým vozem heads up displej.^[11]

Pozoruhodné modely:

• Oldsmobile Cutlass Supreme (1966–1997) - více výkonu a luxusu než levnější modely Cutlass a Cutlass S, které se vejdou na spodní konec osobní luxusní auto trh. Modely byly podobné Grand Prix Pontiac, Chevrolet Monte Carlo, a Buick Regal.
• Oldsmobile 88 (1949-1999) - Oldsmobile plné rodinné kupé a sedan. Prodej společnosti Oldsmobile vedl od roku 1950 do roku 1974. Zmenšena v roce 1977, v roce 1986 se stala pohonem předních kol. Údajně první generace 88 inspirovala píseň “Raketa 88 „- pravděpodobně první rokenrolový rekord.
• Oldsmobile 98 (1941–1996) - Oldsmobile plnohodnotného luxusního kupé a sedanu, který byl zmenšen v letech 1977 a 1985, se v roce 1985 stal pohonem předních kol.
• Oldsmobile Toronado (1966–1992) - osobní luxusní kupé, zásadní redesign zmenšil velikost vozu v roce 1979 a poté znovu v roce 1986, Trend motoru Auto roku v '66.
• Oldsmobile Omega (1973–1984) - evropský kompaktní vůz původně založený na Chevroletu Nova a později na Citace Chevrolet.
• Oldsmobile Calais (nebo Cutlass Calais) (1985–1991) - populární kompaktní kupé a sedan na platformě GM „N-body“, podobně jako Pontiac Grand Am. Název této série byl převzat z toho, co bylo dříve špičkovým volitelným balíčkem pro modely Cutlass Supreme.
• Oldsmobile Cutlass Ciera (1982–1996) - oblíbený prodej luxusního středně velkého automobilu založeného na GM Platforma. Během svého běhu byla Cutlass Ciera nejprodávanějším modelem Oldsmobile. Trvale se řadí mezi nejlépe hodnocená vozidla od J. D. Power and Associates; byl 30. července 1992 zařazen do kategorie „Nejlepší v cenové třídě“ a 28. května 1992 do kategorie „Nejlépe hodnocené auto americké výroby“. Rovněž jej společnost „Safe Car of the Year“ pojmenovala Prevence časopis 6. března 1992.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) - kombík plné velikosti. Zmenšeno v roce 1977. V rámci Oldsmobile sdílel Custom Cruiser svou úpravu buď s (nebo oběma) Oldsmobile Delta 88 nebo Oldsmobile Devadesát osm; v návaznosti na další zmenšování limuzíny Oldsmobile v roce 1986 se Custom Cruiser ve skutečnosti stal samostatnou modelovou řadou. S ukončením Cutlass Supreme Classic v roce 1988 se Custom Cruiser stal jediným vozem Oldsmobile prodávaným s pohonem zadních kol.
• Oldsmobile Starfire (1975–1980) - sportovní subkompaktní, hatchback kupé podobné Chevrolet Monza, který byl sám, na základě Chevrolet Vega.
• Oldsmobile Firenza (1982–1988) - kompaktní sedan, hatchback, kupé a kombi založené na karoserii J typu GM, sdílející stejnou platformu s Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird, a Buick Skyhawk.

90. léta

Po obrovském úspěchu sedmdesátých a osmdesátých let se věci pro Oldsmobile rychle změnily a počátkem devadesátých let značka ztratila své místo na trhu, vmáčkla se mezi ostatní divize GM a konkurencí nových upscale značek Acura, Infiniti a Lexus. GM nadále sporadicky používal Oldsmobile k předvádění futuristických návrhů a jako „morče "pro testování nových technologií, přičemž Oldsmobile nabízí Toronado Trofeo, který zahrnoval systém vizuálních přístrojů s kalendářem, deníkem, ovládacími prvky klimatizace a několika prototypy vyrobenými ve spolupráci s Avis s časným satelitním navigačním systémem. Pro rok 1995 představil Oldsmobile Aurora, která by byla inspirací pro design jejích automobilů od poloviny 90. let. Zavedení Aurory označené jako katalyzátor General Motors k přemístění Oldsmobile jako upscale importního bojovníka. V souladu s tím dostal Oldsmobile nové logo založené na známém „raketovém“ tématu. Také v roce 1995 představil Oldsmobile první satelitní navigační systém dostupný ve Spojených státech, USA Guidestar na 1995 Oldsmobile 88.^[12] Téměř všechny stávající názvy modelů byly postupně vyřazovány: Cutlass Calais v roce 1991, Toronado a Custom Cruiser v roce 1992, Devadesát osm a Ciera (dříve Cutlass Ciera) v roce 1996, Cutlass Supreme v roce 1997 a nakonec Osmdesát osm a Cutlass (který existuje pouze od roku 1997) v roce 1999. Byly nahrazeny novějšími a modernějšími modely s motivy inspirovanými Aurorou.

