Roberto Guerrero - Roberto Guerrero

Roberto Guerrero
Guerrero na Indianapolis Motor Speedway v květnu 2010.
Národnost	kolumbijský
narozený	Roberto José Guerrero Isaza (1958-11-16) 16. listopadu 1958 (věk 62) Medellín, Kolumbie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa Aktivní roky 1982 –1983 Týmy Prapor, Theodore Záznamy 29 (21 startů) Mistrovství 0 Vyhrává 0 Pódia 0 Body kariéry 0 Pole position 0 Nejrychlejší kola 0 První vstup Velká cena Jižní Afriky 1982 Poslední vstup Grand Prix Evropy 1983
Champ Car kariéra 118 závodů běží přes 12 let Aktivní roky 1984–1995 Tým (y) Bignotti-Carter Racing (1984) Team Cotter (1985-1986) Vince Granatelli Racing (1987-1988) Morales Motorsports (1989) Patrick Racing (1990-1991) King Racing (1991-1993) Euromotorsport (1991) Pohanské závody (1994-1995) Nejlepší povrch 4. - 1987 První závod 1984 Grand Prix Toyota na Long Beach (Dlouhá pláž ) Poslední závod 1995 Indianapolis 500 (Indianapolis ) První výhra 1987 Kontrola 200 (Phoenix ) Poslední výhra 1987 Varování Escort Radar 200 (Střední Ohio ) Vyhrává Pódia Poláci 2 10 5
Indy Racing League Aktivní roky 1996–2001 Týmy Pohanské závody (1996-1998) Cobb Racing (1998-1999) AJ. Foyt Enterprises (2000) Tým Coulson (2000) Dick Simon Racing (2001) Začíná 25 Vyhrává 0 Poláci 0 Nejlepší povrch 4. v 1996 Ocenění 1984 1984 1998 Indianapolis 500 nováček roku Světová série Champ Car Nováček roku Scott Brayton Cena

Roberto José Guerrero Isaza (narozen 16. listopadu 1958 v Medellín ) je Kolumbijsko-americký bývalý závodník. Podílel se na 29 Formule jedna Grand Prix, debutující 23. ledna 1982, se stal prvním Kolumbijcem, který zahájil Grand Prix Formule 1.

Bez mistrovských bodů ve formuli 1 a bez vyhlídek na soutěžní tým odešel Guerrero na konci sezóny 1983 do závodu v Spojené státy. Měl příznivý začátek svého Indycar závodní kariéra, vítězství v KOŠÍKU i Indianapolis 500 vyznamenání nováčka roku 1984. Jeho původní slib nebyl nikdy zcela splněn, vyhrál pouze dva závody CART, oba v roce 1987. Později téhož roku měl obrovskou nehodu, která ho zanechala kóma po dobu 17 dnů.

Za zmínku stojí zejména účast Guerrera na Indianapolis 500. K vítězství hned dvakrát se přiblížil, ale smůla mu vítězství vždy nedovolila. v 1992 po kvalifikaci na pole position. Guerrero skončil běžec dvakrát, v první pětce pětkrát, a držel kvalifikační rychlostní rekord v letech 1992 až 1996. Guerrero byl také vybrán k účasti v roce 1988 International Race of Champions.

Guerrero se stal naturalizovaným občanem Spojených států v roce 1989. S manželkou mají tři děti a bydlí v něm San Juan Capistrano v Orange County, Kalifornie.

V posledních letech se Guerrero vrátil k závodění, ale z jiného místa. S terénními závody začal na legendárním Baja 2000. Od té doby pokračoval v závodech Baja 1000 akce a prohlídky města Poloostrov Baja s dokořán Baja.

Brzy závodění

Motokáry

Guerrero zahájil svou závodní kariéru v roce 1972 soutěží v motokáry. V letech 1972 až 1977 vyhrál ve svém rodném kraji dva národní šampionáty Kolumbie. On také skončil třetí v roce 1975 Panamerické mistrovství v motokárách.

