Linka Jharsuguda – Vizianagaram - Jharsuguda–Vizianagaram line

Linka Jharsuguda – Vizianagaram
Železniční stanice Titilagarh je důležitým uzlem Jharsuguda – Vizianagaram čára
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Urísa, Chhattisgarh, Andhra Pradesh
Termini	Jharsuguda Vizianagaram
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Železnice na východním pobřeží
Technický
Délka stopy	Jharsuguda-Titilagarh: 231 km (144 mi) Titilagarh – Vizianagaram: 254 km (158 mi) Titilagarh – Raipur: 201 km (125 mi) Rayagada – Koraput: 174 km (108 mi)
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců) Široký rozchod
Mapa trasy Legenda km na Sekce Tatanagar – Bilaspur z Linka Howrah – Nagpur – Mumbai 0 Jharsuguda 2 Jharsuguda Road 7 Brundamal Nezávislá elektrárna Vedanta Závod na výrobu hliníku Vedanta Řeka Bhenden Bhushan Steel Thelokoi Plant Aditya Aluminium Plant of Hindalco 15 Lapganga SH 10 26 Rengali SH 10 Sason River Canal 35 Sasone 41 Sarla Junction 45 Sambalpur City NH 53 Řeka Malti Jore 54 Maneswar 63 Hatibari NH 55 78 Jujomura Řeka Harihara Jora 95 Charmal Řeka Surubali Řeka Surubali 110 Rairakhol 126 Bamur 136 Saragipali 150 Handapa SH 62 157 Boinda NH 55 172 Jarapada 182 Kerejanga SH 63 196 Angul a Elektrická lokomotiva Angul Elektrárna Kalinga NALCO Tavírna a komplex elektrárny 208 Talcher Road Super tepelná elektrárna Talcher z NTPC na linku Talcher – Bimalgarh Lingaraj Open Cast Projekt Talcher Coalfield Bharatpur Open Cast Mine of Talcher Coalfield 214 Talcher Tepelná elektrárna Talcher z NTPC Talcher Thermal NH 149 215 Burhapanka GMR Kamalanga Energy Limited Rostlina Bhushan Steel 222 Meramandali 232 Nayabhagirathipur PH 236 Hindol Road 240 Mahadia PH 245 Sadashibapur 249 Dandi Mal 256 Dhenkanal Raipur 0 na Dhenkanal – Cuttackova linie na Sekce Bilaspur – Nagpur NH 53 SH 10 Raipur Diesel Loco Shed 47 Sambalpur Road Raipur Container Depot 49 Sambalpur Junction Raipur R V Block Hut 2 Závod na výrobu hliníku Hindalco Hirakud Mahanadi železniční most na Řeka Mahanadi NH 130B Mahanadi Reservoir NH 53 56 Hirakud Mandir Hasaud 16 NH 53 66 Godbhaga Sklady FCI Řeka Jhaun na Odbočka Kendri – Dhamtari 73 Attabira 79 Deobahal Naya Raipur 20 a Řeka Danta KONCOR Siding Depot NH 53 Lakholi 29 Dungarské vápencové doly Rudri Barrage Left Canal ACC Bargarh Cement Works Arang Mahanadi 36 Řeka Mahanadi 91 Bargarh Road Belsonda 45 Řeka Jira NH 353 SH 55 Mahasamund 54 110 Barpalli Arand 62 Řeka Rani NH 353 125 Dungripali Bhimkhoj 73 Řeka Ong Baghbahra 84 137 Khaliapali Komakhan 95 149 Loisingha Khemkhan Road Řeka Sukhtel Řeka Jonk na Chhattisgarh Urísa NH 53 NH 353 165 Balangir Road na Linka Khurda Road – Bolangir Khairar Road 105 167 Balangir SH 3 Řeka Nirbruti Nawapada Road 117 185 Deogan Road Lakhna 131 Řeka Songad Harishanker Road 146 NH 26 Turekala Road 156 202 Saintala Kantabanji 170 Lanth River SH 42 211 Badmal Muribahal 185 221 Sikire Rahenbata 195 NH 59 203/231 Titlagarh Řeka Tel 244 Kesinga 252 Kandel Road 260 Rupra Road Řeka Sandul SH 6A 267 Norla Road na Linka Kothavalasa – Kirandul 0 Junagarh Road Koraput 0 Řeka Sagda NH 26 12 Kurtukhamar PH Dumuriput 11 SH 16 Damanjodi 19 23 Bhawanipatna Závod na výrobu hliníku NALCO NH 26 Baiguda 33 MSH 118 NH 326 36 Deypur PH Kakirigumma 46 SH 6A NH 326 45 Ramchandrapur PH NH 326 NH 326 54/278 Lanjigarh Road Laxmipur Road 61 291 Ambodala Singaram 75 Řeka Vamsadhara Tikiri 83 303 Doikallu SH 44 SH 6 Rauli 95 317 Muniguda Leligumma 112 SH 5 Řada Raygada Kashipur 328 Sansartali Bhalumaska ​​129 334 Bissamcuttack Sikarpai 139 SH 5 SH 5 Badipadi-Kudari tunely 353 Therubali Řeka Nagavali Keutguda 154 SH 45 SH 45 164/362 Singapur Road Papírna J. K. Organizace 371 Rayagada NH 326 379 Ladda 386 Jimidipeta Urísa Andhra Pradesh okraj 396 Kuneru 405 Gumada Řeka Champavati SH 4 SH 4 SH 4 417 Město Parvatipuram SH 1 418 Parvatipuram 422 Narsipuram Halt 431 Sitanagaram SH 4 Řeka Suvarnamukhi 442/0 Bobbili Narayanappavalssa Halt 6 454 Donkinavalasa Rompalle 10 464 Komatipalli Parannavalasa 11 SH 127 SH 100 NH 26 Salur 17 474 Gajapatinagaram SH 133 Řeka Champavathi 480 Garudubilli 485 Gotlam NH 26 Vizianagaram na Část Khurda Road – Visakhapatnam z Hlavní linka Howrah – Chennai Zdroje: Google maps,[úplná citace nutná ] India Rail Info (58215),[1] India Rail Info (58528),[2] , Železniční rezervace,[3] India Rail Info (58131)[4]

