United Airlines Flight 608 - United Airlines Flight 608

United Airlines Flight 608
6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg
A DC-6 podobný nešťastnému letu 608 společnosti UAL
Nehoda
datum24. října 1947
souhrnPalba za letu
StránkyNárodní park Bryce Canyon
Garfield County, Utah
Spojené státy
37 ° 41'06 ″ severní šířky 112 ° 08'12 ″ Z / 37,685037 ° N 112,136616 ° W / 37.685037; -112.136616Souřadnice: 37 ° 41'06 ″ severní šířky 112 ° 08'12 ″ Z / 37,685037 ° N 112,136616 ° W / 37.685037; -112.136616
Letadlo
Typ letadlaDouglas DC-6
OperátorUnited Airlines
RegistraceNC37510
Počátek letuMezinárodní letiště v Los Angeles
DestinaceLetiště Chicago Midway
Obyvatelé52
Cestující47
Osádka5
Úmrtí52
Pozůstalí0

United Airlines Flight 608 byl Douglas DC-6 dopravní letadlo, registrace NC37510, podle plánu let cestujících z Los Angeles na Chicago když havarovalo 24. října 1947 ve 12:29 hodin, asi 2,4 km jihovýchodně od Letiště Bryce Canyon, Utah, Spojené státy.[1] Mezi 5 členy posádky a 47 cestujícími na palubě nebyli přeživší. Jednalo se o první havárii DC-6 a v té době to bylo druhé nejsmrtelnější letecká nehoda ve Spojených státech,[2] překonán Eastern Air Lines Flight 605 pouze jednou smrtelností.

Sekvence nehod

United Flight 608 odletěl z Los Angeles v Kalifornii v 10:23 ráno rutinním letem do Chicaga v Illinois. Ve 12:21 hodin pilot letadla, kapitán Everett L. McMillen, vysílačkou oznámil, že v zavazadlovém prostoru je oheň, který nemohou ovládat, a do kabiny pro cestující kouří. Let požadoval nouzové odbavení na letiště Bryce Canyon v Utahu, které bylo uděleno.

Jak letadlo sestupovalo, kusy letounu, včetně částí pravého křídla, začaly padat a jedna z nouzových světlic na křídle se vznítila. Ve 12:27 hodin bylo z letadla slyšet poslední rádiový přenos: „Můžeme to zvládnout - blížící se pás.“ Záznamy od pozorovatelů uvádějí, že letadlo prošlo přes kaňonovou mesu, přibližně 1 500 metrů od přistávací dráhy. S poryvy z podlahy kaňonu stékajícími po straně mesy bylo zmrzačené letadlo, jen 10 stop (3,0 m) od země, vytaženo z kontroly a havarovalo.

Pozemní pozorovatelé hlásili, že cestující v letadle před nárazem vyhazovali z dveří kabiny různé předměty ve snaze odlehčit náklad, když DC-6 sestupoval přes kaňon. Na dopravní letadlo narazilo Služba národního parku, zahynulo všech 52 cestujících a členů posádky na palubě.

25. Října 1947, vydání The Bridgeport (Conn.) Post nahlásil incident takto:

Koncový kouř a plamen po dobu nejméně 35 kilometrů před tím, než se zřítil, obří loď rozorala kouřem zčernalý pruh po dobu 800 yardů [730 m] vedle Státní silnice 22 [Johns Valley Road] jen na východ od letiště Bryce Canyon. Scéna je v jižním Utahu, asi 443 km jižně od Salt Lake City.

Spálené a zkroucené motory byly odhodeny 200 až 300 stop [61 až 91 m] za spálenou oblast, zatímco část ocasu - dlouhá 5,5 až 9,1 m - byla největší částí letadla zbývající. Těla, která byla z velké části spálená a nerozpoznatelná, byla příšerně roztrhaná. Mezi oběťmi byly dvě kojenci a 21 a více žen, jednou z žen byla nastávající matka. Znetvořené pozůstatky byly hozeny přes náhorní plošinu 7 300 stop [2200 m] nebo vyfouknuty do kaňonu hlubokého 200 stop [61 m] těsně za bodem nárazu. Všechna těla byla až do dnešního rána ponechána na místě činu a před ochranou byli vysláni stráže kojoti.