Jim Russell Autoškola

Guerrero se poté připojil k Jim Russell Racing School v roce 1977. Na šesti závodech školy se Guerrero podařilo vyhrát 5 závodů a v druhém závodě skončil druhý.

Otevřené závodní kolo

Formule závodní auto

Britská formule Ford 1600

Guerrero začal soutěžit v Britská formule Ford 1600 v 1978. Během sezóny získal osm vítězství.

Formule tři

Britská Formule 3

Guerrero soutěžil v Vandervell British Formula 3 pro Angila Cars v Argo JM3 -Toyota. Skončil na 9. místě s 15 body.

Guerrero se vrátil k sérii v 1980 s Závodní auta Argo v Argo JM6-Toyota. Během sezóny zaznamenal pět vítězství na Thruxton Circuit (dvakrát), Cadwell Park, Značky Hatch a Oulton Park. Vázal na druhé místo s Kenneth Acheson, každý s 95 body.

Evropská formule tři

Při soutěži v Britská Formule 3 Guerrero soutěžil v Evropská formule tři. Znovu jel pro Angila Cars v Argo JM3-Toyota. Na konci sezóny získal 2 body a skončil na 25. místě v šampionátu.

Evropská formule dva

v 1981 Guerrero začal soutěžit v Evropská formule dva pro Maurer Motorsport v Maurer MM81 -BMW. Vyhrál Pamětní trofej Jochena Rindta na Thruxton Circuit. Jeho dalším nejlepším výsledkem byla dvojice 4. míst Gran Premio del Mediterraneo na Enna-Pergusa a Gran Premio dell'Adriatico na okruhu v Misanu a v šampionátu skončil na 7. místě se 16 body.

Formule jedna

Roberto Guerrero Theodore N183.

Guerrero začal soutěžit v Formule jedna v 1982 pro Ensign Racing, začíná sezónu v č. 14 Café de Colombia /Moda Caribu Prapor N180B -Brod Cosworth DFV při zahájení sezóny Velká cena Jižní Afriky. Kvůli Guerrero se mu na akci nepodařilo kvalifikovat Formule dva tým Maurer Motorsport a jeho šéf Willy Maurer podání příkazu šéfovi praporu Morris Nunn a v důsledku toho byl Guerrero stažen ze závodu. Podle oficiální tiskové zprávy Nunn byl Guerrero „v nevhodném fyzickém a psychickém stavu k řízení“.^[1] Guerrero se vrátil pro následující závod, Velká cena Brazílie, v novém praporčíku N181. Opět se mu nepodařilo kvalifikovat do závodu. Guerrero se kvalifikoval na třetí závod sezóny, na Velká cena Spojených států západ, startoval na 19. místě a skončil na 15. místě po narušení 27 kol do závodu. Praporčík přeskočil Velká cena San Marína v důsledku Válka FISA – FOCA a Guerrero se poté nepodařilo kvalifikovat pro Velká cena Belgie. Na Velká cena Monaka Dodavatel pneumatik Ensign Avon stáhl z Formule 1 a tým opustil tým neúnavný. Tým dostal pro závod několik starších pneumatik, ale Guerrero se nekvalifikoval. Michelin začal dodávat pneumatiky týmu poté, co se Monako a Guerrero kvalifikovali na první závod Michelinu pro tým, Velká cena Detroitu, startující na slušném 11. místě. V závodě byl Guerrero účastníkem nehody 6 kol do závodu a bylo mu připsáno 19. místo. Poté se Guerrero kvalifikoval pouze na Velká cena Holandska a Grand Prix Francie. Guerrero dosáhl svého nejlepšího konce roku 1982 (a celé své kariéry ve Formuli 1) na mistrovství světa Velká cena Německa s 8. místem. Na konci sezóny Velká cena Caesars Palace Guerrero se kvalifikoval na 15. místě. Poté zahřál motor vozu a Guerrero závod vynechal. Guerrero byl v pořadí šampionátu bez pořadí, protože nezískal žádné body.

