Nová linka Jalpaiguri – Alipurduar – Samuktala Road - New Jalpaiguri–Alipurduar–Samuktala Road line

Externí video
	Videozáznamy Dooarů z vlaku

Nová trať Jalpaiguri – Alipurduar – Samuktala Road (včetně odbočky New Cooch Behar – Golakganj)
	New Alipurduar Junction důležitá železniční stanice na trase New Jalpaiguri – Alipurduar – Samuktala Road
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Západní Bengálsko
Termini	Nový Jalpaiguri; Samuktala Road
Stanice	24
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Severovýchodní pohraniční železnice
Dějiny
Otevřeno	1950
Technický
Délka řádku	182 km (113 mi)
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců)
Mapa trasy
	Legenda
	Nový Jalpaiguri - nový
	Sekce Bongaigaon
	238
	105
	Nový Jalpaiguri-nový
	Sekce Bongaigaon
	Fakiragram – Golakganj
	odbočka
	uzavřená sekce MG
	na Bamanhat
	Assam
	Západní Bengálsko
	Nový Jalpaiguri - nový
	Sekce Bongaigaon
	174
	213
	Alipurduar – Bamanhat
	odbočka
	184
	0
	Nový Mal – Changrabandha–
	Nová řada Cooch Behar
	Nový Jalpaiguri - nový
	Sekce Bongaigaon
	plánoval Rajabhatkhawa – Jayanti
	nová řada BG
	plánoval Chalsa-Naxal
	nová řada BG
	Nový Mal – Changrabandha–
	Nová řada Cooch Behar
	plánované / schválené ↑
	ve výstavbě ↓
	Sikkim
	Západní Bengálsko
	Siliguri-Gielkhola
	uzavřená sekce NG
	Siliguri-Gielkhola
	uzavřená sekce NG
	Himálajská železnice Darjeeling
	úzkorozchodná trať
	Siliguri-Kishanganj
	uzavřená sekce NG
	Nový Jalpaiguri - nový
	Sekce Bongaigaon
	Zdroje: Google mapy; Časový plán indické železnice - východní pásmo; ; 55425 Alipurduar – Bamanhat Passenger; 55426 Bamanhat – Alipuduar Passenger

The Nová linka Jalpaiguri – Alipurduar – Samuktala Road je železniční trať, která spojuje Nový Jalpaiguri s Alipurduar a Samuktala Road v indickém státě Západní Bengálsko.

Dějiny

Státní železnice Cooch Behar postavil hranici mezi Geetaldaha, který se připojil k Lalmonirhat a Jainti v letech 1893–1901.^[1] The Východní bengálská železnice zkonstruoval úsek Hasimara – Alipurduar v období 1900–1910. The Bengal Dooars železnice také zkonstruoval určité linie v oblasti. Jejich nejdelší řada pocházela z Lalmonirhat do západních Dooarů. Byly to železnice metrového rozchodu. Východní bengálská železnice a Assam Bengal Railway byly sloučeny během druhé světové války a stal se známým jako Bengal Assam železnice. S rozdělení Indie v roce 1947 se indická část bengálské Assamské železnice stala Assamskou železnicí, která se následně stala součástí severovýchodní železnice a severovýchodní pohraniční železnice.^[2]^[3]^[4] Trať rozchodu byla převedena na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod.^[5]^[6] 182 kilometrů dlouhá trať New Jalpaiguri / Siliguri – Samuktala Road byla postavena jako součást projektu Assam Rail Link v letech 1948–50. Po převodu na 1676 mm (5 stop 6 palců), to bylo znovu otevřeno dne 20. listopadu 1998 z Hasimary do New Coochbehar Junction & Samuktala Road Junction. Dne 20. listopadu 2003 finále 1676 mm (5 stop 6 palců) ze Siliguri do Hasimary byl otevřen.^[4]^[7]

Národní prostředí

Železniční most přes Teestu, na jih od Korunovační most

The Dooars nebo podhůří Himálaje pokrývají úsek asi 140 km v severní části Čtvrť Jalpaiguri mezi Teesta a Sankosh řeky s poli, lesy a čajovými zahradami v pozadí nízkých kopců. Regionem protínají četné horské potoky. Dooars jsou zvláště pozoruhodné svými lesy a útočištěm divokého života - Národní park Gorumara, Národní park Jaldapara, Přírodní rezervace Chapramari, Lesy Chilapata, a Tygří rezervace Buxa. Oblastí prochází silnice New Jalpaiguri – Alipurduar – Samuktala Road.^[8] Také prochází další svatyně mimo Dooars - Přírodní rezervace Mahananda.

