Kolkata příměstské železnice - Kolkata Suburban Railway

Kolkata příměstské železnice
Indické železnice příměstské železnice Logo.svg
KolkataLocalTrains.JPG
Hrábě EMU příměstské železnice Kalkata
Přehled
MajitelIndické železnice
Národní prostředíKalkata metropolitní oblast, Západní Bengálsko, Indie
Typ veřejné dopravyPříměstské železnice
Počet řádkůVýchodní linie: 14
Jihovýchodní linie: 4
Kruhová čára: 1
Jižní linie: 4
Řádek akordového odkazu: 1
Počet stanic
Denní počet cestujících3,5 milionu (2017–18)
Roční počet cestujících1,2 miliardy
Generální ředitel
  • Suneet Sharma GM (ER )
  • Sanjay Mohanty GM (SER )
Hlavní sídloHowrah (SER) a (ER)
Sealdah (ER)
webová stránkaJihovýchodní železnice
Východní železnice
Úkon
Zahájil provoz15. srpna 1854
Provozovatel (provozovatelé)
Hostitelské železniceIndické železnice
Počet vozidel200+
Délka vlaku9 nebo 12 trenérů
Technický
Délka systému1501 km (933 mi)
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců)
Elektrizace25 000 V AC horní trolejové vedení
Průměrná rychlost45 km / h (28 mph)
Nejvyšší rychlost100 km / h (62 mph)
Železniční mapa Kalkaty

Kalkata dopravní mapa.svg

The Kolkata příměstské železnice je příměstské železnice systém obsluhující Kalkata metropolitní oblast a jeho okolí v Indie. Existuje šest hlavních linek a devatenáct vedlejších linek. Příměstská železnice provozuje více než 1 500 služeb a denně přepraví 3 500 000 lidí. To běží od 03:00 do 02:00 a ceny se pohybují od ₹5 (7,0 ¢ USA) do ₹20 (28 ¢ USA). Systém používá 25 kV 50 Hz AC napájení a běží dál 5 stop 6 palců (1676 mm) široký rozchod dráha. Má také výměnné stanice s Kalkata Metro na různých místech.

Kolkata Suburban Railway je součástí druhé osobní železnice postavené v roce Britská Indie v polovině 19. století. Mezi nimi jel první vlak Howrah a Hooghlyho stanice. Sto let po prvním spuštění Elektrická jednotka (EMU) služby začaly. Jedná se o největší příměstskou železniční síť v Indii podle délky trati a počtu stanic s 458 stanicemi a délkou trati 1501 km (933 mi).

Systém je provozován ve dvou zónách Indické železnice; the Východní železniční zóna a Zóna jihovýchodní železnice. Tyto zóny se dále dělí na divize Howrah a Sealdah pro východní železnici a divizi Kharagpur pro jihovýchodní železnici. Howrah, Sealdah a Kalkata železniční stanice jsou tři hlavní terminály obsluhující síť ve městě.

Dějiny

Viz také: Východoindická železniční společnost, Bengal Nagpur železnice, a Východní bengálská železnice
První vlak východní indické železnice, 1854

Kalkata příměstská železnice je odnož druhé osobní železnice, která má být postavena Britové v Indii.[1] Mezi nimi jel první vlak Howrah a Hooghly dne 15. srpna 1854 a byla provozována Východní indická železnice (EIR). Pravidelná doprava na trati 38,6 km (24,0 mil) byla zavedena ve stejný den, se zastávkami v Bally, Serampore a Chandannagore stanic.[2]

V roce 1951 byly všechny železniční společnosti, zóny a divize integrovány a překategorizovány. To vedlo k vytvoření zón východní železnice (ER) a jihovýchodní železnice (SER). Tyto zóny indických železnic v současné době provozují příměstskou železnici v Kalkatě.[3]

Východní železniční zóna

Hlavní článek: Východní železniční zóna

Zóna Východní železnice byla vytvořena dne 14. dubna 1952 sloučením Východoindické železniční společnosti a celého Bengal-Nagpur železnice (později to tvořilo SER). Má čtyři divize; Systém provozují divize Howrah a Sealdah. Divize Sealdah byla součástí Východní bengálská železnice před rekategorizací.[4][5] Divize Howrah je nejstarší v zóně ER.[6]

1. února 1957 byly na Howrah zavedeny služby EMU - Bandel část divize Howrah. V roce 1963 byly služby postupně rozšířeny na Barddhaman a na trase Sealdah - Ranaghat byla zavedena divize východní železnice Sealdah.[7][8] V roce 1968 byla hlavní a akordová linie Howrah - Barddhaman zcela převedena na 25 kV 50 Hz AC napájení ze zdroje 3000 V DC.[9][10]

Zóna jihovýchodní železnice

Hlavní článek: Zóna jihovýchodní železnice

Společnost Bengal Nagpur Railway (BNR) byla založena v roce 1887, aby převzala od Nagpur Chhattisgarh železnice (NCR) a převést linku na široký rozchod. Práce byly dokončeny v roce 1888. Prodloužení hlavní trati z Nagpur na Asansol byla dokončena v roce 1891. Později vytvořila zónu východní železnice. Dne 1. srpna 1955 byla bývalá část Bengálsko Nagpurské železnice oddělena a vznikla nová zóna, jihovýchodní železnice (SER).[11] SER zahrnuje čtyři divize a Kharagpur je jedinou divizí, která provozuje příměstskou železnici.[3]

V zóně SER zahájila služba EMU svůj první běh 1. května 1968 mezi Howrah - Mecheda z Kharagpur divize a dne 1. února 1969 byly služby EMU rozšířeny na Kharagpur. Do roku 2003 se služby postupně rozšířily na dalších osm linek.[8][12] Systém v této zóně byl kompletně elektrifikován do roku 1968.[9][10]

