Wright R-975 Whirlwind - Wright R-975 Whirlwind

R-975 Whirlwind
Wright R-975 pro Sherman-Panzer.jpg
Kontinentální R-975 z tanku Sherman
TypVzduchem chlazený 9válec hvězdicový pístový motor
národní původSpojené státy
VýrobceWright Aeronautical
Hlavní aplikaceBeechcraft Staggerwing
Severoamerický BT-9
Vultee BT-15 Valiant
Tank Sherman M4
Piasecki HUP retrívr
M18 Hellcat
Vyrobeno1929 -50. Léta 20. století
Počet postavenvíce než 7 000 Wright
více než 53 000 společností Continental

The Wright R-975 Whirlwind byla řada vzduchem chlazených devítiválců radiální letecké motory postavený Wright Aeronautical rozdělení Curtiss-Wright. Tyto motory měly zdvihový objem asi 975 cu v (15,98 l) a výkon 300–450 hp (220–340 kW). Byli největšími členy Wright Whirlwind rodiny motorů, které se mají komerčně vyrábět, a byly také nejpočetnější.

V průběhu druhá světová válka, Continental Motors postavil R-975 na základě licence jako pohonnou jednotku pro spojenecké tanky a další obrněná vozidla. Za tímto účelem byly vyrobeny desítky tisíc motorů, které převyšovaly využití R-975 v letadlech, kde byla zastíněna podobnými Pratt & Whitney R-985. Po válce společnost Continental pokračovala ve výrobě vlastních verzí modelu R-975 až do 50. let. Některé z nich produkovaly až 550 hp (410 kW).

R-975 poháněl Američana druhá světová válka M18 Hellcat stíhač tanků, o kterém se tvrdilo, že byl nejrychleji sledovaným obrněným vozidlem až do zavedení pohonu turbínou M1 Abrams v 80. letech.[1]

Návrh a vývoj

Wright představil rodinu J-6 Whirlwind v roce 1928, která měla nahradit devítiválec R-790 série. Rodina J-6 zahrnovala odrůdy s pěti, sedmi a devíti válci. Devítválcová verze byla původně známá jako J-6 Whirlwind Ninenebo J-6-9 v krátkosti. Vláda USA jej označila jako R-975; Wright to později přijal a upustil od nomenklatury J-6.

Stejně jako všichni členové rodiny J-6 Whirlwind měl R-975 větší válce než R-790. Píst mrtvice 5,5 palce (14,0 cm) se nezměnil, ale válec otvor byl rozšířen na 5,0 palce (12,7 cm) z otvoru R-790 4,5 palce (11,4 cm). Zatímco R-790 byl přirozeně nasáván, R-975, stejně jako ostatní motory J-6, byl poháněn převodovkou kompresor zvýšit jeho výkon.

Wright postupně vyvinul R-975, nejprve pomocí příponových písmen k označení postupných verzí. Původní R-975 (nebo J-6-9) byl dimenzován na 300 hp (224 kW),[2] zatímco R-975E z roku 1931 dokázal díky vylepšenému výkonu 330 k (246 kW) hlava válce design.[3][4][5] Wright později přidal číselné přípony, aby ukázal různé úrovně výkonu. R-975E-1, představený ve stejném roce jako R-975E, byl ohodnocen na 365 hp (272 kW) díky vyšší komprese písty a o něco větší RPM omezit.[3][6][7] V tomto roce byla představena ještě výkonnější verze, R-975E-3, s větším přeplňováním a stále vyšším limitem otáček.[3][8][9]

Provozní historie

Jako nejsilnější Whirlwind, který se komerčně vyrábí, byl také nejúspěšnější. Pohánělo širokou škálu civilních užitkových letadel, například Beechcraft Staggerwing a různá dopravní letadla, například Ford 4-AT-E Trimotor a Lockheed 10B Electra. Kromě toho pohánělo americké vojenské cvičné letouny včetně Severoamerický BT-9 a Vultee BT-15 Valiant pro armádu a Curtiss-Wright SNC Falcon pro námořnictvo. The Curtiss F9C Sparrowhawk parazit bojovník provozovaný z vzducholodí amerického námořnictva byl také poháněn R-975.

