Železniční stanice Katwa Junction - Katwa Junction railway station - Wikipedia

Katwa Junction
Kolkata příměstské železnice spojovací stanice
Železniční stanice Katwa
Umístění	Station Road, Katwa, Západní Bengálsko Indie
Souřadnice	23 ° 38'24 ″ severní šířky 88 ° 07'27 ″ východní délky / 23,639885 ° N 88,124221 ° E / 23.639885; 88.124221Souřadnice: 23 ° 38'24 ″ severní šířky 88 ° 07'27 ″ východní délky / 23,639885 ° N 88,124221 ° E / 23.639885; 88.124221
Nadmořská výška	16,077 metru 21 metrů (69 ft)
Ve vlastnictví	Indické železnice
Provozuje	Východní železnice
Linka (y)	Linka Bandel – Katwa Smyčka Barharwa – Azimganj – Katwa Linka Bardhaman – Katwa Linka Ahmadpur – Katwa
Platformy	7
Konstrukce
Typ struktury	Standard (na pozemní stanici)
Parkoviště	pouze pro 2 Wheelers
Zařízení pro jízdní kola	Ano
Bezbariérový přístup	Ano
Jiná informace
Postavení	Fungující
Kód stanice	KWAE
Zóna (y)	Východní železnice
Divize (s)	Howrah
Dějiny
Otevřeno	1913
Elektrifikovaný	1994–96 s trolejovým vedením 25 kV
Předchozí jména	Východoindická železniční společnost
Mapa trasy Legenda km Sekce Bardhaman – Asansol 0 Barddhaman Junction 6 Kamnara 7 Khetia 10 Chamardighi 11 Karjana 12 Karjanagram 15 Amarun 19 Bhatar 25 Balgona 30 Saota 32 Nigan Mangalkot (plánováno) 36 Kaichar 41 Bankapasi 45 Shrikhanda 46 Shripat Shrikhanda Barharwa – Azimganj– Katwa smyčka 53 Katwa Junction Linka Bandel – Katwa km Zdroje: [1] Legenda km Barharwa – Azimganj– Katwa smyčka Linka Bardhaman – Katwa 144 Katwa 137 Dainhat 134 Sahebtala Manteshwar (plánováno) 131 Agradwip 227 Patuli 222 Belerhat km 119 Lakshmipur Linka Bardhaman – Katwa 116 Mertala Phaleya Sekce Bardhaman – Asansol 113 Purbasthali Bardhaman 107 110 Bhandartikuri Gangpur 100 107 Bishnupriya Saktigarh 96 105 Nabadwip Dham na Nabadwip Ghat (plánováno) Akord Howrah – Bardhaman 101 Kalinagar Palsit 92 97 Samudragarh 94 Nandaigram Rasulpur 88 91 Dhatrigram Nimo (Stůj) 85 86 Baghnapara Memari 82 82 Ambika Kalna Bagila 79 75 Guptipara Debipur 75 73 Behula Bainchi 70 68 Somra Bazar Bainchigram 68 65 Balagarh Simlagarh 66 62 Jirat Pundooah 61 57 Khamargachi Khanyan 56 54 Dumurdaha Talandu 51 51 Kuntighat Mogra 47 48 Tribeni Adisaptagram 43 45 Islampara Halt 44 Bansberia Bandel 40 44 Hooghly Ghat Jubilejní most přes Řeka Hooghly 45 Garifa Linka Sealdah – Ranaghat 53 Naihati Linka Sealdah – Ranaghat 38 Hooghly 36 Chuchura 33 Chandannagar 31 Mankundu 29 Bhadreshwar 25 Baidyabati Linka Sheoraphuli – Bishnupur 23 Seoraphuli Junction 20 Shrirampur 17 Rišro 14 Konnagar 12 Zadní motor 10 Uttarpara 9 Bally Akord Howrah – Bardhaman Linka Sealdah – Ranaghat 7 Belur Belur Math 5 Liluah Linka Howrah – Kharagpur 0 Howrah km Zdroj: Časový plán indické železnice
Umístění
Katwa Junction Umístění v Západním Bengálsku Ukázat mapu Západního Bengálska Katwa Junction Umístění v Indii Ukázat mapu Indie

Katwa je Kolkata příměstské železnice spojovací stanice na Linka Bandel – Katwa a Smyčka Barharwa – Azimganj – Katwa. Je umístěn v Okres Purba Bardhaman v indickém státě Západní Bengálsko. Slouží to Katwa a okolní oblasti.