Síť

Hlavní článek: Seznam stanic příměstské železnice v Kalkatě

Kalkata je nejmenší ze šesti v Indii Města A-1 z hlediska plochy.[13] Kolkata Suburban Railway je však největší příměstskou železniční sítí v Indii podle délky tratí a počtu stanic.[14] Celková délka trati je 1501 km (933 mi) a má 432 stanic.[15] Systém je provozován dvěma zónovými divizemi (pod Indické železnice ), Východní železnice (ER) a Jihovýchodní železnice (SER). Rychlý dojíždějící železnice koridory na východní železnici i na jihovýchodní železnici jsou sdíleny s dálkovými a nákladními vlaky, zatímco vnitřní příměstské služby fungují na exkluzivních paralelních tratích. SER provozuje jihovýchodní linku a ER provozuje východní linku, kruhovou linku, linku akordové linky a linii Sealdah jih.[16][17][18][19][20][21]

Spojovací stanice jsou označeny tučně

ZónaHlavní terminálČáraPrvní běhStanice
(s výměnou)		DélkaChodbyTerminályRozchodNapájení
Jihovýchodní železniceHowrahJihovýchodní linie19.dubna 190087 (5)341Hlavní traťHowrahMidnapore1676 mm (5 stop 6 palců)25 kV 50 Hz AC OHE
Západní odbočkaShalimarAmta
Jihovýchodní odbočkaPanskuraHaldia
Jižní odbočkaTamlukDigha
Východní železniceVýchodní linie15. srpna 1854266 (23)906Hlavní traťHowrahBarddhaman
Akordová čáraHowrahBarddhaman
Západ Zvýšená odbočkaSeoraphuliBishnupur
Severní odbočkaBandelKatwa
Severovýchodní odbočkaBarddhamanKatwa
Belur Math odbočkaHowrahBelur Math
SealdahHlavní traťSealdahGede
Severní odbočka 1RanaghatKrishnanagar
Severní odbočka 2KalinarayanpurKrishnanagar
Střední východ odbočkaRanaghatBangaon
Střední severovýchodní odbočkaDum DumBangaon
Východní odbočkaBarasatHasnabad
Hooghly odbočkaNaihatiBandel
Kalyani odbočkaKalyaniKalyani Simanta
Dálný sever odbočkaKrishnanagarLalgola
Sealdah South lines2. ledna 186270 (9)190Hlavní traťSealdahNamkhana
Budge Budge odbočkaBallygungeBudge Budge
Canning odbočkaSonarpurKonzervace
Odbočka Diamond HarbourBaruipurDiamond Harbour
Akordová spojnice186515 (8)22Hlavní traťSealdahDankuni
PobočkaDankuniAndule
KalkataOkružní železnice16. srpna 198420 (8)42Dum DumMajerhat
Celkový458 (53)1501 km (933 mi)

Čáry

Jihovýchodní linie

Hlavní článek: Jihovýchodní linka (příměstská železnice Kalkata)
Železniční stanice Kharagpur Junction
A Howrah vázaný vlak EMU

Jihovýchodní linie v Kalkatě se skládá ze tří hlavních koridorů, které se dělí na dvě větve, které vedou do příměstských satelitních měst. Dva koridory - jeden místní a druhý - navazují na jihovýchodní železnici a vedou z Howrah Junction do Midnapore, ve vzdálenosti 128 km (80 mi). Hlavní řada se rozdvojuje (rozděluje) na dvě vedlejší větve - linii Panskura – Haldia Panskura Junction 69 km na jihovýchod - a Santragachi –Amta linka na Santragachi Junction 45 km (28 mi) na sever. Tyto koridory tvoří „hlavní“ jihovýchodní linii. Jihovýchodní linka zahrnuje také dvě odbočky, 5 km (3,1 mil) a 94 km (58 mil), spojující Santragachi se Shalimarem a Tamluk na Digha, resp.[20]

Jihovýchodní linka má jednu přestupní stanici s východní linkou v Howrah Junction. Kolejová vozidla se skládají z flotily střídavých i stejnosměrných / stejnosměrných EMU. Hlavní přístřešky na této lince jsou v Tikiapara a Panskura.[22][23]

Dne 6. září 2009 tedy Ministr železnic, Mamata Banerjee oznámila zavedení místních vlaků Ladies Special, a to Matribhumi (tj. vlast) v předměstské části Kalkata. První místní místní Matribhumi Special běžel z Howrah do Kharagpur.[24][25]

Východní linie

Hlavní článek: Východní linie (příměstská železnice Kalkata)
Sealdah nádraží (hlavní)

Východní trať v Kalkatě, největší síť příměstské železnice v Kalkatě, se skládá ze dvou divizí - divizí Howrah a Sealdah (pojmenovaných podle příslušných terminálů) - které obsluhují obě strany Řeka Hooghly.