Přepracované a nové modely představené v letech 1990 až 2004:

• Oldsmobile Achieva (1992–1998) - kompaktní sedan a kupé
• Oldsmobile Alero (1999–2004) - kompaktní sportovní sedan a kupé
• Oldsmobile Aurora (1995–2003) - luxusní / výkonný sedan plné velikosti (přepracováno pro rok 2001)
• Oldsmobile Bravada (1991–2004) - prémie střední velikosti Sportovní užitkové vozidlo (přepracováno pro roky 1996 a 2002)
• Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) - kombík plné velikosti. (Přepracováno pro rok 1991)
• Oldsmobile Cutlass (1997–1999) - střední sedan
• Oldsmobile Osmdesát osm (1949–1999) - prémiový sedan plné velikosti (přepracováno pro rok 1992)
• Oldsmobile intriky (1998–2002) - střední / luxusní sedan
• Oldsmobile devadesát osm (1941–1996) - luxusní sedan plné velikosti (přepracován pro rok 1991)
• Oldsmobile silueta (1990–2004) - prémie minivan (přepracováno pro rok 1997)

2000s

Navzdory kritickým úspěchům Oldsmobile od poloviny 90. let došlo k hlášenému poklesu tržeb a celkové ziskovosti General Motors oznámit v prosinci 2000 své plány na ukončení činnosti organizace Oldsmobile. Toto oznámení bylo oficiálně odhaleno dva dny poté, co Oldsmobile distribuoval Bravada SUV - který se stal dalším kritickým hitem pro divizi a ukázal se jako konečný nový model pro značku Oldsmobile. Postupné vyřazování proběhlo podle následujícího plánu:

• Únor 2001: The 2002 Bravada, poslední nový model společnosti, přichází do showroomů Oldsmobile
• Červen 2002: Výroba končí pro Intrika a Aurora V6 sedany
• Březen 2003: Aurora V8 výroba sedanu končí
• Leden 2004: Bravada SUV výroba končí
• Březen 2004: Silueta výroba minivanů končí
• Duben 2004: Alero kompaktní vůz výroba končí

Posledních 500 vyprodukovaných Aleros, Auroras, Bravadas, Silhouettes a Intrigues dostalo speciální emblémy a označení dědictví Oldsmobile, které znamenaly „Final 500“. Všechny obsahovaly jedinečné schéma laku Dark Cherry Metallic. Polární záře a intriky by byly doprovázeny speciální literaturou Final 500. Posledním dokončeným sériovým vozem divize Oldsmobile byl čtyřdveřový sedan Alero GLS, který podepsali všichni pracovníci montážní linky Olds. Byl vystaven na Muzeum dopravy R. E. Oldse se sídlem v Lansingu v Michiganu až do bankrotu GM, kdy znovu získala vlastnictví automobilu. Nyní se nachází na Centrum GM Heritage v Sterling Heights, Michigan.

První

Během 107 let existence Oldsmobile bylo známo, že je morčete pro nové technologie a prvenství.

