Mezinárodní letiště Alfonso Bonilla Aragón - Alfonso Bonilla Aragón International Airport
Mezinárodní letiště Alfonso Bonilla Aragón Mezinárodní letiště Palmaseca | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| souhrn | |||||||||||
| Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||
| Majitel | Aeronáutica Civil | ||||||||||
| Operátor | Aerocali | ||||||||||
| Slouží | Santiago de Cali, Palmira, Kolumbie | ||||||||||
| Nadmořská výškaAMSL | 964 m | ||||||||||
| Souřadnice | 3 ° 32'30 ″ severní šířky 76 ° 22'55 ″ Z / 3,54 167 ° N 76,38194 ° ZSouřadnice: 3 ° 32'30 ″ severní šířky 76 ° 22'55 ″ Z / 3,54 167 ° N 76,38194 ° Z | ||||||||||
| webová stránka | www | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  CLO Umístění letiště v Kolumbii | |||||||||||
| Dráhy | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistiky (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Mezinárodní letiště Alfonso Bonilla Aragón (IATA: CLO, ICAO: SKCL) dříve známý jako Mezinárodní letiště Palmaseca se nachází mezi Palmira a Cali, hlavní město Oddělení Valle del Cauca, Kolumbie. Je to 4. nejrušnější kolumbijské letiště z hlediska objemu cestujících a v roce 2016 jej využilo 5 600 000 lidí. Je to třetí největší letiště v Kolumbii, pokud jde o plochu a konstrukci. Letiště často slouží jako náhradní letiště pro Bogotá - mezinárodní letiště El Dorado a další kolumbijská letiště.
Letiště Alfonsa Bonilly leží uprostřed široké a úrodné oblasti Řeka Cauca údolí, které vede na sever - jih mezi Západní a Střední kolumbijské Andy rozsahy. Je to přibližně 5 hodin letu z Santiago de Chile, 50 minut od Quito, Ekvádor a asi 3 hodiny 18 minut od Miami letiště.
Letiště má jednu dráhu dlouhou 3000 m, vybavenou následujícími navigačními pomůckami: primární radar, sekundární radar, ILS, ALS, PAPI, RVR, světla osy dráhy, prahová světla a světla pojezdové dráhy. Na letišti je SEI IX[3] ochrana.
Cali nesměrový maják (Ident: TAK JAKO) se nachází 0,59 námořních mil (1,09 km) od prahu přiblížení dráhy 2. Cali VOR-DME (Ident: CLO) se nachází 7,78 námořních mil (14,41 km) od prahu dráhy 02.[4][5]
Letiště Alfonso Bonilla je pozoruhodné tím, že je jedním z mála sekundárních letišť v Latinská Amerika který funguje 24 hodin denně. To umožňují nejen celoroční stabilní a konzistentní meteorologické podmínky, ale také proto, že je vzdálený 14 kilometrů od Cali i Palmiry. Tato vzdálenost jej osvobozuje od jakýchkoli environmentálních / hlukových omezení a umožňuje letadlům vzlétnout a přistát kdykoli během dne. Mezinárodní letiště Alfonso Bonilla Aragón má lety bez mezipřistání do Spojených států, Španělska, Ekvádoru, Panamy a Peru.
Dějiny
21. dubna 1921 Ferruccio Guicciardi letěl se svým italským výrobcem Macchi-Hanriot HD-1 (s názvem „Telegraf I.") z ekvádorského Guayaquilu do Cali se zastávkami v kolumbijském Quitu a Pastu. Toto bylo první letadlo, které kdy přistálo v Cali. Vyzvedl si cenu 9 500 peso, kterou nabídlo ministerstvo Valle a městská rada v Cali pilot, který přistál ve městě. Tato událost znamenala zrod letecké činnosti v hlavním městě Valle del Cauca.
SCADTA
Po válce s Peru v roce 1932, prezident Enrique Olaya Herrera hledal pomoc SCADTA inženýři a piloti, aby našli vhodné místo pro letiště schopné poskytovat leteckou podporu vojenským operacím. Po vyhodnocení několika alternativ si německý pilot Herbert Boy vybral oblast nazvanou „El Guabito„kvůli své poloze, blízkosti města a rozšíření ulice Juanchito Antioquia. Po vyrovnání půdy buldozery byla vybudována nová základna letectva a stanice Národní gardy a operace byly zahájeny 21. září 1933. Nakonec počet letecké společnosti operující z letiště začaly zahrnovat TACA de Colombia a VIARCO SAETA spolu s již zavedenou SCADTA Panagra.
