Lokomotivy třídy Sentetsu Pashi - Sentetsu Pashi class locomotives

Sentetsu Pashi třída
Lokomotivy třídy Sentetsu Pashiko パ シ コ 7 a パ シ コ 13
Typ a původ Typ napájení Parní
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Pashi nebo Pasi (Japonské シ シ, korejské 파시) třídní lokomotivy byly skupinou složenou z pěti odlišných tříd parní výběrové lokomotivy postavený pro Zvolená vláda železnice (Sentetsu) s 4-6-2 uspořádání kol. Název "Pashi" pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, pod kterými se lokomotivy s uspořádáním kol 4-6-2 nazývaly „Pacifik“.

Jak se blížila 20. léta 20. století, bylo jasné, že Sentetsu potřebuje výkonnější lokomotivy, než jaké existovaly Třída Amei a Teho lokomotivy táhnout své důležité osobní vlaky. V důsledku toho se Sentetsu obrátil na Baldwin Locomotive Works opět si tentokrát objednal osobní parní lokomotivy s uspořádáním kol 4-6-2. Spokojeni s těmito, dalších šest bylo dovezeno z Spojené státy, tentokrát od ALCo, v roce 1923. Ve stejném roce Kisha Seizō z Japonsko postavil šest kopií designu Baldwin a Kawasaki postavil dalších šest podobného designu; tito se stali prvními lokomotivami typu Pashi, které se vyráběly v tuzemsku, a signalizovaly konec dovozu lokomotiv ze zámoří. Všechny další lokomotivy typu Pashi byly vyrobeny v Japonsku a Korea.^[1]

Celkem bylo pro Sentetsu postaveno 144 lokomotiv typu Pashi pěti odlišných tříd:

• Pashii
• Pashini
• Pashisa
• Pashishi
• Pashiko

Z nich byla nejpočetnější třída Pashishi a třída Pashiko byla nejtěžší a nejrychlejší parní lokomotiva, kterou kdy korejská železniční společnost provozovala.^[1]

Po skončení Pacifická válka a následující rozdělení Koreje v roce 1945 byly všechny tyto lokomotivy rozděleny mezi Korejská národní železnice v Jižní a Korejská státní železnice v Severní;^[1] ze 141 lokomotiv třídy Pashi, které válku přežily, jich 73 v době divize přešlo na jih a 68 na sever.^[2] Na jihu je KNR používal v osobních vlacích do konce 60. let; poslední z nich byli v důchodu kolem roku 1971. Je známo jen málo jejich služebních životů na severu; s velkým důrazem na elektrifikaci hlavních vedení v KLDR v 50. a 60. letech,^[3] a zavedení služby Červená vlajka 1. třídy elektrické lokomotivy od ledna 1962,^[4] do konce 60. let byla většina severokorejských hlavních vedení elektrifikována a parní energie byla většinou odsunuta na vedlejší vedení,^[5] je tedy pravděpodobné, že severokorejské lokomotivy třídy Pashi nevydržely v provozu mnohem déle než ty na jihu.

Třída Pashishi byla také postavena pro Středočínská železnice okupovaný Japonci Čína a Čína železnice po osvobození Číny.

Reference