The Linka Jharsuguda – Vizianagaram je železniční trať ve východní Indii. Spojuje to Jharsuguda, na Linka Howrah – Nagpur – Mumbai, a Titlagarh, což je zase spojeno s Vizianagaram, na Hlavní linka Howrah – Chennai, a Raipur Junction na trati Howrah – Nagpur – Bombaj. Existuje několik odboček, jako je ta spojovací Rayagada s Koraput na Linka Kothavalasa – Kirandul. Linka prochází Západní Urísa a spojuje Linka Howrah – Nagpur – Mumbai s Hlavní linka Howrah – Chennai. Pokrývá malé porce Chhattisgarh a Andhra Pradesh.

Zeměpis

Linka Jharsaguda – Titlagarh začíná od Jharsuguda, na severozápadním konci Urísa, na Sekce Tatanagar – Bilaspur z Linka Howrah – Nagpur – Mumbai, a prochází Ib říční údolí.^[5] Překračuje to Řeka Mahanadi po proudu od Přehrada Hirakud.^[6] Železniční trať prochází kopcovitými oblastmi proloženými údolími přítoků Mahanadi, z nichž důležité jsou Ong a Tel.^[7]

Linka Raipur – Titlagarh – Vizianagaram se vydává z Raipuru v úrodném údolí Mahanadi v Chhattisgarhu na Linka Howrah – Nagpur – Mumbai.^[8] Před vstupem do Urísa prochází skalnatou čtvrtí Mahasamund v centrální Čhattisgarh.^[9] Vstupuje na pláně okresu Nuapada v západní Urísi,^[10] pak přes Východní Gháty v jižní Urísa, na pobřežní pláně Ándhrapradéš. Splňuje Hlavní linka Howrah – Chennai ve Vizianagaram.^[11]

Železniční hrábě s uhlím na Sambalpur Road

Oblast pokrytá touto linií (včetně odboček) je bohatá na nerostné suroviny.^[12] V oblasti jsou dvě revíry s velkým množstvím zásob. Podle Geologický průzkum Indie, Talcher Coalfield má zásoby 38,65 miliard tun, což je nejvyšší v Indii. Revír Ib Valley Coalfield má zásoby 22,3 miliard tun, což je třetí nejvyšší v Indii.^[13]NTPC Limited má dvě elektrárny v Urísu, obě jsou na této lince - 3000 MW Super tepelná elektrárna Talcher a 460 MW Tepelná elektrárna Talcher.^[14][15] NTPC naplánoval další dvě super tepelné elektrárny o výkonu 1600 MW v Darlipalli v okrese Sundergarh a Gajamara v okrese Dhenkanal.^[16] Sterlite Energy Ltd. (ze společnosti Vedanta skupina ) má nezávislou elektrárnu o výkonu 2 400 MW na Jharsuguda.^[17]