Dějiny

V roce 1913 postavila železnice Hooghly – Katwa a 1676 mm (5 stop 6 palců)-široký široký rozchod trať z Bandelu do Katwy a železnice Barharwa – Azimganj – Katwa postavila 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod Smyčka Barharwa – Azimganj – Katwa.^[2][3]

53 km (33 mi) dlouho 762 mm (2 stopy 6 palců)-široký úzkorozchodná Burdwan – Katwa železnice byl otevřen v roce 1915 jako součást lehkých železnic Mc Leod, které převzal Východní železnice v roce 1966 a uzavřena v roce 2010.

53 km (33 mi) dlouho 762 mm (2 stopy 6 palců) - úzký rozchod Ahmedpur – Katwa železnice byl otevřen v roce 1917 jako součást Mc Leod's Light Railways a převzat Východní železnice v roce 1966. Bylo uzavřeno v roce 2013 kvůli převodu na 1676 mm (5 stop 6 palců)-široký široký rozchod a elektrifikace.^[4][5]

Konverze měřidla

The Linka Bardhaman – Katwa, po přechodu z úzkorozchodného na elektrifikovaný širokorozchodný, byl pro veřejnost otevřen 12. ledna 2018.^[6]

Trať z trati Katwa do Ahmedpur po přechodu z úzkorozchodného na široký rozchod byla pro veřejnost otevřena 24. května 2018.

Elektrizace

Elektrifikace vedení Bandel – Katwa byla v letech 1994–96 dokončena nadzemním systémem 25 kV AC.^[7]

Úzkorozchodný pojezd

Zde je popis úzkorozchodného pojezdu (nyní uzavřený):

Země na západ od Hooghly, i když stále naplavená a plochá, není tak mokrá jako říční Bengálsko. Jeho pole, i když obvykle pokrytá ostříhanou zelenou trávou, nesou jednu úrodu ročně a leží otevřená, místo aby byla rozdělena vodními toky a častými vesnicemi. Celkově nedělají nic pro to, aby zabránily železnici BK sledovat přímou sledovanou čáru, nebo aby zastavily její vlaky v jízdě rovnoměrným tempem, které je poznamenáno naměřeným hromaděním čtyřkolových vozů na spojích kolejí. Můj vlak z Burdwanu pravidelně zastavoval, někdy kvůli posunu nebo překonání služby na jih. Na každé stanici se zatížení cestujících zvýšilo, takže po dvou zastávkách se muž naproti musel vzdát spánku na sedadle a po několika dalších byly pod nohama slepice a na podlaze seděli malí chlapci a ženy a mladí muži viseli na stoje stupačky. Zabočili jsme tedy křivku do Katwy - dveře otevřené, mávající dhotis, vše směřující na trh Katwa. Katwou prochází také sekundární hlavní trasa východní železnice, která je vedle její stanice centrála dvou úzkorozchodných tratí. Jejich lokomotiva měla několik dalších Bagnallů a mimo jiné i Simplex 0-6-0 nebo dva. Ve dnech společnosti vlastnil každý motor BK nebo AK, ale používal se na obou linkách - troufám si říci, že to všechno vyšlo v účtech. Dalším příjemným rysem McLeodova účetnictví bylo, že jízdné ve druhé třídě bylo pouze 20% nad třetím a první tolik, namísto poměru 1: 2 preferovaného vládou. To znamenalo, že jsem si mohl dovolit druhou třídu Ahmadpurovi - hnusný červený polštář na sedadle nestál za to, ale zmenšený dav ano. Tento vlak odjel ze silnice č. 2 stanice McLeod (bez ohledu na to, že neměl nástupiště) a neztrácel čas přípravami na provozování třetí kolejnice po východoindickém širokorozchodném kole po prvních pár kilometrů od Katwy, aby sdílejte most přes jedno z pomalých anabranch, které se klikatily nad plání. Jakmile byla AK na své nezávislé cestě, pravidelné otřesy vozů v kombinaci s monotónní scenérií vyvolaly ospalost u všech cestujících a možná i samotného vlaku. Věci nepomohlo bengálské poledne, kdy se sluneční světlo rozptýlilo vysokou mlhou a přesto nás dusilo horko.^[8]

Reference

externí odkazy

• Vlaky do Howrah
• Trainns from Howrah