v 1983 Ensign Racing se spojil s Theodore Racing a v důsledku toho Guerrero začal řídit číslo 33 Café de Colombia Theodore N183 -Ford Cosworth DFV. Guerrero se nepodařilo kvalifikovat pouze na Velká cena Monaka a stal se důslednějším v dokončování závodů. Navzdory tomu byla nejlepšími zakončeními společnosti Guerrero dvojice 12. příček Velká cena Holandska a Grand Prix Evropy. Na konci sezóny Guerrero opět nedokázal bodovat a byl výsledkem nehodnoceného v šampionátu, zatímco nováček Johnny Cecotto dokázal získat 6. místo a s ním 1 bod za šampionát pro sebe a Theodora (i když Cecotto nedokázal kvalifikovat čtyřikrát na Guerrero jediný čas).

Indy závodní auto

KOŠÍK Indycar World Series

Ztroskotané auto Guerrera na 1984 Domino's Pizza 500 na Pocono International Raceway.

Guerrero (vlevo) s (zleva doprava) Geoff Brabham, Danny Ongais, Chet Fillip a Gary Bettenhausen na 1984 Domino's Pizza 500 na Pocono International Raceway.

Guerrero debutoval v Indy v roce 1984 pro Bignotti-Carter Racing v č. 9 Master Mechanic Březen 84C -Cosworth DFX s legendárním hlavním mechanikem George Bignotti sloužící jako hlavní mechanik Guerrera. Vrcholem sezóny Guerrera bylo 2. místo na ME Indianapolis 500 kde také sdílel nováček roku závodu s Michael Andretti. Nejlepšími cíli Guerrera mimo Indianapolis byly dvojice 5. příček na Velká cena Budějovického Clevelandu na Letiště Burke Lakefront a Michigan 500 na Michigan International Speedway. Guerrero dokončil sezónu na 11. místě s 52 body, pouze jeden bod z první desítky. Guerrero zvítězil v soutěži Nováček roku.

v 1985 Bignotti šel do důchodu a tým byl reorganizován jako Team Cotter s Guerrero, který řídil číslo 9 Master Mechanic /Skutečná hodnota Března 85C -Cosworth DFX. Ve srovnání s předchozí sezónou 1985 bylo zklamáním zdůrazněno 3. místo na ME Indianapolis 500 a čtvrtý v Stroh má 300 tis na Závodní dráha Laguna Seca. V sezoně také Guerrero dvakrát odešel ze závodu, když vedl, nejprve na Michigan 500 na Michigan International Speedway (kvůli problémům s převodovkou) a poté na Molson Indy 300 na Sanair Super Speedway (kvůli zhroucení Guerrera). Guerrero dokončil sezónu na 17. místě s 34 body.

Guerrero se vrátil s týmem Cotterem dovnitř 1986 řídit jejich číslo 2 Skutečná hodnota /Emerson Electronics Březen 86C-Cosworth DFX (číslované 5 pouze v Indianapolis). Guerrero pokračoval ve své sérii působivých zakončení 4. místem závod. Guerrero si také připsal dvojici 2. míst, nejprve na Escort Radar Warnings 200 na Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia a Miami Indy Challenge 200 na Tamiami Park. Ve druhém případě se Guerrero kvalifikoval na pole position a vedl každé kolo, s výjimkou posledního kola kvůli vyčerpání paliva a předání výhry Al Unser, Jr. Guerrero dokončil sezónu na 9. místě s 87 body.