Během vyšetřování zahájilo několik skupin vyšetřovatelů dnes oficiální sondy o příčině havárie. Jedna věc, o které se vědělo, však byla, že kapitán Everett L. MacMillen z Ostrov Balboa V Kalifornii, pilot, nahlášeno rozhlasem ve 12:21 hodin (MST ), několik minut před nehodou došlo k požáru, pravděpodobně v zavazadlovém prostoru letadla, a že kabina byla naplněna kouřem. O pět minut později veterán 18 let létání na západních trasách otevřel mikrofon a hlásil: „Ocasní oheň zhasíná. Můžeme se dostat dolů a možná ne. Nejlepší místo, kde můžeme. “

V 12:27 oznámil, že se obrátil zpět na letiště Bryce Canyon a řekl: „Může to zvládnout. Myslím, že teď máme šanci, blížíme se k pásu. “ Další rozhlasová zpráva přišla z letištní věže zde ve 12:32. Bylo tam napsáno: „Požár jednu míli na východ.“ V tu chvíli loď klesla.

Příčina havárie

O něco více než tři týdny později, 11. listopadu 1947, si podobný incident za letu téměř vyžádal druhé komerční dopravní letadlo DC-6.

An americké aerolinky DC-6 (NC90741), při letu z San Francisco na Chicago s 25 posádkou a cestujícími na palubě, nahlásil palbu na palubě nad Arizonou a podařilo se mu nouzově přistát v plamenech na letišti v Gallup, Nové Mexiko. Všech 25 cestujících uniklo z hořícího letadla a oheň byl uhasen. Na rozdíl od havárie Bryce Canyon o měsíc dříve měli vyšetřovatelé nyní poškozené a neporušené letadlo, aby je prozkoumali a prostudovali.

Příčina havárie Bryce Canyon a téměř fatální Gallupovy události byla nakonec vysledována v konstrukční chybě. Naběračka na sání topení v kabině byla umístěna příliš blízko k odvzdušňovacímu otvoru alternativní palivové nádrže číslo 3. Pokud by letové posádky umožnily přeplnění palivové nádrže během rutinního převodu paliva mezi křídlovými nádržemi, mohlo by to vést k tomu, že by několik litrů přebytečného paliva vytékalo z průduchu nádrže a poté bylo nasáváno do systému vyhřívání kabiny, který by pak palivo zapálil. To způsobilo požár, který zničil letadlo United v Bryce Canyonu a vážně poškodil americké letadlo, které přistálo v plamenech v Gallupu.[3]

Při havárii v Bryce Canyonu Rada pro civilní letectví zjistil, že příčinou je konstrukční chyba, nedostatečné zaškolení posádky o nebezpečí a neschopnost posádky zastavit přenos paliva před přetékáním nádrže.

Následky

Díky postupům vyvinutým v důsledku této katastrofy je tento krach historicky důležitý. Bylo to poprvé, co byl letoun rekonstruován z jeho vraku, aby pomohl určit příčinu havárie. Toto je nyní standardní postup.

Vrak byl naložen na nákladní automobily a přesunut do Douglas Aircraft Company v Kalifornii, kde bylo letadlo znovu sestaveno.

V důsledku katastrofy celá flotila 80 letadel Douglas DC-6, včetně Prezident USA letadla (což byla sesterská loď), bylo nařízeno uzemnění a odvolání. Změny designu, které byly poté provedeny, platí dodnes.

Viz také

Reference

  1. ^ Zpráva o vyšetřování nehod, spisová značka 1-0097-47
  2. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  3. ^ „Popis nehody NC37510“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 4. prosince 2013.

externí odkazy