• 1901 - První rychloměr nabízený na sériovém voze byl na Oldsmobile Curved Dash
• 1901 - Oldsmobile se stala první automobilkou, která nakupovala díly od dodavatelů třetích stran.^[13]
• 1901 - Olds byl prvním výrobcem automobilů, který veřejně propagoval svá vozidla.^[14]
• 1902 - Oldsmobile Curved Dash se stává prvním sériově vyráběným vozidlem v Americe.
• 1902 - Olds Motor Works je první americká automobilka, která vyváží automobil.
• 1903 - Olds staví 1. účel postavený Mail Truck.^[15]
• 1908 - Olds rebadges the Buick Model B do Oldsmobile Model 20, čímž vznikl pravděpodobně první automobil s odznakovým inženýrstvím.
• 1915 - První standardní čelní sklo^[16]
• 1926 - Oldsmobile byla první automobilkou, která na svém obložení použila chromování.^[17]
• 1929 Oldsmobile vytváří první motor Monobloc V8 ve své značce Viking Sister.
• 1932 - Oldsmobile představuje první automatický sytič.^[18]
• 1938 - Oldsmobile představuje Hydra-Matic první plně automatickou převodovku.
• 1948 - Oldsmobile spolu s Buickem a Cadillacem nabídli jednodílné zakřivené čelní sklo. Před tím byla čelní skla rozdělena doprostřed.
• 1949 - Oldsmobile představuje první vysoce kompresní motor OHV V8 The Raketa.^[19]
• 1952 - Oldsmobile spolu s Cadillacem uvádí „Autronic Eye“ - první automatický systém stmívání světlometů.^[20]
• 1953 - Oldsmobile se stal jedním z prvních výrobců automobilů, kteří přepnuli svou kompletní řadu na nově standardizovaný nabíjecí systém 12 V. (Buick Roadmasters a Cadillacs byli dalšími prvními uživateli.
• 1962 - Oldsmobile vytváří první sériově vyráběný přeplňovaný vůz Oldsmobile F-85 Jetfire.
• 1962 - Oldsmobile vytváří první sériové auto se vstřikováním vody Oldsmobile F-85 Jetfire.^[21]
• 1966 - Toronado je první sériově vyráběný americký automobil s pohonem předních kol.^[22]
• 1969 - První výroba odmlžovače oken elektrické sítě na americkém autě - 1969 Oldsmobile Toronado ^[23]
• 1974 - Toronado je první americký automobil nabízející airbag na straně řidiče. Sdíleno s Buickem a Cadillacem.
• 1977 – The Toronado is the first production American car with a microprocessor to run engine controls.^[24]
• 1982 – First use of high-impact moulded plastic body components – 1982 Oldsmobile Omega ^[25]
• 1986 – Oldsmobile along with Buick introduces the Delco VIC touchscreen interface on the Oldsmobile Toronado and the Buick Riviera first of its kind on a production Automobile.
• 1988 – The first production heads-up display system – 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace car.^[26]
• 1988 – Oldsmobile broke a world closed-course speed record with the Oldsmobile Aerotech at 267 mph, driven by legendary race car driver AJ. Foyt.^[27]
• 1990 – Oldsmobile introduces an updated color Touchscreen interface with built in celluar phone (a predecessor to modern infotainment systems) on the 1990 Oldsmobile Toronado Trofeo.^[28]
• 1995 – Oldsmobile presented Guidestar, the first on-board navigation system to be offered on a US production car.^[29]
• 1997 – Oldsmobile is the first American car company to turn 100.^[30]
• 2001 – The fully redesigned 2002 Oldsmobile Bravada SUV became the first truck ever to pace the Indianapolis 500.^[31]

Výroba

Modely

Pojem

Exportní trhy

Kanada

v Kanada the range was limited, with the Oldsmobile silueta a Oldsmobile Bravada being unavailable to Canadian consumers until much later in their production life.

• The Oldsmobile Cutlass (1997 – 1999 version) was not offered there.
• The Oldsmobile silueta was sold in Canada from 1998 onwards, unlike in the United States.
• The Oldsmobile Bravada was unavailable in Canada until its third generation in 2002; previous models sold in Canada were šedá dovážená vozidla.

Mexiko

v Mexiko all Oldsmobile models were sold under the Chevrolet značka^[32][33].

Evropa

Pontiac Trans Sport

Pro evropský market, the Oldsmobile silueta was sold between 1994 and 1997 as the Pontiac Trans Sport by replacing the Oldsmobile badging with Pontiac badging, along with Pontiac wheels. Sales in Europe were good for an American import, but did not represent enough volume to make a distinct model economically feasible for the European market. Its successors were both the Chevrolet Trans Sport (Second generation Pontiac Trans Sport rebadged as a Chevrolet) (LWB), and the Opel / Vauxhall Sintra (SWB).

Chevrolet Alero

The Oldsmobile Alero was sold in select countries in Europe (and Izrael ) between 1999 and 2001 as the Chevrolet Alero, and was only available as a 4-door sedan. The car still featured its Oldsmobile badges even though sold under the Chevrolet brand, but since most European consumers would not recognize the badging, Chevrolet badges were added to the grille and rear fascia for the 2000 model year. The Alero featured Chevrolet emblems throughout its entire run in Israel. The Alero was replaced in Evropa a Izrael podle GM Daewoo - zdroj Chevrolet Evanda / Epica.

Marketingová témata

Early on in its history, Olds enjoyed a healthy public relations boost from the 1905 hit song V mém Merry Oldsmobile. The same theme—a fast, powerful Olds car helping the driver romance the opposite sex—was updated in the 1950s with the iconic hit Raketa 88.

The strong public relations efforts by GM in the 1950s was epitomized in the Motorama, a "one company" auto show extravaganza. Millions of Americans attended, in a spirit not unlike a "mini-Světová výstava ". Every GM division had a "Dream Car". Oldsmobile's dream/concept car was called "The Golden Rocket".

