Odbočka Sheoraphuli – Bishnupur - Sheoraphuli–Bishnupur branch line

Odbočka Sheoraphuli – Bishnupur
Kamarkundu station.jpg
Železniční stanice Kamarkundu leží na odbočce Sheoraphuli – Bishnupur
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelIndické železnice
Národní prostředíZápadní Bengálsko
TerminiSheoraphuli
Bishnupur
Stanice22
Servis
SystémElektrifikovaný
Provozovatel (provozovatelé)Východní železnice
Dějiny
Otevřeno1885
Technický
Délka řádku121 km (75 mi)
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod
Provozní rychlostaž 100 km / h (62 mph)
Mapa trasy

Legenda
km
0
Bishnupur
Šipka vlevo
Kharagpur – Bankura–
Linka Adra
Šipka doprava
NH14-IN.svg NH-14 (starý NH-60)
6
Birshamunda Halt
17
Gokulnagar Joypur
23
Maynapur
00
sekce
ve výstavbě
00
Baragopinathpur
Jayarambati
Kamarpukur
70
Goghat
WB SH2-IND.png SH-2
Kalipurský most přes
Řeka Dwarakeswar
Šipka UpperLeft
na Panskura na
Linka Howrah – Kharagpur
Ghatal
Irphala
Šipka doprava
do Bowaichandi dál
Linka Bankura – Masagram
(
pod
konstrukce
)
60
Arambagh PC Sen
51
Mayapur
Řeka Mundeswari
45
Takipur Halt
Řeka Damodar
40
Talpur Halt
Šipka UpperLeft
na Baruipara na
Akord Howrah – Bardhaman
(plánováno)
Furfura Sharif
Šipka vlevo
na Bargachia na
Santragachi – Amta odbočka
(plánováno)
Jangipara
Champadanga
35
Tarakeswar
Šipka doprava
na Dhaniakhali na
Akord Howrah – Bardhaman
(
pod
konstrukce
)
33
Loknath
28
Bahirkhanda
25
Kaikala
22
Haripal
20
Maliya
17
Nalikul
13
Kamarkundu
Šipka vlevo Akord Howrah – Bardhaman Šipka doprava
11
Singur
NH19-IN.svg NH-19 (starý NH-2)
7
Nasibpur
5
Diara
WB SH13-IND.png SH-13 (Palsit –Dankuni Silnice)
Baidyabati kanál
Grand Trunk Road
0
Sheoraphuli
Šipka vlevo
Howrah – Bardhaman
hlavní linie
Šipka doprava
km
Zdroje:

[1][2][3][4]

The Odbočka Sheoraphuli – Bishnupur (dříve Vedlejší větev Sheoraphuli – Tarakeswar) je železniční trať spojující Sheoraphuli na Hlavní linka Howrah – Bardhaman a Bishnupur. 121 kilometrů dlouhá (75 mi) železniční trať prochází Hooghly a Bankura okresy v indickém státě Západní Bengálsko. Sheoraphuli je 23 kilometrů (14 mil) od Howrah. Je součástí Kolkata příměstské železnice Systém. Část trati je ve výstavbě a stanice na prodloužené trati se otevírají postupně.

Dějiny

Širokorozchodná odbočka Sheoraphuli – Tarakeswar byla otevřena železniční společností Tarkessur dne 1. ledna 1885 a byla zpracována Východoindická železniční společnost.[5][6] Společnost Tarkessur převzala východní indická železnice v roce 1915.[7]

The Akord Howrah – Bardhaman, který překračuje tuto odbočku na Kamarkundu, byl otevřen v roce 1917.[6]

The Bengálská provinční železnice také otevřel v roce 1885 Tarakeshwar–Magra úzkorozchodná železnice, která byla uzavřena v roce 1956. Obnova trati Tarakeswar – Magra byla navržena v rozpočtu železnice na období 2009–10.[8]

Elektrizace

Rozvodna Sheoraphuli – Tarakeswar byla poprvé elektrifikována systémem 3 000 V DC v roce 1957. Poté, když se železnice rozhodly přijmout systém střídavého proudu, byla odbočka v roce 1967 převedena na systém střídavého proudu 25 kV.[9] EMU autobusy byly zavedeny na elektrifikaci.