NALCO provozuje bauxitové doly na Panchampatmali Hills v okrese Koraput v Urísa. Má rafinérii oxidu hlinitého v Damanjodi a huť a jednotku válcovaných výrobků v Angulu. Má vlastní elektrárnu o výkonu 8 x 120 MW v Angulu.^[18] Vedanta Aluminium Limited (z Vedanta skupina ) má hliníkovou huť a zajetí elektrárnu 9x135 MW v Jharsuguda. Má rafinérii oxidu hlinitého a zajatou elektrárnu 3x30 MW v Lanjigarhu.^[19]Hindalco má huť a elektrárnu v zajetí o výkonu 368 MW v Hirakudu.^[20]

Bhushan Steel Limited působí v Meramandali v okrese Dhenkanal v Urísu a v současné době (od roku 2012) realizuje projekt zpětné integrace za účelem zřízení integrované ocelárny o kapacitě 2,3 milionu tun ročně. Má plány na další zvýšení kapacity závodu.^[21] Bhusan Power and Steel Limited působí v Thelkoloi v Urísa ve čtvrti Jharsaguda.^[22]

V Badmalu je továrna na munici Čtvrť Balangir.^[23] Závod motorové divize Hindustan Aeronautics Limited se nachází v Sunabeda, Koraput. Je na lince Visakhapatnam-Kirandaul.^[24]

Dějiny

Hlavní řada z Bengal Nagpur železnice z Nagpuru do Asansolu bylo otevřeno pro nákladní dopravu 1. února 1891. Mezi lety 1893 a 1896 bylo pro dopravu otevřeno 1 288 km (800 mil) historické východní pobřežní železnice. V letech 1898–99 byly otevřeny dvě důležité linie BNR, jmenovitě Sini – Kharagpur – Kolaghat a Kharagpur – Cuttack, které spojily BNR s linkami v jižní Indii.^[25]

Trať 79 km (49 mi) Vizianagaram – Parvatipuram byla otevřena v letech 1908–09 a rozšíření do Saluru bylo postaveno v roce 1913. Linka Parvatipuram – Raipur byla dokončena v roce 1931.^[25] V roce 1922 Talcher Coalfield byl spojen s linkou Howrah – Chennai.^[26]

V roce 1960 převzala indická železnice tři projekty: trať Kottavalasa – Koraput – Jeypore – Kirandaul (projekt Dandakaranya), projekt Titlagarh – Bolangir – Jharsuguda a projekt Rourkela – Kiriburu. Všechny tři projekty společně byly všeobecně známé jako projekt DBK nebo projekt Dandakaranya Bolangir Kiriburu.^[27] Linka Sambalpur – Titlagarh byla uvedena do provozu v roce 1963.^[25]

Linka Sambalpur – Talcher byla schválena v roce 1983 a byla dokončena v roce 1998.^[28]

Projekt železniční spojení Koraput – Rayagada byl dokončen 31. prosince 1998.^[29]

Reorganizace železnic

Železniční trať poblíž Gajapatinagaram

The Bengal Nagpur železnice byl znárodněn v roce 1944.^[30]Východní železnice byla založena dne 14. dubna 1952 s částí Východoindická železniční společnost východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice.^[31] V roce 1955 Jihovýchodní železnice byl vytesán z východní železnice. To zahrnovalo linky většinou provozované BNR dříve.^[31][32] Mezi novými zónami zahájenými v dubnu 2003 byly Železnice na východním pobřeží a Jihovýchodní centrální železnice. Obě tyto železnice byly vyřezány z jihovýchodní železnice.^[31] Zdvojnásobení Vizianagaram – Gajapatinagaram dokončeno do 31. března 2002.^[33] Zdvojnásobení Bobbili – Gajapatinagaram dokončeno do 30. června 2004.^[34]

Nové řádky

Projekt silnice Balangir – Khurda

289 kilometrů dlouhá (180 mi) železniční trať, nyní (od roku 2012) ve výstavbě od Balangir na lince Jharsuguda – Titlagrh do Khurda Road na Hlavní linka Howrah – Chennai, projde Subarnapur, Boudh a Nayagarh. Vyžadovalo by to výstavbu 11 tunelů o celkové délce 6,30 km a přibližně 435 mostů, včetně jednoho mostu dlouhého 660 metrů přes Řeka Tel.^[35]

V roce 1945 bylo toto železniční spojení poprvé prozkoumáno bengálskou Nagpur železnicí, která si myslela Bhubaneswar Spojení s některými z nejzaostalejších nerozdělených okresů Urísa, jmenovitě Balangir, Kalahandi, Koraput a Phulbani, být důležitý. Projekt skutečně vznikl v roce 1994.^[36]