Jeden pozoruhodný rekord zaznamenaný letounem Wright J-6 Whirlwind s pohonem nastal během 28. – 30. Července 1931, kdy Russell Norton Boardman a John Louis Polando odletěl non-stop z Floyd Bennett Field, na Dlouhý ostrov na Istanbul, Turecko v Cape Cod, a Bellanca Special J-300 hornoplošník jednoplošník za 49:20 hodin a vytvořil rekord vzdálenosti 8,065,7 km (5 011,8 mil), první nepřetržitý rekordní let na surpasse 5 000 mil (8 000 km).[10]

R-975 však čelil silné konkurenci ze strany Pratt & Whitney je R-985 Wasp Junior a od jejich větších R-1340 vosa. Pratt & Whitney R-985 překonal Wright R-975 s velkým náskokem.

Wrightova výroba modelu R-975 skončila v roce 1945 a společnost vyrobila více než 7 000 motorů.[3][11]

Produkce Continental Motors

V roce 1939 používala americká armáda Continental R-670 hvězdicové motory v jeho lehké tanky, si vybral společnost Continental Motors, aby postavila R-975 na základě licence jako motor pro svůj M2 střední tanky. Následně byl pro motor zvolen stejný motor M3 Lee střední tank, M4 Sherman střední tank, Kanaďan Beran, M7 Priest samohybná zbraň, M18 Hellcat stíhač tanků a další spojenecká obrněná vozidla na jejich základě. Kontinentální verze R-975 pro obrněná vozidla zahrnovaly R-975E-C2, R-975-C1 a R-975-C4. Na rozdíl od 7 000 vyrobených společností Wright, společnost Continental vyrobila více než 53 000 motorů R-975.[3]

Když byl R-975 instalován v nádrži, neměl tu výhodu, že byl chlazen proudem vzduchu nebo výbuchem vrtule, proto byl k výkonovému hřídeli připevněn chladicí ventilátor a pro zajištění stejného účinku byl obklopen pláštěm.

Po válce představila společnost Continental vlastní verzi R-975 pro letadla, R9-A. Ačkoli to bylo v zásadě podobné jako u jiných motorů R-975 a jeho kompresní poměr a převodový poměr kompresoru se nezměnily od R-975E-3, další vylepšení v R9-A umožnily dosáhnout 525 hp (391 kW) pro vzlet,[12] překonal jakoukoli verzi Wrighta. Vojenská verze, R-975-46, mohla dosáhnout 550 hp (410 kW) a byla používána v Piaseckiho retrívr HUP a armádní mule H-25 vrtulníky. Výroba motorů R-975 společnosti Continental pokračovala až do 50. let.

Další licencované R-975

Motor byl zabudován Španělsko jako Hispano-Suiza 9Q nebo Hispano-Wright 9Q bez modifikace kromě použití patentovaného nitridačního dokončovacího procesu Hispano a pouze u jedné verze 9Qdr, což je epicyklický reduktor výstupní rychlosti.[13] R-975 byl také vyroben na základě licence společností Fábrica Nacional de Motores v Brazílie.[14][15]

Varianty

J-6-9 (R-975)
300 hp (220 kW) při 2 000 ot / min.[2]
R-975-20
300 hp (220 kW) pro použití na vzducholodi
R-975E
330 hp (250 kW) při 2 000 ot./min. Vyšší výkon díky vylepšené hlavě válců.[3][4][5]
R-975E-1
365 hp (272 kW) při 2100 ot / min. Vyšší kompresní poměr.[3][6][7]
R-975E-3
420 hp (310 kW) při 2200 ot / min až do 1400 ft (430 m), 450 hp (340 kW) při 2250 ot / min pro vzlet. Zvýšené přeplňování, mírně vyšší kompresní poměr.[3][8][9]
R-975E-C2
400 hp (300 kW) při 2400 ot / min. Postaveno společností Continental Motors na základě licence pro použití v obrněných vozidlech.[3][16]
Continental R9-A
500 hp (370 kW) při 2300 ot / min při 4000 ft (1200 m), 525 hp (391 kW) při 2300 ot / min pro vzlet. Vylepšená poválečná verze společnosti Continental.[12]
Hispano-Suiza 9Q
Licence postavena na R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qa
varianta licence postavena R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qb
varianta licence postavena R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qc
varianta licence postavena R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qd
varianta licence postavena R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qdr
varianta licence postavena R-975 J-6 Whirlwind

Aplikace

Wright J-6-9 a R-975

Continental R-975

Grantový tank R-975 byl odstraněn mechaniky Royal Army Ordnance Corps

Vystavené motory

Některá muzea, která mají vystavené motory R-975:

Specifikace (Whirlwind R-975E-3)

Data z FAA typový certifikát datový list pro R-975E-3;[9] rozměry z Curtiss-Wright (1983).