1970 Oldsmobile 442

The Dr. Oldsmobile theme was one of Oldsmobile's most successful marketing campaigns in the early '70s, it involved fictional characters created to promote the wildly popular 442 muscle car. ‚Dr. Oldsmobile' was a tall lean professor type who wore a white lab coat. His assistants included 'Elephant Engine Ernie' who represented the big block 455 Rocket engine. 'Shifty Sidney' was a character who could be seen swiftly shifting his hand using a Hurst shifter.'Wind Tunnel Waldo' had slicked back hair that appeared to be constantly wind blown. He represented Oldsmobile's wind tunnel testing, that produced some of the sleekest designs of the day. Another character included 'Hy Spy' who had his ear to the ground as he checked out the competition.

A public relations campaign in the late 1980s proclaimed that this was "not your father's Oldsmobile." The company produced a series of television ads during this time; said ads featured the offspring of various celebrities...and, in some cases, the celebrity in question. These ads included:

• Frankie Avalon, Jr.
• Noel Blanc, syn Mel Blanc
• Amanda Graves, daughter of Peter Graves
• Deborah Moore, dcera Roger Moore
• Julie Nimoy, daughter of Leonard Nimoy
• Lisa Marie Presley, dcera Elvis Presley
• Jodi Serling, daughter of Rod Serling
• Melanie Shatner, dcera William Shatner
• Lee Starr, daughter of Ringo Starr

Ironically, many fans of the brand say that the declining sales were in fact caused by the "this is not your father's Oldsmobile" campaign, as the largest market for Oldsmobiles was the population whose parents had, in fact, owned Oldsmobiles and that by going away from the traditional vehicles that Oldsmobile's brand was built upon, lost many loyal buyers and put the brand on a collision course with Pontiac a Buick, which led to internal cannibalization and a downfall from which it could never recover. Oldsmobile's final major ad campaign had the slogan "Start Something" in a last-ditch effort to market to younger buyers at the turn of the millennium.^[34]

Firemní obrázek

Logo evolution

Reklamy

• 

  Galveston Daily News, December 28, 1902

• 

  Detroit Medical Journal, 1903

• 

  Syrakusy Post-Standard, September 30, 1904

• 

  Syracuse Herald, 7. dubna 1906

• 

  La Crosse Tribune, May 8, 1908

• 

  Mansfield News, April 23, 1910

• 

  Syrakusy Post-Standard, June 11, 1910

Motorsport

NASCAR

Oldsmobile is especially known for its competition in NASCAR. Počínaje Raketa 88, Oldsmobile proved heavily competitive in akciové závodní auto. In the Sixties, the Rocket 88 was replaced by the 442. Eventually, the Cutlass would lead Oldsmobile into the Eighties before GM reduced its entries to Chevrolet and Pontiac in the Nineties. It was the restyled body of the Cutlass Supreme that (along with the Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal, a Grand Prix Pontiac ) ushered in the downsized cars into NASCAR cup competition. While the Cutlass looked almost identical to the Buick Regal (which scored 35+ victories in the 1981 thru 1985 seasons), the Cutlass (like the Dodge Mirada ) didn't take one checkered flag, and many teams moved away from it in 1983 to the Regal, Grand Prix, and restyled Monte Carlo SS. This was a rude awakening to Oldsmobile, which was getting used to wins on the NASCAR circuit. The body style of the 1988-92 Cutlass proved to be a winner for NASCAR competition and it visited the victory circle 13 times between 1989 and 1992, when Oldsmobile ended its racing program.^{[Citace je zapotřebí ]}

IMSA GT

V Mistrovství IMSA GT, Oldsmobile would provide power for IMSA GT Prototypes alongside Chevrolet and Buick. The Cutlass was used in IMSA GTO along with other vehicles also being used in Trans Am and NASCAR.

IndyCar

Oldsmobile was an engine supplier in the Série IndyCar along with Infiniti starting in 1997.

Série Trans Am

The Cutlass was used in the Série Trans Am během 80. let. Many vehicles also being used in NASCAR at the time were used in Trans Am and IMSA GTO.

Viz také

• Seznam výrobců automobilů
• Seznam zaniklých výrobců automobilů ve Spojených státech
• Naftový motor Oldsmobile
• Oldsmobile Quad 4 engine
• Oldsmobile straight-6 engine
• Motor Oldsmobile V8
• Irving Jacob Reuter

Reference

Další čtení

externí odkazy

• Oficiální webové stránky (Archived, 22 July 2003)
• Oldsmobile.com: 2004 Oldsmobile's website — last year of production
• Encyclopedia of Oldsmobile
• The Olds Holiday Golden Anniversary Special
• Oldsmobile Club of America
• Oldsmobile na Curlie
• OutrightOlds.com — Oldsmobile photo archive, history, concepts, vintage ads, videos, and owners registry.
• Vintage Oldsmobile Ads
• Radiolive.co.nz: Alan Lewenthal interview, Oldsmobile F88 owner