V divizi Howrah východní linie je pět chodeb, které se také rozdvojují a vedou na severozápadní předměstí. První dva koridory jsou 107 km (66 mi) Hlavní linka Howrah – Bardhaman a 94 km (58 mi) akordová čára. Na těchto dvou chodbách se odbočuje Howrah – Tarakeswarova odbočka Seoraphuli Junction a končí v Goghat s délkou 69 km (43 mi) přejíždějící akordovou linku v Kamarkundu. Odbočka Bandel – Katwa se rozdvojuje na Bandel Jn o délce 105 km (65 mi); odbočka Bardhaman – Katwa se rozdvojuje na Bardhaman Jn o délce 53 km (33 mi).[19]

Nádraží Howrah (Terminál 2)

Na druhé straně řeky má divize Sealdah východní linie sedm chodeb, které se dělí na odbočky, které slouží severovýchodním předměstím. Linka Sealdah – Gede, považovaná za hlavní linku, končí v Gede, malé městečko na Hranice Indie – Bangladéš s délkou 116 km (72 mi). Na této chodbě se rozvětvuje první odbočka Dum Dum Junction končící na křižovatce Bangaon o délce 70 km (43 mi). Druhá odbočka se rozdvojuje na Ranaghat Junction končící v Bangaon Junction s délkou 33 km (21 mi). Třetí odbočka se rozdvojuje na křižovatce Ranaghat Junction končící v Krishnanagar City Junction procházející Kalinarayanpur Junction a Shantipur s délkou 35 km (22 mi) nebo obcházením Shantipur, procházející pouze přes Kalinarayanpur s délkou 26 km (16 mi). A také existuje rozšíření třetí odbočky, která začíná od Krishnanagar City Junction na Lalgola s délkou linky 127 km (79 mi). Čtvrtá odbočka se rozdvojuje na Kalyani Junction končící v Kalyani Simanta s délkou čáry 5 km (3,1 mil). Pátá odbočka se rozdvojuje na Barasat Junction končící v Hasnabad s délkou vedení 53 km (33 mi). Východní linka zahrnuje také spojení z Bandel Junction na Naihati Junction s délkou 8 km (5,0 mil), což je důležité spojení mezi divizemi Howrah a Sealdah.[18]

Hlavní přístřešky pro automobily na této lince jsou v Howrah Jn a Bandel v divizi Howrah a v Narkeldanga, Barasat a Ranaghat v divizi Sealdah.[26]

První místní Matribhumi divize Sealdah začala v říjnu 2018; byl to první osobní vlak všech žen v historii indické železnice. Bylo to ženské motormen, stráže a bezpečnostní personál.[27][28] Dne 24. srpna 2015 byla zastavena vlaková doprava mezi linkami Barasat a Bangaon po protestu skupiny cestujících, která bránila pohybu vlaků. Požadovali, aby cestujícím mužského pohlaví bylo umožněno cestovat v dámských zvláštních vlacích Matribhumi. K tomu došlo, když společnost Eastern Railway stáhla rozhodnutí umožnit cestujícím mužského pohlaví cestovat místním Matribhumi.[29]

Okružní železnice

Nádraží BBD Bag
Nádraží Bagbazar a Mayer Ghat na břehu řeky Řeka Hooghly
Hlavní článek: Kruhová železnice v Kalkatě

Chodba kruhové železnice obklopuje vnitřní městské čtvrti Kalkata. V délce 36 km (22 mil) s 19 stanicemi je tato linka pod jurisdikcí divize Sealdah východní železnice. Z Dum Dum Junction do Taly je trať dvoukolejná, zatímco z Taly do Majerhat je trať jednokolejná. Běží po straně řeky Hooghly z Taly do Majerhatu, spojuje se a běží paralelně s tratěmi Sealdah South po Majerhat a zvedá se v Park Circus, aby obešel Sealdah (což je konečná stanice). Po obejití Sealdah se znovu připojí k hlavní trati na Bidhannagar Road a opět končí na Dum Dum Jn. Linka je také známá jako čakra (kolo) kolejnice.[18]

The kruhová čára je zajímavým bodem pro turisty. Jak to běží pod Howrah Bridge, Vidyasagar Setu a vede paralelně s řekou Hooghly a spojuje několik turistických míst a ghats poskytuje přístup k scénickému zobrazení pro každodenní dojíždějící a návštěvníky.[30][31]

Sealdah South lines

Hlavní článek: Sealdah South lines
Křižovatka Ballygunge, kde se linie Sealdah South rozcházejí

The Sealdah jižní linie je důležitý odkaz na Sundarbans v Západním Bengálsku z Kalkaty. Je také součástí východní železnice. Tato linka má čtyři chodby a rozdvojuje se jako odbočky spojující jižní předměstí s Kalkatou. Hlavní linka začíná u Sealdah končící v Nádraží Namkhana s délkou 108 km (67 mi). Hlavní řada je doposud sledována Železniční stanice Lakshmikantapur a jednostopý z Lakshmikantapuru do Namkhany. První odbočka této chodby začíná na Ballygunge Spoj končí v Železniční stanice Budge Budge s délkou 19 km (12 mi). Druhá odbočka začíná v Sonarpur Křižovatka končící v Canningu o délce 28 km (17 mi). Třetí odbočka začíná na Železniční stanice Baruipur Junction končící v Železniční stanice Diamond Harbour s délkou 35 km (22 mi). Tato linka má jediný sklad v Sonarpur.[18][26]

Nádraží Jadavpur na trati Sealdah South

Tato linka má tři předávací stanice, na Majerhat a Park Circus s okružní železnicí a v Sealdah pro východní trať.

Akordová spojnice

Hlavní článek: Akordová linka (příměstská železnice v Kalkatě)
Bally Bridge přes Řeka Hooghly, Akordová spojnice

Spojovací linka Chord spojuje Sealdah s Dankuni Junction na akordu Howrah – Barddhaman. Tato linka hraje důležitou roli při spojování hlavní řady divize Sealdah s akordem Howrah – Bardhaman, který se používá především pro nákladní a osobní vlaky směřující do severní Indie. Akord Howrah – Bardhaman je součástí Hlavní linka Howrah – Dillí a Velký akord ). Spojnice Chord překračuje řeku Hooghly na Vivekananda Setu silniční železniční most.[18]

Tato chodba má známé turistické místo, Chrám Dakshineswar Kali, kde Ramakrishna Paramhansa sloužil jako kněz. Zahrnuje také most silniční a železniční, Vivekananda Setu, známý také jako most Bally.[32][33]