Obecná charakteristika

  • Typ: 9válcový přeplňovaný vzduchem chlazený radiální pístový motor
  • Otvor: 5,0 palce (127 mm)
  • Mrtvice: 5,5 palce (140 mm)
  • Přemístění: 972 cu in (15,93 l)
  • Délka: 43,2 palce (109,2 cm)
  • Průměr: 114,3 cm (45,0 palce)
  • Suchá hmotnost: 306 kg (675 lb)

Součásti

Výkon

Specifikace pro různé varianty R-975
MotorSíla, nepřetržitáSíla, vzletKompresní poměrPřevodový poměr kompresoruOktanové čísloSuchá hmotnost
R-975E[5]330 hp (246 kW) při 2 000 ot / min5.1:17.8:173635 lb (288 kg)
R-975E-1[7]365 hp (272 kW) při 2100 ot / min6.1:17.8:173299 kg (660 lb)
R-975E-3[9]420 hp (313 kW) při 2200 ot / min450 hp (336 kW) při 2250 ot / min6.3:110.15:180306 kg (675 lb)
Continental R9-A[12]500 hp (373 kW) při 2300 ot / min525 hp (391 kW) při 2300 ot / min6.3:110.15:191705 lb (320 kg)

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Patton's Vanguard: Čtvrtá obrněná divize armády Spojených států, Don M. Fox. Str.25
  2. ^ A b Curtiss-Wright (1940), str. 11
  3. ^ A b C d E F G h i Curtiss-Wright (1983), str. 2
  4. ^ A b Curtiss-Wright (1940), str. 13
  5. ^ A b C Datový list typového certifikátu FAA ATC 21
  6. ^ A b Curtiss-Wright (1940), str. 14
  7. ^ A b C Datový list typového certifikátu FAA TC 87
  8. ^ A b Curtiss-Wright (1940), s. 14, 16, 18
  9. ^ A b C d Datový list typového certifikátu FAA TC 125
  10. ^ "'Úspěch společnosti Cape Cod vyvrcholí 5letou nahrávkou Bellanca ". The Sunday Morning Star, Wilmington, DE. 2. srpna 1931. Citováno 4. září 2013.
  11. ^ Shrnutí dodávek motoru Wright: 1920 až 1963 (PDF), vyvoláno 15. prosince 2009. Přepis z dokumentů Wright Aeronautical Robert J. Neal T; k dispozici u společnosti Aircraft Engine Historical Society referenční stránka Archivováno 04.02.2010 na Wayback Machine.
  12. ^ A b C Datový list typového certifikátu FAA E-245
  13. ^ Lage (2004), str. 152-163
  14. ^ „O bom caminhão a casa torna“. Jornal O Globo (v portugalštině). 21. března 2013. Citováno 1. října 2018.
  15. ^ „Opinião Leandro Sauerbronn: A história da Fábrica Nacional de Motores“. pleno.novinky (v portugalštině). Citováno 1. října 2018.
  16. ^ Curtiss-Wright (1940), str. 19
  17. ^ Wright R-975 Whirlwind 9, vyvoláno 2009-12-25.
  18. ^ Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Pima Air and Space Museum v Tucsonu v Arizoně, archivovány z originál dne 2009-08-27, vyvoláno 2009-12-15. Tato stránka obsahuje fotografii Wright R-975.
  19. ^ Letadlové motory, vyvoláno 2009-12-17. Tato osobní sbírka fotografií leteckých motorů muzea obsahuje fotografii muzea R-975 v sekci pro Hillerovo muzeum.
  20. ^ Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Národní muzeum námořního letectví v Pensacole na Floridě, archivovány z originál dne 2009-08-27, vyvoláno 2009-12-15. Tato stránka obsahuje fotografii modelu Continental R-975-46A.
  21. ^ Continental R-975-46, vyvoláno 2009-12-16.
  22. ^ Queensland Air Museum: The Engine Collection, archivovány z originál dne 04.10.2009, vyvoláno 2009-12-15.
  23. ^ Letecké muzeum v Queenslandu: s laskavým svolením Bruce Vander Mark, vyvoláno 2009-12-15. Tato stránka má fotografie modelu Continental R-975.
  24. ^ Patrick Dillon má řadu plně obnovených motorů a vozidel, které jsou v současné době vystaveny v muzeu Lake Boga Catalina.

Bibliografie

Následující Federální letecká správa typový certifikát datové listy, vše dostupné z FAA Knihovna předpisů a pokynů:

externí odkazy