Ligier JS29 - Ligier JS29

Ligier JS29
Ligier JS29B
Ligier JS29C
Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Ligier
Návrhář (s)	Michel Tétu (Technický ředitel); Michel Beaujon (Hlavní designér)
Předchůdce	JS27
Nástupce	JS31
Technické specifikace
Podvozek	Uhlíkové vlákno Monokok
Odpružení (přední)	Dvojitá příčná ramena, táhla
Odpružení (zadní)	Dvojitá příčná ramena, táhla
Rozchod náprav	Přední: 1790 mm (70 palců); Zadní: 1665 mm (65,6 palce)
Rozvor	2835 mm (111,6 palce)
Motor	Megatron, 1499 ml (91,5 cu v), Rovně 4, turbo (4,0 bar turbo omezeno), uprostřed motoru, podélně namontováno
Přenos	Ligier / Hewland 6-rychlostní manuál
Hmotnost	540 kg (1190 lb)
Palivo	Wintershall / Castrol
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Ligier Loto
Pozoruhodné ovladače	25. René Arnoux; 26. Piercarlo Ghinzani
Debut	Velká cena 1987 San Marína
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Ligier JS29 byl Formule jedna auto navrhl Michel Tétu a Michel Beaujon pro Ligier tým pro použití v 1987 sezóna. Původně byl vyvinut pro použití s turboelektrárnou Alfa Romeo, ale před začátkem sezóny Ligier motor nepoužíval. Vůz musel být přepracován kolem a Megatron Rovně 4 turbo motor. Přeznačeny JS29B, během sezóny získal jediný bod jako řidič René Arnoux skončil na 6. místě v Velká cena Belgie. Později v sezóně byl vůz dále vylepšen na a JS29C Specifikace.

Rozvoj

Model JS29 měl být původně poháněn zcela novým přeplňovaným turbodmychadlem Alfa-Romeo 415T Čtyřválcový motor. Během předsezónního testování však byl hlavní řidič René Arnoux veřejně vyjádřil své myšlenky k motoru a porovnal ho s použitým jídlem, které poskytlo mateřské společnosti Alfa Fiat omluvu, kterou hledali, aby vytáhli zástrčku projektu. V té době se uvádělo, že Fiat nechtěl, aby se Alfa Romeo účastnila Formule 1 jako konkurent Ferrari kterou v té fázi také částečně vlastnili.

V důsledku ztráty dodávky motorů tak těsně před začátkem sezóny musel Ligier přijít s motorem, aby mohl soutěžit. Týmu se podařilo získat zásobu Megatron Rovně 4 turbo motory pro sezónu (motor Megatron byl starý BMW M12 motor dříve používaný takovými týmy jako Brabham. Byly získány od BMW podle Šipky hlavní sponzor, americká pojišťovna USF & G. a byly znovu označeny Megatron pro rok 1987 a 1988 ). Aktualizovaný vůz s motorem Megatron byl nyní označen jako JS29B. Arnoux byl udržen pro sezónu a on byl spojený italština veterán Piercarlo Ghinzani.

Zatímco Guy Ligier dokázal pronajmout motory Megatron od týmu Arrows, šéfe Arrows Jackie Oliver dodával francouzskému týmu jen minimum motorů, zatímco (poněkud pochopitelně) si ponechal to nejlepší a většinu pro svůj vlastní tým. Do posledního závodu sezóny v Austrálie „Ligier měl k dispozici pouze 7 motorů.

Model JS29 měl debutovat na Grand Prix Brazílie 1987 pomocí Alfa Romeo 890T V8 turbo, dokud nebyl 415T připraven. Po nepříznivých komentářích Arnouxe a odstoupení Fiatu to však znamenalo, že tým neměl žádný motor, s nímž by mohl soutěžit až do druhého závodu v San Marino. Právě tam JS29B s motorem Megatron debutoval v soutěži. JS29B byl aktualizován po Velká cena Detroitu podle jeho konečných specifikací JS29C. Zatímco JS29 byl původně navržen pro čtyřválcový motor Alfa, nejednalo se pouze o drážkování náhradního čtyřválce Megatron na jeho místě. Velké rozdíly v „instalatérství“ dvou motorů způsobily, že tým musel přepracovat vůz, zejména jeho zadní odpružení, protože testy ukázaly, že Megatron způsoboval špatné vibrace, které způsobovaly poruchy odpružení.

V důsledku pozdního začátku sezóny kvůli jejich změně motorů nebyly Megatronem poháněné ligery nikdy blízko tempu Šipky A10 -Megatrony z Derek Warwick a bývalý řidič Ligier Eddie Cheever.

Historie závodu

Arnoux umístil svůj JS29B na 13. místo v kvalifikaci na první závod týmu v San Marinu, ale po nehodě v praxi se mu nepodařilo odstartovat. Ghinzani byl 19. a odstoupil ze závodu s problémy s manipulací. V příštím závodě Velká cena Belgie, oba vozy byly klasifikovány s Arnouxem na šestém místě za jediný bod týmu pro rok. Ghinzani byl sedmý, přestože mu docházelo palivo, což se ukázalo jako jeho nejlepší finiš roku.

Model JS29C byl představen u týmu domácí velká cena ve Francii s Arnouxem, který se kvalifikoval na 13. místě na startovním roštu. Stejně jako Ghinzani nedokázal dokončit samotný závod. Auta se obvykle kvalifikovala do spodní poloviny startovního roštu, přičemž Arnoux předčil Ghinzaniho. Nejlepší dosaženou kvalifikaci bylo Arnouxovo 12. místo na turnaji Velká cena Německa.

JS29C byl Ligierův poslední přeplňovaný vůz. To bylo nahrazeno v 1988 sezóna u Judd CV Napájení V8 Ligier JS31.

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Rok	tým	Podvozek	Motor	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Body	WCC
1987	Ligier Loto		Megatron S4 tc		PODPRSENKA	SMR	BEL	PO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	1	11.
		JS29B		René Arnoux		DNS	6	11	10
		JS29C		René Arnoux						Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
		JS29B		Piercarlo Ghinzani		Ret	7	12	Ret
		JS29C		Piercarlo Ghinzani						Ret	DSQ	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret

Reference

^ http://www.statsf1.com/en/ligier/modeles.aspx

Knihy

Roebuck, Nigel (ed.) (1988). Mistrovství světa Grand Prix 1987-88. Garry Sparke & Associates. ISBN 0-908081-27-8.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)

externí odkazy

[1] ttp://www.statsf1.com/en/ligier/modeles.aspx

[1]