Ligier JS11 - Ligier JS11
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Výstava Jacquese Laffiteho Ligier JS11 / 15. | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Ligier | ||||||||
| Návrhář (s) | Gérard Ducarouge Michel Beaujon Robert Choulet | ||||||||
| Předchůdce | JS9 | ||||||||
| Nástupce | JS17 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Hliník monokok | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1738 mm (68,4 palce) Zadní: 1600 mm (63 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2794 mm (110,0 palce) | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth DFV, 2993 ml (182,6 cu in), 60 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Hewland FGA 400, 6 rychlostí manuál | ||||||||
| Hmotnost | 580 kg (1280 lb) | ||||||||
| Palivo | Shell | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Ligier Gitanes | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Jacques Laffite (1979–80) Patrick Depailler (1979) Jacky Ickx (1979) Didier Pironi (1980) | ||||||||
| Debut | Velká cena Argentiny 1979 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Ligier JS11 byl pozemní efekt Formule jedna auto navrhl Gérard Ducarouge. To bylo poháněno Ford Cosworth DFV ženatý s vlastní převodovkou Ligier. Soutěžilo se v 1979 a 1980 Mistrovství světa a ukázal se jako velmi konkurenceschopný.
Řizen Jacques Laffite Vůz vyhrál první dva závody sezóny 1979 a důsledně skóroval.[2] Ligiers zůstal ve hře po celou sezónu, s Patrick Depailler vyhrát další závod v Španělsko. Tým nakonec skončil třetí za Ferrari a Williams v mistrovství konstruktérů. Depailler byl v polovině sezóny zraněn při nehodě na klouzání a byl nahrazen Jacky Ickx, ale snažil se držet krok s autem a jeho týmovým kolegou a odešel na konci sezóny, když zaznamenal jen hrstku bodů.
Vůz však brzy prokázal problémy, počínaje čtvrtým závodem sezóny na Long Beach ve Spojených státech. Vůz byl ve skutečnosti tak účinný při výrobě přítlaku, že hliníkový podvozek prostě nedokázal zvládnout množství přítlaku, který produkoval. Výsledkem bylo, že se podvozek začal ohýbat a sukně se poté zvedly ze země, což zničilo sání efektu země. To byl problém, který brzdil tým po celou sezónu, a nemohlo být vyřešeno včas, aby Laffite správně napadl Ferraris od Jody Scheckter a Gilles Villeneuve a později všemocného Williamse Alana Jonese.
JS11 / 15
Pro rok 1980 byla JS11 aktualizována vylepšenou aerodynamikou a lepšími účinky na zem. Tým se ujal Didier Pironi místo Depailleru. Auto bylo opět rychlé a konkurenceschopné, ale Brabham BT49 a Williams FW07 se ukázala být auty, která porazila Alan Jones převzetí mistrovství světa. I přesto si tým připsal dvě vítězství a jistě by si vzal více, ale za několik selhání zavěšení a pneumatik v polovině sezóny. Přestože byly problémy s ohýbáním podvozku vyřešeny, auto stále produkovalo tolik přítlaku, že zavěšení a náboje kol byly pod přímým zatížením, a proto se vytvořily zlomeniny napětí. Důvodem byl obrovský tlak vyvíjený na ramena zavěšení kol a kola účinkem země, což způsobilo jejich selhání při prudkém brzdění. To účinně stálo Ligiera šanci bojovat s Williamsem a Brabham pro oba tituly.
Tým skončil v mistrovství konstruktérů v roce 1980 na druhém místě Brabham a z modelu JS11 se vyvinul model JS17 pro rok 1981. Model JS11 byl používán jako primární testovací vůz pro Michelin experimentovat s jejich pneumatikami.
Ve všech JS11 získal pět vítězství, sedm pole position a ve své kariéře získal 127 bodů.
Klapka
K vyřešení problémů se zvýšeným přítlakem přišel Gérard Ducarouge s řešením nazvaným „klapka“ (francouzsky „ventil“), kde by se po určité míře tlaku v řadě Venturiho tunelů otevírala řada klapek . Jelikož řešení představovalo pohyblivé aerodynamické zařízení, tým se snažil ze všech sil udržet existenci systému v tajnosti. Existenci systému nakonec objevil technický ilustrátor F1 Giorgio Piola během závěrečného závodu sezóny 1980 ve Watkins Glen. Piola dokázal pořídit fotografie systému poté, co bylo po zkratu opraveno jedno ze dvou vozů, do kterých vstoupil Ligier.[3]
Média
JS11 se objevil v řadě hraček a karikaturách Transformátory jako Autobot Mirage. Abychom unikli možným autorským honorářům a pravděpodobně se vyhnuli předpisům v různých zemích ohledně livreje tabáku na hračkách, bylo logo „Gitanes“ na Laffite's JS11 změněno na „Citanes“. V Itálii bylo logo dále změněno na „Ligier“.
Reference
- ^ Ligier JS11 @ StatsF1
- ^ Pozorovatel strana 32 neděle 4. února 1979
- ^ „Neviditelná výhoda“. Motor Sport Magazine. Leden 2004. Citováno 25. listopadu 2019. Cite magazine vyžaduje
| časopis =(Pomoc)