Má tři výměnné stanice. Interchange is possible at Dum Dum Junction for the Eastern line (Sealdah – Gede mainline), at Dankuni Junction for the Eastern line (Howrah – Barddhaman Chord) and at Bally Halt (lies above Bally station) for the Eastern Line (Howrah – Barddhaman mainline ). Rozšíření Linka metra Kalkata 1 běží paralelně s touto linkou a bude mít přestupní zařízení na Dum Dum, Baranagar a Dakshineswhar stanic.[18][34]

Rozšíření

Nová linka je ve výstavbě mezi Amta a Bagnan s délkou 16 km (9,9 mil) v jurisdikci jihovýchodní železnice schválené v letech 2010–11. Další nová linka právě probíhá mezi Dakshinbari a Tarakeswar se společnou prací ER a SER.[35]

Na jižní straně východní železnice dochází k rozšíření trati mezi Canningem a Jharkhali s délkou 42 km (26 mi). Druhá expanze je na Železniční stanice Kakdwip a Budhakhali s délkou 5 km (3,1 mil). Rozšiřuje se na Sagarův ostrov na deltě řeky Hooghly.[36] Na ostrov se lze dostat pouze lodí; rozšíření této linky je přínosem pro obyvatele ostrova a poskytuje lepší konektivitu. Třetí expanze je v Namkhana a Bakkhali s délkou 31 km (19 mi) a čtvrtou expanzí mezi Kulpi železniční stanice a Bahrarat s délkou 38 km (24 mi).[37]

Operace

Služby a bezpečnost

Jsou provozovány tři typy místních vlakových spojů. Jsou to normální místní obyvatelé, vlaky, které zastavují na každé stanici; cválající místní obyvatelé, tyto vlaky mají omezené zastávky a přeskočí menší stanice;[38] a vlaky pouze pro ženy známé jako Matribhoomi místní.[27]

The Síly železniční ochrany (RPF) a Vládní železniční policie (GRP) jsou odpovědné za bezpečnost příměstské železnice v Kalkatě.[39] Hlavní stanice v Kalkatě také mají kamery s uzavřeným okruhem.[40]

Cestovní třídy

Existují tři cestovní třídy:

  1. Prodejce ve vlaku
    Třída II: Jedná se o běžné oddíly, kam může kdokoli cestovat. Poslední řady na obou koncích kupé jsou vyhrazeny pro tělesně postižené a seniory.[41]
  2. Třída L: Tyto přihrádky jsou vyhrazeny výhradně pro ženy. Muži do nich nemají vstup. Druhá komora z obou konců je pro dámy.[12]
  3. Prodejce: Ty jsou určeny pro prodejce přepravující těžké zboží a zavazadla. Oddíly mají sedadla podél stěn a jsou určeny k přepravě zboží. Třetí přihrádka z obou konců je pro prodejce.[42]

Počet cestujících

V letech 2010–11 zde bylo průměrně 1 275 vlaků denně. Průměrná kapacita cestujících na hrábě bylo 6207. v letech 2014–15 byl průměrný počet vlaků 1 511 s průměrnou kapacitou cestujících na shrnovač 4 141. Za posledních pět let došlo k nárůstu průměrného počtu vlaků za den o tři procenta a ke snížení procenta průměrného počtu cestujících na hrábě. Počet přepravených cestujících v letech 2013–14 činil 1 150 000 000 a v letech 2014–15 1 120 000 000 - což je pokles o tři procenta z celkového počtu cest. Denní počet cestujících v letech 2017–18 je 3 500 000.[16][43][44]

Tarify a jízdenky

V roce 2013 Rozpočet železnice „Železniční rada zvýšila jízdné na příměstské jízdence v Kalkatě o osm paise na kilometr, ačkoli ministerstvo železnic ji zvýšilo o dvě paise na kilometr. Počet desek byl také snížen na čtyři -₹5 (7,0 ¢ USA), ₹10 (14 ¢ USA), ₹15 (21 ¢ USA) a ₹20 (28 ¢ US) - z osmi desek dříve. Také označení letenek byly zaokrouhleny na násobky ₹5 (7,0 ¢ USA). Podle revidované desky bude muset osoba cestující do 20 km (12 mi) zaplatit ₹5 (7,0 ¢ USA), mezi 21 km (45 mi) a 45 km (28 mi) ₹10 (14 ¢ US), mezi 46 km (29 mi) a 70 km (43 mi) ₹15 (21 ¢ US) a mezi 71 km (44 mi) a 100 km (62 mi) ₹20 (28 ¢ USA). Pokud pravidelně dojíždíte na konkrétní trase, můžete si koupit měsíční, čtvrtletní nebo sezónní lístek. To umožňuje neomezené jízdy na této trase. Permanentky jsou nákladově nejefektivnější a časově nejefektivnější volbou pro pravidelné dojíždějící.[41][45]

Kolkata Suburban Railway používá a doklad o platbě systém sběru jízdného. Lístky lze zakoupit na jednu cestu (jednosměrnou) nebo na zpáteční cestu. Cestování bez platné letenky je přestupek, a pokud bude chycen, může to mít za následek pokutu. Podle zprávy o indické železnici se v letech 2016–17 generovala východní železnice a jihovýchodní železnice ₹539,8 milionu (7,6 milionu USD) prostřednictvím pokut uložených bezletovým a nepravidelným cestujícím, což je nárůst od roku 2013 do roku 2014 s ₹112 milionů (1,6 milionu USD).[46]

Offline vstupenky lze zakoupit u bezvýhradních přepážek přítomných na každé stanici a automaty na jízdenky provozované v hotovosti / na čipové kartě (CoTVM) a Automatické automaty na vstupenky (ATVM) nainstalovaný na většině stanic.[47] Pomocí aplikace UTSOnMobile lze vydávat online lístky.[48][49]

