Renault RS10 - Renault RS10
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Renault | ||||||||
| Návrhář (s) | François Castaing Michel Tétu Marcel Hubert | ||||||||
| Předchůdce | RS01 | ||||||||
| Nástupce | RE20 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Hliník monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, uvnitř jaro / tlumič | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Paralelní horní články, spodní příčná ramena, dvojče poloměr paže, přívěsný jaro / tlumič | ||||||||
| Motor | Renault 1496 ml (91,3 cu v), 90 ° V6, twin-přeplňovaný (KKK turba), uprostřed motoru, podélně namontováno, 500 koní při 11 000 ot./min | ||||||||
| Přenos | Hewland 6-rychlostní FGA 400 manuál | ||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Equipe Renault Elf | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 15.  Jean-Pierre Jabouille16. René Arnoux | ||||||||
| Debut | Velká cena Monaka 1979 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Renault RS10 byl Formule 1 vůz vyvinutý tak, aby soutěžil v 1979 Formula One sezóna, který se stal prvním přeplňovaným vozem F1, který vyhrál a velká cena. To změnilo rámec F1, protože tento vůz podnítil vývoj přeplňovaných automobilů s přeplňováním o výkonu 1300 k (1980 k) v 80. letech a zazvonil na umíráček u atmosférických motorů. Toto auto, spolu s jeho předchůdcem, Renault RS01, byl jedním z nejrevolučnějších vozů Grand Prix všech dob.
Rozvoj
RS10 navrhli a vyvinuli François Castaing, Michel Tétu a Marcel Hubert a vyvinuli jej z velmi pomlouvaného modelu RS01. RS01 byl koncipován společně se snahou Renaultu postavit vítězný vůz Le Mans přeplňovaný turbodmychadlem. RS01 nebyl nic jiného než vývojová mezka pro přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru.Jean-Pierre Jabouille s jeho inženýrským vzděláním, mechanickými schopnostmi a řidičskými schopnostmi byl najat pro spuštění programu Renaultu F1 v roce 1977. Jabouille pracoval na vývoji tohoto motoru v sezonách 1977-1979. Snaha Renaultu o turbo byla vtipem v paddocku, protože RS01 si vysloužil přezdívku „Žlutá konvice“, protože její závod často skončil kouřením žlutého auta a zaparkováním. Nebylo by to však dlouho, než se vtipy a smíchy podél mřížky změnily v paniku.
RS10 byl nakonec postaven v roce 1979 jako seriózní uchazeč s motorem 1,5 l V6 Renault Gordini twin-turbo. V případě, že se RS10 lišil od RS01, bylo to, že obsahoval dvojitá turbodmychadla, šestistupňovou převodovku a zcela nový podvozek s pozemním efektem.
Závodní historie
RS10 byl představen na třetinu cesty sezónou 1979 na veletrhu Grand Prix Španělska 1979. Zpočátku bylo pro Jean-Pierre Jabouille k dispozici pouze jedno auto a zachovalo si jediné turbodmychadlo svého předchůdce. Na Velké ceně Monaka byl k dispozici druhý vůz pro Reného Arnouxe a poprvé byla použita dvojitá turbodmychadla.
Ačkoli problémy se spolehlivostí stále trápily nové twin-turbo, jeho tempo způsobilo, že paddock si toho konečně všiml. Prostřednictvím posledních osmi závodů sezóny si RS10 připsal pět pólů a jedno nezapomenutelné domácí vítězství na ME Grand Prix Francie 1979 na Dijon-Prenois. Určitě by následovaly další vítězství, nebýt problémů s motorem. Zejména Jabouille viděl jeho tvrdou práci sotva odměněnou díky nové technologii motoru. Jeho vítězství v Dijonu však před domácími fanoušky s francouzským automobilem, motorem, pneumatikami a dokonce i francouzským palivem (Elf) bylo jeho cenou za tři těžké roky bez výsledků.
Dědictví
Vůz a tým, které začaly jako vtip, rychle padly do výběhu. Ferrari a Brabham (použitím BMW motory) rychle sestavily turbo program v 80. letech, brzy se k nim přidaly podobné McLaren (ŠTÍTEK -Porsche ) a Williams (Honda ). Učinili tak i ostatní významní výrobci, stejně jako přeplňované vozy začaly získávat sílu a spolehlivost. Brzy všechny hlavní týmy měly nucenou indukční sílu. Menší, hlavně britské týmy (nejvíce pozoruhodně Tyrrell kteří byli posledním významným týmem, který přešel na turbo pohon, Renault o nic méně, v 1985 ) chyběly finanční prostředky na získání této technologie a jejich výsledky utrpěly. Turba se stala tak pohrdavě rychlou FISA přijal v roce 1987 pohár bez turbo, známý jako Jim Clark Cup.
Ve snaze omezit stoupající výkony motoru (o 1986, 4cyl Motor BMW údajně v kvalifikaci produkoval přibližně 1400 k (1044 kW), přičemž výkon Renaultu byl uváděn kolem 1300 k (969 kW)) a zvyšující se náklady na výzkum a vývoj, turbo boost byl přísně omezen na 4,0 baru v 1987 a 2,5 baru 1988, než byla zakázána turba 1989. Průkopníci Turbo Renault nikdy s touto technologií nevyhráli šampionát, přestože zvládli dvě druhé pozice. Jejich vize koncem sedmdesátých let přesvědčivě zažehla ve Formuli 1 novou éru.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Equipe Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 přeplňovaný | M | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | 26 | 6. | |
| Jean-Pierre Jabouille | Ret | Ret | 8 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | ||||||||||
| René Arnoux | Ret | 3 | 2 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 2 |