Panagra však začala hledat vhodné místo pro letiště, aby mohla spojit Jižní Ameriku s Panamou přes Cali, jakož i její vnitrostátní lety provozované společností Avianca. Za tímto účelem získali pozemky v obci Candelaria, 18 mil od centra Cali. 17. dubna 1947 moderní zařízení na „Calipuerto„byly slavnostně otevřeny. Letiště přešlo do kolumbijského státu v padesátých letech minulého století a následně jej v roce 1968 převzalo ministerstvo civilního letectví.
V roce 1946 společnost VIARCO valle pod vedením Ricarda A. Deeba zavedla politiku expanze včetně výstavby vlastního letiště v Cali. Letiště by bylo otevřeno všem leteckým společnostem v zemi kromě Avianca. V listopadu 1946 požádal letecký úřad o kontrolu nového „El Limonnar"letiště, které se nachází v oblasti města Pasoancho. Na začátku roku 1947 byly dokončeny práce na letišti, které bylo uvedeno do provozu vybaveno nejmodernějším zařízením a zařízením v té době." LANSA a další menší společnosti také přesunuly operace na toto letiště z vojenského letiště v El Guabito, později přejmenovaného na Marco Fidel Suarez AFB. El Limonar byl uzavřen v roce 1954 po fúzi mezi LANSA a Avianca a následný převod operací do Calipuerto. Město Cali, jako Bogota, měla v té době v provozu tři aktivní letiště. Když nové letiště v Palmasece otevřelo staré budovy a dráhy Calipuerto, byly přistávací dráhy upraveny a rozšířeny na dům Cavasa, centrum pro distribuci zemědělských a potravinářských výrobků.
Mezinárodní letiště Palmaseca
Historie nového letiště přímo souvisí s Panamerickými hrami z roku 1971, které se konaly v Cali. Infrastruktura potřebná k pořádání události takového rozsahu přiměla místní i národní vládní agentury rozšířit obzory a zavázat se k vybudování dlouho očekávaného a tolik potřebného zařízení. Agentura pro civilní letectví již koupila velký pozemek od Haciendy Palmaseca v sousedním městě Palmira. Projekt byl sužován provozními a finančními potížemi a ústřední vláda musela vložit dalších 35 milionů USD, aby mohla dokončit fyzickou stavbu a splnit mezinárodní bezpečnostní standardy. V rámci projektu byly dále vybudovány nové silnice spojující letiště s průmyslovým městem Yumbo a hlavní dálnicí Cali - Palmira.
Mezinárodní letiště Palmaseca byl slavnostně otevřen 24. července 1971 za vlády prezidenta Misael Pastrana Borrero. Měla dráhu dlouhou 3000 m, pojezdové dráhy, parkovací odbavovací plochu a hlavní budovu terminálu pro vnitrostátní i mezinárodní lety. Terminál byl vybaven přepážkami leteckých společností, restauracemi, obchody, malým hotelem a dokonce i nedenominační modlitební kaplí pro nervózní cestující. Ačkoli někteří kritici zpočátku tvrdili, že to bylo zbytečně velké a nákladné pro potřeby města v té době, letecký provoz a počet cestujících rychle rostly, což odůvodňovalo velikost a náklady projektu. Elektronické, komunikační a bezpečnostní vybavení na letišti bylo rozpoznáno, když bylo určeno jako náhradník pro Bogotá El Dorado Int'l. Letiště.
V červnu 1989 místní orgány přejmenovaly letiště na počest „Alfonso Bonilla Aragón", místní občanský vůdce a novinář, který hrál významnou roli při schvalování a výstavbě letiště. Toto rozhodnutí se ukázalo u obyvatel Cali velmi nepopulární a bylo podniknuto značné úsilí, aby rozhodnutí zvrátilo. Dokonce i obchodní cechy a Obchodní komora v Cali formálně požádala vládu, aby se přimlouvala a přinutila Agenturu pro civilní letectví ke změně názvu zpět na „Palmaseca".[6]
Reforma a privatizace
Na začátku roku 1982 se Álvaro Uribe Vélez, ředitel civilního letectví, rozhodl decentralizovat správu dvou důležitých mezinárodních letišť: Palmaseca v Cali a Olaya Herrera v Medellíně. Palmaseca bude spravována společností se smíšenou ekonomikou, kterou navrhuje Stálý obchodní výbor ve Valle del Cauca a Obchodní komora v Cali. Subjekt, který by se musel řídit pravidly veřejných zařízení, by byl z 90% ekonomicky krytý státním kapitálem a 10% soukromým kapitálem. Akcionáři zahrnovali Empresas Públicas de Cali, Palmira, Cortuvalle, C.V.C a Corporación Financiera del Transporte. K této decentralizaci nikdy nedošlo a až o několik let později začal proces privatizace
V polovině 80. let se zhroutila část mezinárodního terminálového satelitu, což způsobilo mnoho kritik konstrukčních a stavebních firem budovy. V roce 1986 civilní letectví muselo převzít rekonstrukci mezinárodního terminálového satelitu spolu s výztuhou ve zbytku struktury.