Non-příměstské trasy

Některé trasy nemají žádnou pravidelnou dopravu EMU, a proto obcházejí příměstskou železniční síť Kalkata. K propojení lidí na těchto trasách jezdí osobní vlaky, které pomáhají přepravovat lidi z malých měst a vesnic do metropolitní oblasti Kalkaty a naopak. Existují dvě trasy, které obcházejí příměstskou železnici v Kalkatě a nejsou připojeny k žádné jiné síti. První trasa je z Tamluku do Dighy, která spadá pod jurisdikci jihovýchodní železnice o délce 94 km. Druhá trasa je z křižovatky města Krishnanagar do Lalgola, který spadá pod jurisdikci východní železnice o délce 128 km (80 mi).[50][51]

Infrastruktura

Kolejová vozidla

Elektrické jednotky (EMU) pro příměstské služby v Kalkatě byly postaveny v tuzemsku u Integrovaná továrna na autobusy (ICF), Perambur; první EMU zavedena v září 1962.[9][26]

Společnost BEML vyrobila EMU na trati Sealdah South

The Howrah divize Eastern Railways má kolejová vozidla s 12 trenéry EMU od Jessop, ICF a Titagarh Wagons. BEML EMU byly zakoupeny a jsou používány. V provozu je také několik jedinečných EMU z nerezové oceli BEML.[52] Malá flotila 12 trenérů Siemens EMU jsou také v provozu. MEMU Hrábě z Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) a Nafta více jednotek (DEMU)) z ICF jsou v provozu. Divize Howrah má 61 shrnovačů s 12 vozy. The Sealdah divize má kolejová vozidla včetně EMU s devíti a dvanácti vozy, také od společností Jessop, ICF a Titagarh Wagons. V provozu je také malá flotila EMU s 12 vozy Coach. EMU společnosti BEML byly zakoupeny a jsou používány a v provozu je také malý počet jedinečných EMU z nerezové oceli BEML.[52] Vlaky DEMU od ICF a MEMU z Rail Coach Factory v Kapurthale (RCF) jsou v provozu. Počet divizí Sealdah s 9 a 12 vozy EMU je 49, respektive 66.[53][54][55][56] K dispozici jsou také 2 shrnovače Mainline Electric Multiple Unit (MEMU).[57][26]

Jihovýchodní železnice používají EMU s 12 vozy od společností Jessop, Siemens, Titagarh Wagons a ICF. EMU BEML byly zakoupeny a jsou používány.[55] V provozu je také několik jedinečných EMU z nerezové oceli BEML. SER byla první divizí v Západním Bengálsku, která používala třífázové hrábě ICF Medha.[54] Hrábě DEMU od ICF a MEMU od RCF jsou v provozu. V únoru 2018 zahájila společnost SER hráze Medha ICF na trase Howrah – Kharagpur a dne 15. dubna 2018 je společnost Eastern Railway začala používat také na trase Howrah – Bandel.[53][58][56] SER má 30 shrnovačů EMU s 12 vozy.[12][59]

Každá divize příměstské železnice v Kalkatě rychle nahrazuje své staré Jessop a ICF EMU nejnovějšími třífázovými shrnovači EMU vyrobenými ICF s Bombardovací doprava. Téměř všechny jednotky EMU používané příměstskou železnicí v Kalkatě jsou vybaveny informačním systémem pro cestující založeným na GPS. Některé EMU, které byly dříve v provozu se západní linií EU Mumbai příměstské železnice, později byli přesunuti do Kalkaty kvůli službě.[60][61][58]

Počet shrnovačů v ER[26][57]
DivizeEMUMEMU
9-auto12 automobilů
Howrah – 61 –
Sealdah49662
(Od roku 2020)
Počet shrnovačů v SER[12][59]
DivizeEMUMEMU
9-auto12 automobilů
Kharagpur – 30 –
(Od roku 2019)

Elektrifikace a rozchod

Elektrizace a trolejového vedení v Železniční stanice Titagarh

Část východní železnice Howrah do Bardhamanu byla do roku 1958 vybavena elektrifikací s napětím 3000 V DC. SNCF v Evropa Indické železnice se rozhodly přijmout 25 kV AC V roce 1957 byl tento systém standardem, protože se ukázalo, že je ekonomičtější, a do roku 1968 byly hlavní řady obou zón elektrifikovány trakcí 25 kV AC.[62] Odbočky a další vedení byly později elektrifikovány.[9] Dne 5. ledna 2015 byla trasa Kalinarayanpur do Krishnagar City Junction přes Shantipur zcela přeměněna na elektrifikovaný široký rozchod z metrového rozchodu se třemi fázemi. Fáze II byla z Shantipur Junction do Phulia, která byla uvedena do provozu 30. ledna 2014; a poslední, Fáze III, pro Phulia do Kalinarayanpur byla uvedena do provozu a později začaly služby EMU.[63] Dne 12. ledna 2018 byla trať Barddhaman - Katwa zcela převedena na elektrifikovaný široký rozchod z úzkorozchodné železnice se dvěma fázemi - od 30. května 2012 se začala převádět fáze I Barddhaman do Balgony a fáze II Balgona To Katwa.[64][65][66] V současné době má síť režii 25 kV řetězovka elektrifikační systém s 5 stop 6 palců (1676 mm) Indické širokorozchodné tratě.[67]

