Sekce Gaya – Mughalsarai - Gaya–Mughalsarai section - Wikipedia

Sekce Gaya – Mughalsarai včetně odboček Arrah – Sasaram a Son Nagar – Barkakana
Železniční stanice Dehri-on-Sone leží v části Gaya – Mughalsarai
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Bihar, Jharkhand, Uttarpradéš
Termini	Gaya Mughalsarai
Stanice	31
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	East Central Railway
Dějiny
Otevřeno	1907
Technický
Délka řádku	197 km (122 mi)
Počet stop	2
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod
Elektrizace	elektrifikováno v roce 1962
Provozní rychlost	až 160 km / h (99 mph)
Mapa trasy Legenda km km na Linka Howrah – Gaya – Dillí & Hlavní linka Howrah – Dillí Sekce Mughalsarai – Kanpur Mughalsarai 000 Ganikhwaja 009 Chandauli Majhwar 017 Saidraja 026 Karamnasa 034 Řeka Karmanasa Uttarpradéš Bihar okraj Uttarpradéš Bihar okraj Dhanichha 039 0 Arrah Řeka Durgavati Hlavní linka Howrah – Dillí Sekce Patna – Mughalsarai Durgaoti 046 19 Garhani Bhabua Road 055 24 Samraon Muthani 060 29 Charpokhari Halt Pusauli 067 37 Piro Kudra 078 47 Hasan Bazar Halt Khurmabad Road Halt 084 56 Bikramganj Shiusagar Road 089 63 Mani Halt Kumhau 094 68 Sanjhauli Halt Sasaram 097 102 77 Garhnoka 87 Khairadih Halt Karwandiya 109 Pahleja Halt 115 120 Dehri-on-Sone Nehru Setu most přes Son River Syn Nagar 000 126 Syn Nagar Bagaha Bishnupur 009 131 Chirailla Halt Ankorha Akorha 016 136 Anugrah Narayan Rd Barki Salaiya 018 145 Phesar Nabinagar Road 034 151 Baghoikusa Bihar Jharkhand okraj 156 Jakhim Kajrat Nawadih 042 168 Rafiganj Japla 050 177 Ismailpur Haidarnagar 057 183 Gurau Kosiara 062 189 Paraiya Mohammadganj 068 195 Kastha Satbahani 075 205 Gaya Untare Road 080 Linka Patna – Gaya Karkatta 086 Sekce Asansol – Gaya Sigsigi 090 Chopanovi Garhwa Road 097 Tolra 102 Lalgarh Halt 108 Rajhura 112 Kajri 124 Řeka Amanat Daltonganj 130 Chianki 137 Řeka Auranga Kechki 145 Mangra Halt na Ambikapur (plánováno) Barwadih 157 Chhipadohar 166 Hehegara Halt 174 Kumendi 841 Bendi 192 Latehar 198 Demu 204 Richuguta 212 Chetar 220 Tori 230 na Ranchi na Koderma Řeka Damodar Mahuamilan 243 McCluskieganj 252 Pipawar CPP / CHP a vlečky dolu Khalari cementárna Khalari 258 Hesalongský důl Paprsek 267 Hendegir 279 Tokisud 287 Patratu 294 Sayal, Giddi a Religarské doly JSEB Patratu Tepelná elektrárna Bhurkunda 303 na Gomoh & Hazaribagh Barkakana 313 na Ranchi (ve výstavbě) Linka Barkakana – Muri – Chandil

The Sekce Gaya – Mughalsarai je železniční trať spojující Gaya a Mughalsarai. Tato trať o délce 197 kilometrů je součástí Velký akord, Linka Howrah – Gaya – Dillí a Linka Howrah – Allahabad – Mumbai. Tato část zahrnuje odbočky Arrah-Sasaram a Son Nagar. Je pod jurisdikcí East Central Railway.

Velký akord

Od železničního spojení Dillí s Howrah v roce 1866, Východoindická železniční společnost vyvíjel pravidelné úsilí o zmenšení vzdálenosti Hlavní linka Howrah – Dillí. Po průzkumu v letech 1888-89 a dalších dvou později byla stanovena trasa z Dhanbadu do Mughal Sarai přes Kodermu a Gaya. Hlavními pracemi v této části byl most přes Son River na Dehri a výstavba linií tunelování a ghat mezi Gurpou a Gujhandi.^[1] Grand Chord byl otevřen v roce 1907. I když byl Grand Chord ve výstavbě, byla v roce 1902 otevřena odbočka Son Nagar-Daltonganj.^[2]

Přemostění Soane / Son

Celková délka Horní Sone Bridge přes Soane, jak se říka tehdy říkala, je opěra 3064 metrů (10 052 stop).^[3] Pro provoz byl otevřen 27. února 1900. Když byl postaven, byl to nejdelší most v Indii a byl považován za druhý nejdelší most na světě, kromě Tay Bridge poblíž Dundee.^[1][3] Následně byly postaveny delší silniční mosty, ale po mnoho let zůstal nejdelším železničním mostem v Indii.^[4] Otevření 4,62 km Vembanadský železniční most, který v únoru 2011 připojil terminál překládky kontejnerů na ostrově Vallarpadam na ostrov Edappally, jej posunul na druhou pozici.^[5][6]

Elektrizace

Sekce Gaya – Mughalsarai byla elektrifikována v roce 1962.^[2]V roce 1965 byl Asansol – Bareilly Passenger prvním dálkovým vlakem na východní železnici taženým lokomotivou střídavého proudu.^[7]

Arrah – Sasaram

Linka Arrah – Sasaram byla otevřena jako úzkorozchodná (2 stopy 6 palců (762 mm)) část Martinovy ​​lehké železnice v roce 1914 a byla uzavřena v roce 1978.^[2][8] Nový široký rozchod linka byla položena indickými železnicemi ze Sasaramu do Arrah v letech 2006–07.^[9]

Rychlostní limity

Většina úseku Gaya – Mughalsarai je klasifikována jako trať třídy „A“, kde vlaky mohou jezdit až 160 km za hodinu, ale v některých úsecích může být rychlost omezena na 120–130 km za hodinu. Howrah Rajdhani (mezi Howrah a New Delhi) cestuje průměrnou rychlostí 85,8 km za hodinu a Sealdah Rajdhani (mezi Sealdah a New Delhi) cestuje průměrnou rychlostí 84,70 km za hodinu.^[10][11]

Nákladní koridor

Očekává se, že Son Nagar bude spojen s Ludhianou jako součást východního koridoru. Hlavní přípojné trasy pro tento účel budou ze Sonnagaru do Durgapuru přes Gomoh, Sonnagar do Tatanagaru přes Garhwa Road a Barkakana do Bokara přes Chandrapura.^[12]

Reorganizace železnic

V roce 1952 Východní železnice, Severní železnice a Severovýchodní železnice byly vytvořeny. Východní železnice byla vytvořena s částí Východoindická železniční společnost, východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice. Severní železnice byla vytvořena s částí východoindické železniční společnosti západně od Mughalsarai, Jodhpur železnice, Bikaner železnice a východní Paňdžáb železnice. North Eastern Railway byla vytvořena s Železnice Oudh a Tirhut Assam železnice a část Bombay, Baroda a střední Indie železnice.^[13] East Central Railway byla vytvořena v letech 1996–97.^[14]

Reference

|