v 1987 Cotter tým prodal Vince Granatelli (syn bývalého majitele automobilu Indy Andy Granatelli ) tvořit Vince Granatelli Racing s Guerrero řídit číslo 4 Skutečná hodnota /STP Březen 87C-Cosworth DFX. Guerrero zaznamenal své první vítězství v Indy na autě Kontrola 200 na Phoenix International Raceway. V závodě se Guerrero původně kvalifikoval na 3. místě, ale vůz byl prohlášen za nezákonný a Guerrero začal 22. (poslední), aby si vybojoval cestu přes pole a vyhrál. Na Indianapolis 500 Guerrero a Granatelli byli jedním z mála týmů, které neměly problémy s březnem 87C, protože několik týmů se rozhodlo místo toho použít letité modely 86C. V závodě se Guerrero kvalifikoval na 5. místě a byl považován za jednoho z favoritů, spolu s hůlkou na pole Mario Andretti a obhájce vítěze Bobby Rahal. V závodě Rahal odešel po 57 kolech kvůli problémům se zapalováním a Guerrero byl po většinu závodu na 2. místě v Andretti. Ve 130. kole vypadlo kolo Tony Bettenhausen Auto narazilo do nosu Guerrerova vozu a odletělo na tribunu a tam zabilo diváka Lyle Kurtenbach. V 177 kole začal mít Andretti elektrické problémy a Guerrero se ujal vedení. Na kole 182 přišel Guerrero na svou konečnou zastávku v boxech a když opouštěl stánek, motor se zastavil. Třetí rychlostní stupeň byl dříve v závodě poškozen incidentem v Bettenhausenu a auto se dalo do pohybu, jen aby zastavilo těsně před boxovou uličkou. To způsobilo Al Unser, Sr. ujmout se vedení a zajet si kolo na Guerrera. Guerrero se konečně rozběhl a v 19. kole se uvolnil a v 19. kole byla opatrnost, aby Andretti zastavil na trati. V 196. kole vyšel restart se šesti vozy mezi Unserem a Guerrero. Guerrero se nedokázal dostat Unserem a skončil na druhém místě u jednoho z letitých 86C z března, který měl být uveden do závodního provozu.

Téměř fatální havárie a zotavení

Po svém téměř výhře v Indianapolisu si Guerrero připsal na pole čtyři pole position Miller American 200 na počest Rexe Maye na Milwaukee Mile, Budweiser / G.I. Joe's 200 předložený Texaco na Portland International Raceway, Velká cena Budweiseru v Clevelandu na Letiště Burke Lakefront a varování Escort Radar 200 na Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia. V posledně jmenovaném Guerrero zaznamenal své druhé (a v té době bez vědomí, poslední) vítězství IndyCar. Jen několik dní po svém vítězství v polovině Ohia testoval Guerrero na Indianapolis Motor Speedway, když havaroval a srazila ho pneumatika z jeho vozu. Guerrero byl v kómatu po dobu sedmnácti dnů a v roce 1987 se už nezúčastnil žádných závodů. Guerrero skončil nejlepší v kariéře na 4. místě se 106 body, přestože minul poslední tři závody sezóny.

Zotavení Guerrera z jeho téměř smrtelné nehody dokumentoval lékařský ředitel IndyCar Dr. Steve Olvey, který ve své biografii uvedl: Rapid Response: My Inside-Story as a Motor-Racing Life-Saverže zachránil Guerrero život snížením tlaku v jeho mozku injekcemi léků, které byly v lékařství zcela nové a dosud nebyly široce používány. Nějak jeho léčba fungovala a Guerrerovo uzdravení, které trvalo jen necelé 3 měsíce, vedlo k tomu, že se primárně zaměřil na studium traumatických poranění mozku.

Pozdější kariéra

v 1988 Guerrero se vrátil s Vince Granatelli Racing a původně řídil číslo 2 STP /Dianetika: Evoluce vědy Lola T88 / 00 -Cosworth DFX. Na zahájení sezóny Kontrola 200 na Phoenix International Raceway Guerrero se kvalifikoval a skončil na 2. místě. Zbývající část sezóny však byla většinou zklamáním, jako například Indianapolis 500 kde se Guerrero kvalifikoval na 12. místě a ani se nedostal ze druhého kvůli tomu, že jej sbíral Scott Brayton. Tým se dokonce bezvýsledně pokusil na vybraných závodech použít rok starý 87C. Jedinými desítkami Guerrera po Indianapolisu byly Quaker State 500 na Pocono International Raceway v Lola a Zapalovací svíčky Bosch Grand Prix na Nazareth Speedway v březnu. Po startu 10. na Long Beach byl nejlepší start Guerrera v Nazaretu, kde startoval na 11. místě. Na konci sezóny skončil Guerrero na 12. místě se 40 body, přestože přeskočil dva závody.