V 80. letech 20. století došlo k výstavbě nákladního terminálu, oblasti všeobecného letectví a nové požární stanice na letišti. V polovině roku 1989 byla opravena hlavní dráha, která se zhoršila na 700 metrech z celkové délky 3000 metrů. Vybudován byl také prostor všeobecného letectví, který se bohužel brzy stal tajným centrem operací obchodu s drogami.
Z tohoto důvodu se Aeroclub del Pacifico rozhodl získat velký pozemek poblíž zóny volného obchodu, přiléhající k hlavičce 1–9, aby vybudoval své nové zařízení s přímým přístupem k pojezdové dráze.
O několik let později bylo v této oblasti postaveno Národní muzeum dopravy, které stojí za návštěvu.
Struktura a kapacita
- Nakládací zařízení jsou vybavena dokem pro nákladní dopravu 747, celním skladem, tranzitní oblastí, zónou volného obchodu, nakládáním a vykládáním nákladu vozidel a zařízení, úředníky v oblasti veřejného zdraví, bezpečným úložištěm cenností, expresním a kurýrním centrem.
- Avianca má Executive Lounge v horním patře domácího satelitního terminálu, který nabízí bezplatné Wi-Fi, kabelovou TV, mokrý bar a pult s občerstvením, noviny zdarma a nabíjecí porty pro mobilní zařízení.
Služby
K dispozici jsou půjčovny aut, bankomaty, směnárna, veřejné telefony a bezplatné Wi-Fi.
- Jíst: Restaurace, kavárny, prodejny rychlého občerstvení a dva bary.
- Nakupování: Suvenýry, knihkupectví, bezcelní parfémy, likéry a smaragdy, farmacie, sportovní oblečení a vybavení, elektronická zařízení
- Zavazadla: Letecké společnosti nabízejí kanceláře pro vyřizování zavazadel pro cestující, kteří ztratili svá zavazadla.
- Parkoviště: Před terminálem je velké parkoviště.
- Hotely: Na 3. úrovni letiště je hotel s názvem GHL comfort, kde je možné zůstat.
Letecké společnosti a destinace
Cestující
Následující letecké společnosti provozují na letišti pravidelné pravidelné a charterové lety. V důsledku Pandemie covid-19, v současné době je pozastaveno několik pravidelných letů.
Náklad
| Letecké společnosti | Destinace |
|---|---|
| Avianca Cargo | Medellín-JMC, Miami |
| LATAM Náklad Kolumbie | Miami[9] |
Nehody a mimořádné události
- Dne 21. ledna 1974, a Vickers Viscount z Aeropesca Kolumbie byl unesen a přesměrován do Cali.[10]
- Dne 6. června 1992, Let společnosti Copa Airlines 201 z města Panama na letiště Bonilla Aragón havaroval v Darién Gap kvůli prostorové dezorientaci způsobené nesprávnou funkcí přístroje.
- 20. prosince 1995 Let American Airlines 965 z Miami na letiště Bonilla Aragón narazil do hory poblíž Cali kvůli chybě pilota v důsledku nesprávné interpretace trasových bodů určených k navedení letadla do Bonilly. Zůstává nejsmrtelnější leteckou katastrofou v Kolumbii.
Viz také
Reference
- ^ Informace o letišti pro CLO ve společnosti Great Circle Mapper.
- ^ Google Maps - Cali
- ^ Bezpečnostní opatření
- ^ Cali NDB
- ^ Cali VOR
- ^ Escobar, Jaime. Aviacol.net
- ^ https://torreeldorado.co/vuelven-los-vuelos-de-iberia-entre-madrid-y-cali/
- ^ Liu, Jim. „Viva Air Colombia zahajuje službu Bogota - Cali od října 2020“. Routesonline. Citováno 8. října 2020.
- ^ https://m.benzinga.com/article/15306881
- ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. října 2009.
externí odkazy
Média související s Mezinárodní letiště Alfonso Bonilla Aragón na Wikimedia Commons
- Letiště Cali na OpenStreetMap
- Letiště Cali na našich letištích
- Letecký graf a informace o letišti pro letiště Cali na SkyVector
- Historie nehod pro CLO na Síť pro bezpečnost letectví
- Informace o letišti pro SKCL ve společnosti World Aero Data. Data aktuální k říjnu 2006.
- Aktuální počasí SKCL na NOAA /NWS