Signalizace a telekomunikace

Signalizace na Železniční stanice Ranaghat Junction

An Elektronické blokování Nejčastěji se používá signalizační systém, který nahrazuje starý pákový rám / blokovací systém panelů. Ke zvýšení sekční kapacity a efektivity se používá automatické aignalling. To je řízeno kolejovými obvody AC / DC, počitadly náprav atd. Systém počitadel náprav se používá k detekci přítomnosti vlaku v absolutní blok, oblast bodové zóny stanice a úrovňové přejezdy.[40][68]

An optické vlákno komunikační systém je páteří telekomunikační sítě. Telekomunikačním zařízením je souhrnný obvod mezi stanicemi a centrálním řídícím uzlem v Sealdah a Howrah. U pozemní mobilní komunikace Mobilní vlaková rádiová komunikace (MTRC) se používá.[40][69]

Incidenty

Dva místní vlaky (Sealdah–Shantipur EMU Down local a Shantipur – Sealdah EMU Up local) se srazily na stejné trati v Phulia nádraží 7. ledna 2012. Jedna osoba byla zabita a několik bylo zraněno. Vykolejili se tři vozy obou vlaků.[70]

Dne 12. prosince 2013 byla odvrácena nehoda, protože na stanici Sealdah dorazily dva vlaky na stejné trati. Řidič osobního vlaku Sealdah – Lalgola, který odjel z nástupiště sedm, překonal startovací signál a vstoupil na hlavní trať, ale zastavil kvůli místnímu místu Bangaon – Sealdah, který přicházel z opačného směru. To bylo nahlášeno velínu a osobní vlak byl vytažen zpět na nástupiště sedm stanice Sealdah.[71]

Čtrnáct cestujících bylo zraněno, když došlo k výbuchu v prostoru místního vlaku Sealdah – Krishnanagar brzy ráno 12. května 2015. Výbuch se stal těsně poté, co osoba nastoupila do vlaku na stanici Titagarh, což je 21 km (13 mil. ) od Sealdah. Vlaková doprava podél sekce Sealdah byla normální. Dva vlaky však byly zrušeny, protože byl po incidentu ovlivněn pohyb vlaků.[72]

17. listopadu 2015 spadl z vlaku čtyřicetiletý muž, který nastoupil do speciálního místního letoviska Howrah – Bandel Matribhumi určeného pouze pro ženy, a zemřel mezi stanicemi Uttarpara a Hind Motor. K této události došlo, když muž nastoupil do vlaku. Některé dojíždějící ženy ho obklíčily a zneužily. Nakonec byl nucen vystoupit z vlaku. Když si muž uvědomil, že se blíží stanice, rozběhl se chytit kliky, ale minul ji a spadl z vlaku k smrti.[73]

Dne 19. července 2017 rozbil vlak ze stanice Sonarpur Jn do stanice Sealdah (jih) nárazník a narazil do zdi nástupiště číslo 13 ve stanici Sealdah (jih). K tomuto incidentu došlo ráno kolem 10:25 (IST ).[74]

Dne 4. září 2018 Most Majerhat který byl starý 40 let, se zhroutil na železniční trať mezi Majerhat a Nový Alipore kolem 4:45 ráno (IST ), což má za následek smrt 3 osob při zranění nejméně 25 dalších. Po zhroucení Východní železnice pozastavená vlaková doprava přes Železniční stanice Majerhat na Kruhová železnice v Kalkatě a Sealdah-Budge Budge linky dočasně.[75]

Dne 28. září 2018 byla jedna žena zabita, zatímco jiná žena utrpěla vážná zranění poté, co na ně z výšky 30 stop (9,1 m) spadla deska mostu přes nohy (FOB) v železniční stanici Baruipur na jihu 24. Tento incident se stal v noci. Podle místních obyvatel a každodenních cestujících byl most přes nohy ve špatném stavu z důvodu nedostatečné údržby.[76]

Na úpatí mostu byla úprk Santragachi nádraží v Západním Bengálsku dne 23. října 2018. Dva lidé zemřeli a dvanáct dalších bylo zraněno, včetně dvou dětí a dvou žen. K této události došlo z důvodu příjezdu dvou vlaků současně. Lidé se vrhli na palubu vlaků a to na mostě vytvořilo situaci podobnou panice.[77]

Dne 2. října 2019 došlo k vykolejení místního vlaku přicházejícího z Masagramu, když vjížděl na nástupiště č. 6 nádraží Howrah, nebyly hlášeny žádné oběti. Tato událost se stala kolem 20:10 (IST ).[78]

Dne 15. března 2020 vypukl rozsáhlý požár v slumové oblasti Salimpur, která leží poblíž Dhakuria železniční trať kolem 8:30. Po tomto incidentu nebyly hlášeny žádné ztráty Sealdah South lines byly dočasně pozastaveny.[79]