Po sezóně 1988 se Guerrero a Granatelli rozešli 1989. Guerrero se přidal Alex Morales Motorsports, který byl v té době továrním (a jediným) týmem používajícím motory Alfa Romeo. Guerrero řídil číslo 21 Alfa romeo Března 89CEAlfa Romeo Indy V8. Motor nakonec nebyl připraven na začátek sezóny a tým vynechal první čtyři závody roku, včetně Indianapolis 500. Guerreroovi bylo dokonce nabídnuto, že bude řídit další auto Truesports. Guerrero musel kvůli kontraktu s Alfa Romeo odmítnout. Týmu se podařilo nejprve soutěžit na Valvoline Detroit Grand Prix na Ulice Detroitu. V závodě dokázal Guerrero skončit na 8. místě. Ve zbývající části sezóny získal Guerrero pouze jeden další bod díky 12. příčce v Red Roof Inns 200 v Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia. Guerrero skončil na 23. místě se 6 body.

Před 1990 Morales Motorsports zavřel a Patrick Racing převzal projekt Alfa Romeo s Guerrero pohánějícím číslo 20 Miller Genuine Draft Března 90CAAlfa Romeo Indy V8. Guerrero se dokázal kvalifikovat do Indianapolis 500, počínaje 28. a 23. místem kvůli poškození odpružení. Tým poté přešel na používání a Lola T90 / 00 začínající na Marlboro 500 na Michigan International Speedway. V závodě Guerrero skončil na 5. místě. Na konci sezóny skončil Guerrero na 16. místě s 24 body.

v 1991 Guerrero byl nahrazen Danny Sullivan a zůstal bez auta k řízení. Na Indianapolis 500 Guerrero řídil druhé auto pro Patrick Racing v č. 40 Sharp Lola T91 / 00-Alfa Romeo Indy V8. Kvalifikoval se na 28. místě a skončil na 30. místě poté, co byl účastníkem srážky s Kevin Cogan na 24. kole Guerrera. Guerrero poté zajel tři vybrané závody King Racing v č. 26 Quaker State Lola T91 / 00-Buick V6, s nejlepším výsledkem na 14. místě na Valvoline Detroit Grand Prix na Ulice Detroitu a Grand Prix Texaco / Havoline v Denveru na Pepsi Center. Guerrero nakonec zajel číslo 50 Fendi /Hawaiian Tropic Lola T91 / 00-Cosworth DFS u Molson Indy Toronto na Místo výstavy, kvalifikace a umístění na 18. místě. Guerrero poprvé ve své kariéře CART nezískal žádné body a v šampionátu skončil na 37. místě.

Pro 1992 Guerrero jel v dvojici závodů pro tým King Racing na částečný úvazek, nejprve řídil číslo 26 Quaker State Lola T91 / 00-Buick V6 na Grand Prix Toyota na Long Beach na Ulice Long Beach, začíná 14. a končí 13. Na Indianapolis 500 King aktualizoval Guerrero na Lola T92 / 00-Buick V6 a číslo bylo změněno na 36 (Jim Crawford začal řídit auto číslo 26). Během kvalifikace Guerrero vytvořil nový čtyřkolový traťový rekord 232 482 mph a nový jednokolový rekord 232 618 mph ve třetím kole. Guerrero se kvalifikoval na pole position a od té doby se stal prvním jezdcem na částečný úvazek, který se kvalifikoval na pole position Pancho Carter v 1985. V závodě se Guerrero otočil a během druhého přehlídkového kola havaroval na zadní protahování a nedostal se ani na start závodu, přičemž mu bylo připsáno 33. (poslední) místo. Guerrero se přidal Cliff Woodbury v 1929 a Carter dovnitř 1985 jako jezdci, kteří startovali první v Indianapolis 500 a skončili poslední; později se k nim přidali Greg Ray v 2000 a Scott Sharp v 2001. Guerrero skončil na 38. místě v šampionátu s 1 bodem.