Projekt byl zpočátku zasažen zpožděním při získávání pozemků a i po jeho ukončení byl postup pomalý. Podle Shivaji Patnaika, veterána Komunistická strana Indie (marxistická) vedoucí stavby: „Stavba projektu začala již v roce 1994. Po 17 letech nebylo vyvinuto ani 36 km trati.“ ^[35][36][37]

175 kilometrů dlouhý (109 mi) Phulbani –Berhampur je plánováno širokorozchodné spojení.^[38]

Projekt Bimalagarh – Talcher

Dalším novým zaostávajícím projektem trati je trať dlouhá 156 kilometrů (97 mil) spojující Bimlagarh na Odbočka Rourkela – Barsuan a Talcher na Cuttack – Sambalpur line, sankcionováno v letech 2004–05. Tato linka po dokončení by snížila vzdálenost mezi Rourkelou a Bhubaneswarem ze 460 km (přes Sambalpur) na 300 km.^[39]

Projekt Angul – Sukinda Road

Stavba 102 kilometrů dlouhé (63 mi) železniční trati spojující Angul na odbočce Sambalpur – Talcher – Barang k Sukinda Road na Odbočka Padapahar – Jakhapura Očekává se, že bude zahájena v roce 2013 po odstranění všech problémů souvisejících s pořizováním pozemků. Tato linka je převzata na partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) režim ve spolupráci mezi Rail Vikas Nigam Limited, Vláda Urísa, Jindal Steel and Power a Bhushan Power and Steel. Nová železniční trať zajistí propojení mezi Talcher Coalfield a odbočka Padapahar – Jakhapura s doly na železnou rudu a nadcházejícími průmyslovými odvětvími. V tomto regionu přichází řada mega ocelářských projektů.^[40][41]

Vizianagaram – Titlagarh třetí řádek

Projekt třetí linie Vizianagaram – Titlagarh bude postaven s odhadovanou cenou 2 335,68 rupií. Třetí trať, která vede pod East Coast Railway, je alternativní cestou k přetížené stávající trati. Délka železniční tratě bude 264,6 km. Projekt bude dokončen do pěti let, tj. 2021.

Další projekty

Bylo naplánováno několik nových linek. Patří mezi ně 245 km dlouhá (152 mi) linka Talcher – Hindol Road – Berhampur – Gopalpur a 120 km dlouhá (75 mi) linka Bargarh – Nawapara Road přes Padampur.^[38]

Stavba železniční trati Jharsuguda – Barpalli o délce 52 kilometrů je zásadní pro přepravu uhlí z Revír Ib Valley Coalfield s potenciálem 90 milionů tun ročně. Mahanadi Coalfields Limited bude financovat tento projekt.^[42]

Elektrizace

Sekce Koraput – Damanjodi byla elektrifikována v letech 1988–89. Sekce Barang – Rajatgarh – Meramandoli byla elektrifikována v letech 2002–03. Cesta Rajatgarh – Kapilas Road byla elektrifikována v letech 2003–04.^[43]

Elektrifikace úseků Titlagarh – Sambalpur – Jharsuguda a Angul – Sambalpur byla schválena v Rozpočet železnice pro období 2012–13 věnovaný národu předsedou vlády Narendra Modi dne 15. ledna 2019.^[44] V úseku Vizianagaram – Jharsuguda byly zahájeny trakční práce.

Elektrifikační práce

Elektrifikační práce z Vizianagaramu do Titlagarhu byly dokončeny v letech 2017–18. Rovněž byly dokončeny elektrifikační práce na jednom vedení z úseku Titlagarh – Sambalpur – Jharsuguda, ve výstavbě je právě zdvojnásobení elektrického vedení v úseku Titlagarh – Sambalpur.

Dráha

V rozpočtu na období 2012–2013 bylo schváleno zdvojnásobení několika položek: Jharsaguda – Sambalpur, Sambalpur – Titlagarh, Raipur –Mahasamund –Titlagarh, Sambalpur – Talcher, Lapanga – Brundamal, Angul – Kerejang, Rajatgarh – Barang.^[44]

Ministerstvo uhlí označilo oblast Talcher jako jednu z hlavních oblastí těžby uhlí. Soukromý sektor dále vyvíjí řadu uhelných bloků. Očekává se přibližně 100 milionů tun přírůstkové nákladní dopravy uhlí. Zdvojnásobení Talcher – Sambalpur, Sambalpur – Jharsuguda, Sambalpur – Titlagarh a Titlagarh–Mahasamund –Raipur byl sankcionován a práce probíhají.^[45]

Reference

externí odkazy

• Vlaky na Jharsuguda

|