Viz také

Reference

  1. ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: IR History: Early Days - 1“. www.irfca.org. Citováno 4. září 2020.
  2. ^ „Historická perspektiva - první cesta“. er.indianrailways.gov.in. 5. května 2012. Citováno 18. června 2020.
  3. ^ A b "Historie BNR" (PDF). ser.indianrailways.gov.in. Archivovány od originál (PDF) dne 17. května 2018. Citováno 18. června 2020.
  4. ^ "Sealdah Division - přehled". er.indianrailways.gov.in. 9. ledna 2020. Citováno 19. června 2020.
  5. ^ „Východní železnice - krátký profil“. er.indianrailways.gov.in. 11. května 2020. Citováno 19. června 2020.
  6. ^ „Vítejte v divizi Howrah“. er.indianrailways.gov.in. 18. června 2020. Citováno 19. června 2020.
  7. ^ Několik jednotek (EMU / DMU) a další vozidla s vlastním pohonem, irfca.org, 28. listopadu 2018
  8. ^ A b Historie EMU na východní železnici a jihovýchodní železnici, Jihovýchodní železnice, 27. listopadu 2018
  9. ^ A b C d Historie elektrifikace, core.indianrailways.gov.in, 29. listopadu 2018
  10. ^ A b „Důležité body elektrifikace indických železnic“. core.indianrailways.gov.in. 12. května 2020. Archivovány od originál dne 18. června 2020. Citováno 19. června 2020.
  11. ^ Rao, MA (1988). Indické železnice, Nové Dillí: National Book Trust, str. 28
  12. ^ A b C d „SER oslavuje zlaté jubilejní oslavy úspěšného završení 50 let služeb EMU“. ser.indianrailways.gov.in. 2. května 2018. Archivovány od originál dne 25. února 2019. Citováno 18. června 2020.
  13. ^ "Základní statistiky Kalkaty". kmcgov.in. Citováno 21. září 2020.
  14. ^ Kulkarni, Sonal (11. prosince 2018). „Příměstské železniční systémy v Indii: Může Bengaluru vzít list ze svých knih?“. Občanské záležitosti. Citováno 21. září 2020.
  15. ^ „10 příměstských železnic hlavních indických měst“. Citováno 6. září 2020.
  16. ^ A b Průzkum příměstské železnice v Kalkatě Archivováno 22. prosince 2018 v Wayback Machine, indiansss.org, 1. ledna 2013
  17. ^ „[IRFCA] Indické železnice - nejčastější dotazy: Mapa tras - Předměstské sekce (1)“. www.irfca.org. Citováno 26. června 2020.
  18. ^ A b C d E F „Mapa systému divize východní železnice Sealdah“. er.indianrailways.gov.in. 18. července 2019. Citováno 26. června 2020.
  19. ^ A b "Systémová mapa Howrah Division of Eastern Railway". er.indianrailways.gov.in. 18. července 2019. Citováno 26. června 2020.
  20. ^ A b "Mapa systému". ser.indianrailways.gov.in. 20. srpna 2019. Citováno 26. června 2020.
  21. ^ „Mapa místního vlaku v Kalkatě“. erail.in. Citováno 5. července 2020.
  22. ^ „Přeprava a vůz - divize Howrah“ (PDF). Květen 2012. Citováno 4. července 2020.
  23. ^ „Provádění prací na prodloužení přístřešku automobilů EMU ~ v Panskuře a rozvoj infrastruktury pro údržbu třífázových emu shrnovačů v přístřešku emiků Tikiapara a modernizace nemocné linky v Haldii“. www.tendertiger.co.in. Citováno 5. července 2020.
  24. ^ „Mamata language gift at iftar“. www.telegraphindia.com. Citováno 22. června 2020.
  25. ^ „Na palubě Matribhoomi Local,„ Manned “Entirely Entry“. Drát. Citováno 17. června 2020.
  26. ^ A b C d E "Přehled TRS". er.indianrailways.gov.in. 2. července 2020. Citováno 5. července 2020.
  27. ^ A b Gupta, Jayanta (6. října 2018). "První ženy trénují chugy ze Sealdah | Kalkata News - Times of India". The Times of India. Citováno 17. dubna 2020.
  28. ^ Sen, Priyadarshini (19. listopadu 2018). „Jak ženy, které‚ mužují ‘v Kalkatě v místním vlaku Matribhoomi, vzdorují patriarchátu“. Business Standard Indie. Citováno 5. července 2020.
  29. ^ „Vlaková doprava v sekci Barasat-Bangaon zasažena po protestu“. NDTV.com. 24. srpna 2015. Citováno 22. června 2020.
  30. ^ „Běh napříč„ městem radosti “je Chakra Rail joyridou pro každodenní dojíždějící a návštěvníky“. indiatimes.com. 30. prosince 2016. Citováno 17. dubna 2020.
  31. ^ Tanya. „Už jste byli na kruhové železnici v Kalkatě? | LBB“. LBB, Kalkata. Citováno 27. června 2020.
  32. ^ „Roadmap“. www.dakshineswarkalitemple.org. Citováno 5. července 2020.
  33. ^ "Bally Bridge". expedia.co.in. Citováno 5. července 2020.
  34. ^ „Mamata položí základy pro metro Dum Dum-Dakshineswar - Indian Express“. archive.indianexpress.com. Citováno 5. července 2020.
  35. ^ "Připravované projekty v jihovýchodní železnici podle MCDO CAO (Con)". ser.indianrailways.gov.in. 20. července 2011. Citováno 19. června 2020.[trvalý mrtvý odkaz ]
  36. ^ Gupta, Jayanta (23. června 2011). „Rekultivace půdy pro přístav Sagar brzy“. The Times of India. Citováno 10. srpna 2020.
  37. ^ Nové projekty, Východní železnice, 29. listopadu 2018
  38. ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: Railway Operations - I“. www.irfca.org. Citováno 18. června 2020.
  39. ^ „Síla ochrany železnic“. ser.indianrailways.gov.in. 24. června 2014. Citováno 26. června 2020.[trvalý mrtvý odkaz ]