v 1993 King Racing se rozšířil na plný úvazek a Guerrero řídil číslo 40 Budweiser Lola T93 / 00-Ilmor -Chevrolet Indy V8 265C. Na Indianapolis 500 Guerrero se kvalifikoval na 10. místě a skončil 28. poté, co se stal účastníkem nehody s Jeff Andretti po 125 kolech. V průběhu roku se Guerrero a King soustavně kvalifikovali ve středním balíčku, s nejlepším startem na 4. místě v Valvoline 200 na Phoenix International Raceway. Nejlepším výsledkem Guerrera bylo také 4. místo na Nová Anglie 200 na Závodní dráha New Hampshire Motor Speedway. V návaznosti na Molson Indy Vancouver na Concord Pacific Place King propustil Guerrera. Guerrero skončil na 14. místě v šampionátu s 39 body (v době svého propuštění byl na 13. místě v šampionátu).

v 1994 Guerrero mohl dostat pouze auto k řízení u Indianapolis 500 s Pohanské závody (stejný tým, který vlastnil auto Jeff Andretti narazil do Guerrera v předchozím roce ) v jejich č. 21 Mezistátní baterie Lola T92 / 00-Buick V6. Podvozek byl stejný podvozek, ve kterém jel Guerrero 1992. Guerrero se kvalifikoval na 20. místě a skončil 33. (poslední) kvůli havárii po 20 kolech. On nezískal žádné body a dělil o 54. místo v šampionátu.

v 1995 Guerrero se vrátil s Pagan Racing v jejich č. 21 Horní paluba Reynard 94i -Immor-Mercedes-Benz IC108B. Guerrero nejprve závodil na Úhledný 50 200 na Phoenix International Raceway, začíná 25. a končí 16. místo. Tým poté soutěžil v Indianapolis 500, kde se Guerrero kvalifikoval na slušném 13. místě a skončil na 12. místě. Guerrero dokončil sezónu na 33. místě v šampionátu s 1 bodem.

Indy Racing League

v 1996 Guerrero a Pagan Racing začali v nově zformované soutěži na plný úvazek Série Verizon IndyCar s Guerrero, který řídil číslo 21 WavePhore Reynard 94i -Ford Cosworth XB, s dalším sponzorstvím pocházejícím Johnny Lightning (u Disney), Newscast (ve Phoenixu) a Pennzoil (v Indianapolis). Na zahájení sezóny Indy 200 ve světě Walta Disneye na Světová dráha Walta Disneye Guerrero se kvalifikoval na 2. místě a skončil na 5. místě. Na Dura Lube 200 na Phoenix International Raceway Guerrero se kvalifikoval na 3. místě a skončil na 16. místě kvůli zlomenému kloubu. Na Indianapolis 500 tým aktualizován na a Reynard 95i a Guerrero se kvalifikoval na 6. místě a vedl k závodním 47 kolům a bojoval o vítězství s Tony Stewart, Arie Luyendyk, Davy Jones, Alessandro Zampedri a eventuální vítěz Buddy Lazier. Na závěrečné zastávce v boxech Guerrera v 167. kole přišel s Lazierem do boxů. Zatímco v boxech byla tryska nepohodlně připojena a palivo začalo vylévat. Vůz poté začal hořet a Guerrero začal stoupat z auta, když bylo zjištěno, že je v pořádku pokračovat v závodě. Guerrero vypadl ze sporu a šel o kolo dolů. V posledním kole závodu, když Lazier a Jones projeli cílovou páskou, ztratil Guerrero ve 4. kole kontrolu nad svým vozem a obsadil 4. místo Zampedri (který byl na vedoucím kole) a 6. místo Eliseo Salazar (který měl dvě kola dolů) a způsobil, že se Zampedri dostal do vzduchu a otočil se. Guerrero se zastavil uvnitř boxové uličky, hned za vchodem. Guerrero skončil na 4. místě v šampionátu s 237 body.