Rozšíření Tarakeswar – Bishnupur

Projekt Tarakeswar – Bishnupur byl schválen v letech 1999–2000, ale pro příští desetiletí nebylo provedeno mnoho práce. Poté, co se v roce 2009 Mamata Banerjee znovu stala ministryní železnic, se práce zrychlily.[10] Východní železnice poskytla podrobnosti projektu v roce 2003. Navrhovaná plně elektrifikovaná trať byla rozdělena do tří částí: Tarakeswar – Arambagh (26 km), Arambagh – Kodabari (16 km) a Kodabari – Bishnupur (44 km).[11]

V sekci Tarakeswar – Talpur byly 25. dubna 2010 otevřeny vlakové spoje.[12] Sektor Talpukur – Arambagh byl otevřen 4. června 2012, bez elektrifikace a automatické signalizace.[13]

V době inaugurace trati hlavní ministr řekl, že železniční stanice Arambag měla být pojmenována po bývalém hlavním ministru Západního Bengálska Prafulle Chandra Sen a železniční stanice Mayapur měla být pojmenována po Raja Rammohanovi Rayovi.[14]

Bez horní elektrifikace neměly železnice jinou možnost, než běžet dieselelektrická jednotka (DEMU) vlaky zpočátku.[13] Mukul Roy, ministr železnic, zahájil 16. září 2012 elektrifikovanou trať do Tarakeswar. EMU služby byly od té doby zavedeny.[15]

Dokončení sektoru Bishnupur – Gokulnagar bylo oznámeno v rozpočtu železnice na období 2009–2010.[8]

V červnu 2016 byla uvedena do provozu sekce Tarakeshwar – Goghat pro vlaky EMU zavedením tří párů místních obyvatel Howrah – Goghat.

Reference

  1. ^ „Howrah-Goghat Local 37371“. India Rail Info.
  2. ^ „Divizní železniční mapa Adra“. Jihovýchodní železnice.
  3. ^ „Divizní železniční mapa Kharagpur“. Jihovýchodní železnice.
  4. ^ „SER Pink Book 2018-19“ (PDF). Indické železnice.
  5. ^ „Zpráva o správě železnic v Indii“ 1884–1885
  6. ^ A b "Chronologie vývoje železnic ve východní Indii". Železniční Indie. Archivovány od originál dne 2. srpna 2012. Citováno 17. listopadu 2011.
  7. ^ „Statistický abstrakt týkající se Britské Indie v letech 1910–11–1919–20“ Londýn: Kancelář Jeho Veličenstva v papírnictví 1922, která je na statistické stránce DSAL na University of Chicago.
  8. ^ A b „Mamata's Gift to Bengal“. Express News Service, 4. července 2009. Archivovány od originál dne 22. ledna 2013. Citováno 17. listopadu 2011.
  9. ^ „Historie indických železnic (po získání nezávislosti)“. Archivovány od originál dne 5. října 2011. Citováno 17. listopadu 2011.
  10. ^ „Železniční projekty v ohrožení poté, co Mamata ukončí UPA II“. The Times of India. 19. září 2012. Citováno 16. dubna 2013.
  11. ^ „Východní železnice plánuje novou trasu“. The Times of India. 15. července 2003. Citováno 16. dubna 2013.
  12. ^ „Úředníci ER se připravují na dokončení projektu před termínem“. Státník. 22. května 2012. Citováno 16. dubna 2013.
  13. ^ A b „Rly kývne na projekt Mamata“. Státník. 3. června 2012. Citováno 16. dubna 2013.
  14. ^ „Mamata Banerjee zřídí centrum IT v Chinsurah v okrese Hooghly“. SME News, Indie Mart. 5. června 2012. Citováno 16. dubna 2013.
  15. ^ „Zavedení vlakové dopravy EMU na Tarakeswar – Arambagh“. Citováno 16. dubna 2013.

|