  40. ^ A b C „Role oddělení signálu a telekomunikací“. er.indianrailways.gov.in. 5. května 2020. Citováno 26. června 2020.
  41. ^ A b Vysvětlující poznámka a Faretable, indianrailways.gov.in, 1. ledna 2013
  42. ^ „Využívání příměstských železnic“ (PDF). indianrailways.gov.in. 31. ledna 2020. Citováno 5. července 2020.
  43. ^ Zpráva CAG o výkonnosti příměstské železnice,cag.gov.in, 30. listopadu 2018
  44. ^ "Rozpočet obchází příměstskou železniční síť v Kalkatě | Kalkata News - Times of India". The Times of India. 2. února 2018. Citováno 5. července 2020.
  45. ^ „Předměstský tarif - indické železnice“. erail.in. Citováno 5. července 2020.
  46. ^ Zpráva o indické železnici, Indické železnice, 6. dubna 2017
  47. ^ „Občanská charta pro osobní dopravu“. Jihovýchodní železnice. 6. dubna 2018. Citováno 19. dubna 2020.
  48. ^ „Mobilní jízdenka UTS“. utsonmobile. Citováno 29. června 2020.
  49. ^ „Indické železnice spouští aplikaci„ utsonmobile “pro bezpapírové bezvýhradní rezervace jízdenek“. Lepší Indie. 11. února 2016. Citováno 28. června 2020.
  50. ^ „M / SER vydává nové veřejné časové rozvrhy říjen - 2015“. ser.indianrailways.gov.in. 29. září 2015. Archivovány od originál dne 15. prosince 2018. Citováno 22. června 2020.
  51. ^ „Byl zveřejněn nový časový plán pro východní zónu“. er.indianrailways.gov.in. 29. září 2015. Citováno 22. června 2020.
  52. ^ A b „Produktová brožura pro železnici a metro BEML“ (PDF). bemlindia.in. Říjen 2019. Citováno 8. července 2020.
  53. ^ A b Jayanta (19. ledna 2017). „Dotek Bombaje v bengálských místních vlacích“. The Times of India. Citováno 5. července 2020.
  54. ^ A b "Bombajský EMU hrabal chugy ze stanice Howrah | Kalkata News - Times of India". The Times of India. 16. dubna 2018. Citováno 5. července 2020.
  55. ^ A b „Jessop & Co Ltd“. www.jessop.co.in. Citováno 5. července 2020.
  56. ^ A b „Železnice nahradí všechny osobní vlaky obecné třídy vagóny s vlastním pohonem pro zvýšení rychlosti“. Finanční expres. 9. června 2017. Citováno 5. července 2020.
  57. ^ A b „Elektrická aktiva“ (PDF). Východní železnice. 1. listopadu 2019. Citováno 19. dubna 2020.
  58. ^ A b „SER bude provozovat třífázový domácí vlak EMU na bázi GPS s kamerovým systémem v dámském oddělení na předměstské části - RailNews Media India Ltd“. Citováno 5. července 2020.
  59. ^ A b MP, Team (1. ledna 2019). „SER zahajuje 12 hrábě ve všech vlacích EMU“. www.millenniumpost.in. Citováno 19. června 2020.
  60. ^ „Smrt superhvězdy“. polední. 5. ledna 2020. Citováno 5. července 2020.
  61. ^ „Místní vlak s vestavěným systémem GPS odjel ze stanice Howrah“. Státník. 23. března 2018. Citováno 5. července 2020.
  62. ^ Gupta, Jayanta (18. prosince 2018). "Jihovýchodní železnice slaví 60 let trakce 25 kV střídavého proudu v Indii | Kalkata News - Times of India". The Times of India. Citováno 6. září 2020.
  63. ^ "Shrnutí projektu". www.cspm.gov.in. Citováno 28. června 2020.
  64. ^ „Railway budget 2013: Full text“. zeenews.india.com. Citováno 25. června 2020.
  65. ^ "Mamata vyvalila rly sops pro Nadii". The Times of India. 24. srpna 2018. Citováno 28. června 2020.
  66. ^ „Rozpočet na výsledky výkonu 2016–17“ (PDF). indianrailways.gov.in. Únor 2016. Citováno 3. září 2020.
  67. ^ Acharya, Ram Chandra. „Indické železnice - kde je králem dojíždějící!“ (PDF). ejrcf.or.jp. Citováno 6. září 2020.
  68. ^ „Vize Prohlášení S&T“. ser.indianrailways.gov.in. 30. října 2019. Archivovány od originál dne 14. dubna 2015. Citováno 26. června 2020.
  69. ^ „Telecom Assets (as to April'2020)“ (PDF). er. indianrailways. Duben 2020. Citováno 26. června 2020.
  70. ^ "Jeden mrtvý, šest zraněno při srážce vlaku". NDTV.com. Citováno 22. června 2020.
  71. ^ „Nehoda byla odvrácena, protože vlaky jedou na stejné trati v Sealdahu“. Indie dnes. 12. prosince 2013. Citováno 22. června 2020.
  72. ^ Ghosh, Dwaipayan; Chakraborty, Sanjib (13. května 2015). „Kalkata: Výbuch v místním vlaku, 18 zraněných“. The Times of India. Citováno 22. června 2020.
  73. ^ "Kalkata: Muž tlačen k smrti od ženského zvláštního vlaku". The Times Of India. 18. listopadu 2015. Citováno 22. června 2020.
  74. ^ „Dva železniční úředníci pozastaveni po nehodě místního vlaku ve stanici Sealdah“. Indický expres. 19. července 2017. Citováno 22. června 2020.
  75. ^ PTI, PTI (4. září 2018). "Most v rušné lokalitě Kalkata se zhroutil, jeden zabit - Times of India". The Times of India. PTI. Citováno 4. září 2018.
  76. ^ „Deska spadne z nádraží FOB, zabije nakupujícího Puja“. The Times of India. 29. září 2018. Citováno 22. června 2020.
  77. ^ 24. října (24. října 2018). "Kolkata most panika: 2 mrtví, 14 zraněno při panice na Santragachi železniční most v Kalkatě". The Times of India. Citováno 22. června 2020.
  78. ^ Trenér vykolejení místních vlaků na stanici Howrah, Nový indický expres, Citováno 03.10.2020
  79. ^ Vypukne mohutný oheň v Kalkatě, Indie TV, Citováno 03.10.2020

externí odkazy