V průběhu roku 1996 část Sezóna 1996-1997 Guerrero pokračoval v jízdě za Pagan Racing v Pennzoil č. 21 Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Na zahájení sezóny Skutečná hodnota 200 na Závodní dráha New Hampshire Motor Speedway Guerrero startoval na 18. místě a skončil na 6. místě. Guerrero poté jel Reynard 94i na Las Vegas 500 tis na Las Vegas Motor Speedway začít 9. a dokončit nejlepší sezónu 4. místo. Počínaje Indy 200 na Walt Disney World Speedway začala série používat jiný typ speciálního vozu s Guerrero, který řídil Pennzoil č. 21 Dallara IR7 -Nissan Infiniti Q45 pro Pagan Racing. Motor Infiniti byl obvykle pomalejší než konkurenční Oldsmobile motorem a nejlepším závodem Guerrera s motorem byl Phoenix 200 na Phoenix International Raceway, kde začal 10. a skončil sedmý. Na Indianapolis 500 Guerrero se kvalifikoval na 19. místě a skončil 27. po odchodu do důchodu kvůli selhání odpružení po 25 kolech, kdy Guerrero běžel až na 11. místě. Počínaje Samsonite 200 na Pike Peak International Raceway tým přešel na Oldsmobile Aurora Indy V8. Nejlepší zakončení Guerrera s motorem Oldsmobile přišlo na Pennzoil 200 na Závodní dráha New Hampshire Motor Speedway s 6. místem. Na konci sezóny Las Vegas 500 tis v Las Vegas Motor Speedway Guerrero utrpěl velkou nehodu na kole 201 v protisměru. Guerrero otočil z otočky 2 a otočil se na travnatou plochu vedle závodní dráhy. Vylezl ze svého zničeného auta jen několik okamžiků po nehodě. Guerrero dokončil sezónu na 7. místě s 221 body.

v 1998 Pagan Racing zůstal bez sponzora, když hlavní mechanik týmu, John Barnes, vytvořil svůj vlastní tým Panther Racing s využitím Paganova bývalého sponzorství Pennzoil. Guerrero řídil Pagan Racing č. 21 Dallara IR8-Oldsmobile Aurora Indy V8. Na zahájení sezóny Indy 200 ve společnosti Walt Disney World Speedway Guerrero se kvalifikoval na 6. místě a skončil 26. po odchodu do důchodu kvůli havárii po 13 kolech. Na Indianapolis 500 Guerrero vyhrál Scott Brayton Cena za nejlepší projev ducha zesnulého řidiče. V závodě Guerrero odstartoval na 9. místě a skončil 22., 75 kol dolů. V návaznosti na Skutečná hodnota 500 na Speedway v Texasu Pagan propuštěn Guerrero. Guerrero se poté připojil Cobb Racing řídit číslo 23 CBR G-Force IR01 -Nissan Infiniti Q45. Guerrero skončil na 4. místě Lone Star 500 na Speedway v Texasu. Guerrero skončil na 26. místě v šampionátu s 83 body.

v 1999 Guerrero se vrátil s Cobb Racing v Cobb Racing č. 50 G-Force IR01 -Nissan Infiniti Q45. Nejlepším výsledkem sezóny v sezóně byl Guerrero na 13. místě v úvodní sezóně Transworld Diversified Services 200 na Walt Disney World Speedway. Tým se uzavřel po Indianapolis 500 kde Guerrero začínal a skončil na 25. místě. Poté, co se Indianapolis Guerrero umístil na 17. místě v bodech. Nakonec skončil na 30. místě v šampionátu s 36 body.

Pro 2000 Guerreroovi se podařilo získat jednorázový závod AJ. Foyt Enterprises v čísle 41 Harrah's Dallara IR00-Oldsmobile Aurora Indy V8. Guerrero se nemohl kvalifikovat do závodu, což bylo poprvé od té doby 1989 že se mu nepodařilo nastartovat 500 Indianapolis. Guerrero později soutěžil v Belterra Resort Indy 300 na Kentucky Speedway pro tým Coulson v týmu č. 40 Team Coulson G-Force GF01 -Oldsmobile Aurora Indy V8. V závodě Guerrero odstartoval na 25. místě a skončil na 23. místě poté, co po 48 kolech odešel do důchodu kvůli problémům s motorem, což by byl jeho poslední závod s automobily Indy. Guerrero dokončil sezónu 44. v šampionátu se 7 body.

v 2001 Guerrero neměl na začátku tréninku žádný tým Indianapolis 500. Dick Simon Racing pak potřebovali řidiče pro jejich číslo 7 Žlutá doprava Dallara IR01-Oldsmobile Aurora Indy V8 po Stéphan Grégoire opustil tým. Guerrero se nakonec podařilo kvalifikovat auto. Poslední den kvalifikace začal Grégoire jezdit Heritage Motorsports a narazil na Guerrera z pole a Guerrero se nepodařilo kvalifikovat pro druhý rok po sobě.

Guerrero byl údajně hledal auto řídit v 2002 Indianapolis 500, i když se nic neuskutečnilo. Nakonec odešel ze závodění do roku 2003.^[2]

Závodní auto

International Race of Champions

V roce 1988 byl Guerrero mezi jezdci, kteří byli vybráni do soutěže IROC XII (International Race of Champions) být mezi jezdci, kteří budou reprezentovat CART / PPG World Series (ostatní řidiči zastupující CART byli Al Unser, Jr., Al Unser, Sr. a Bobby Rahal ) na základě jeho výkonu v 1987. Guerrero řídil stejný Chevrolet Camaro, stejně jako všichni ostatní účastníci. Zmeškal závod otevření sezóny v Daytona International Speedway kvůli svým zraněním obdržel v předchozím roce test v Indianapolis Motor Speedway. Guerrero se kvalifikoval na pole position pro druhý a třetí závod sezóny v Riverside International Raceway a Michigan International Speedway. Na Riverside Guerrero havaroval po 10 kolech a skončil na 11. místě a v Michiganu skončil 10. poté, co vedl 4 kola. Na konci sezóny závod v Watkins Glen International Guerrero odstartoval 12. a skončil jedenáctý, 10 kol dolů. Na konci sezóny skončil Guerrero na 12. místě (posledním) v šampionátu s 19 body a za své úsilí během sezóny vydělal 30 400 $.

NASCAR

Guerrero se pokusil soutěžit v Série NASCAR Busch Během Sezóna 2000 na Carquest Auto Parts 300 na Lowe's Motor Speedway pro Hispánský závodní tým ve svém Chevroletu č. 72 HRT Motorsports Monte Carlo ale nepodařilo se jí kvalifikovat. Vrátil se během Sezóna 2002 poté, co skončila jeho kariéra v Indy, opět s hispánským závodním týmem v jejich č. 09 Ciclonský energetický nápoj Chevrolet Monte Carlo na Aaronova 312 na Atlanta Motor Speedway ale opět se nepodařilo kvalifikovat do závodu.

Oznámení

Guerrero sloužil jako televizní přímý komentátor závodu pro SpeedTV a vysílání FOX 3 v Latinské Americe Americká série Le Mans a Série sportovních automobilů Grand-Am Rolex od roku 2009 do roku 2013.^[3]

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Výsledky American Open Wheel

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu)

USAC

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu)

KOŠÍK Indycar World Series

Indy Racing League

Indianapolis 500

NASCAR

(klíč) (tučně - Pole position udělena kvalifikačním časem. Kurzíva - Pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedla.)

Busch Series

International Race of Champions

(klíč) (tučně - Pole position. * - Většina kol vedla.)

Reference

externí odkazy

• Roberto Guerrero statistiky řidičů na Racing-Reference
• Profil na www.grandprix.com
• Profil na www.f1rejects.com
• Kde jsou teď článek