Sloni

Jak linka prochází hlubokými lesy, čelí problémům se stády slonů. Rychlý vlak zabil velké množství slonů. Existují omezení rychlosti vlaků, zejména v noci, následovaná protesty místního obyvatelstva.^[5]^[9]

Spojení Sikkim

Stavba nové 44,4 kilometrů dlouhé železniční trati z Sevoke na trati New Jalpaiguri – Alipurduar – Samuktala Road ve Západním Bengálsku do Rangpo v Sikkimu byla zahájena v roce 2010.^[10]^[11] Dokončení železniční tratě do Rangpa se očekává v roce 2021.^[12] Ve druhé fázi bude linka prodloužena až k Gangtok.^[13]

Vedlejší větve

62,7 km (39,0 mil) širokorozchodná odbočka z New Mal Junction v okrese Jalpaiguri do Changrabandha v okrese Cooch Behar existuje s 64,1 km (39,8 mil) spojovacím vedením do New Cooch Behar. Staré prodloužení rozchodu této trati na bangladéšské straně 88,3 kilometrů (54,9 mil) Burimari do Lalmonirhat je stále funkční.^[14]^[15]

Odbočka Alipuduar – Bamanhat končí poblíž hranice Indie – Bangladéš přes Řeka Dharla. V dobách před nezávislostí se připojovala Mogalhat, nyní v Bangladéši, přes Dharlu. Most je rozbitý. Linka z Golokganj splňuje odbočku. Předtím, než byl most Dharla rozbit, bylo z něj 581 kilometrů dlouhé železniční spojení Katihar přes Parbatipur na Fakiragram zvyklý projít Geetaldaha, nyní pohraniční vesnice v okrese Cooch Behar, a Bamanhat.^[15]^[16] Odbočka Alipurduar – Bamanhat byla převedena na 1676 mm (5 stop 6 palců) v roce 2007.^[17] Dhubri-New Jalpaiguri Inter-city Express via Cooch Behar byl představen v únoru 2012.^[18]

Linka Rajabhatkawa-Jainti je nový projekt schválený v letech 2012–13.^[19]

Reference

^ „Státní železnice Cooch Behar (1903)“. „Stát Cooch Behar a jeho vypořádání výnosů z půdy“ H. N. Chaudhuri, Cooch Behar State Press, 1903 - recenze R Sivaramakrishnana. IRFCA. Citováno 19. února 2013.
^ "Dějiny". Severovýchodní pohraniční železnice. Archivovány od originál dne 2. května 2014. Citováno 10. prosince 2011.
^ "Bengal Dooars Railway". Fibis. Citováno 10. prosince 2011.
^ ^A ^b R.P. Saxena. „Časová osa historie indické železnice“. Archivovány od originál dne 14. července 2012. Citováno 10. prosince 2011.
^ ^A ^b „Slon blokuje vlaky v Dooars“. Novinky od Darjeelingu, Dooars a Sikkim. 18. srpna 2010. Citováno 10. prosince 2011.
^ Alastair Boobyer. „Indie: složitá historie křižovatek v Siliguri a Novém Jalpaiguri“. IRFCA. Citováno 10. prosince 2011.
^ „Zaměření na bezpečnost a zabezpečení vlaků“. Hind. Chennai. 27. února 2003. Citováno 24. ledna 2012.
^ "Dooars". Citováno 20. listopadu 2011.
^ „Dooars protestuje proti řízení rychlosti vlaku“. The Telegraph. Kalkata. 27. listopadu 2010. Citováno 10. prosince 2011.
^ "Zahájeny práce na nové železniční trati spojující Sikkim". Obchodní standard. 24. února 2010. Citováno 20. listopadu 2011.
^ Jayanta Gupta (29. října 2009). „Konečně, železniční projekt Sikkim na trati“. Časy Indie. Citováno 20. listopadu 2011.
^ Finanční expres. Nový železniční projekt Sivok-Rangpo společnosti Indian Railways: Cesta ze Západního Bengálska do Sikkimu za pouhé 2 hodiny. (30. srpna 2019).
^ Časy Indie. Velmi brzy bude možné cestovat do Sikkimu vlakem. (17. září 2019).
^ Mohan Bhuyan. „Mezinárodní odkazy z Indie“. IRFCA. Citováno 10. prosince 2011.
^ ^A ^b „Geografie - mezinárodní“. IRFCA. Citováno 10. prosince 2011.
^ „Oficiální slibuje železniční projekt do března“. The Telegraph. Kalkata. 12. prosince 2010. Citováno 10. prosince 2011.
^ Srivastava, V. P. „Role technického oddělení při plnění podnikových cílů indických železnic“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 30. března 2014. Citováno 21. února 2013.
^ „Dva nové vlaky se odhlásily“. The Telegraph. 12. února 2012. Citováno 10. května 2012.
^ „Co je nového v rozpočtu železnic 2012–13“. The Times of India. 14. března 2012. Citováno 10. listopadu 2012.

externí odkazy

Vlaky v Hasimara

|

[cbsrly-1] „Státní železnice Cooch Behar (1903)“. „Stát Cooch Behar a jeho vypořádání výnosů z půdy“ H. N. Chaudhuri, Cooch Behar State Press, 1903 - recenze R Sivaramakrishnana. IRFCA. Citováno 19. února 2013.

[2] "Dějiny". Severovýchodní pohraniční železnice. Archivovány od originál dne 2. května 2014. Citováno 10. prosince 2011.

[3] "Bengal Dooars Railway". Fibis. Citováno 10. prosince 2011.

[timeline-4] A ^b R.P. Saxena. „Časová osa historie indické železnice“. Archivovány od originál dne 14. července 2012. Citováno 10. prosince 2011.

[elephant-5] A ^b „Slon blokuje vlaky v Dooars“. Novinky od Darjeelingu, Dooars a Sikkim. 18. srpna 2010. Citováno 10. prosince 2011.

[njp-6] Alastair Boobyer. „Indie: složitá historie křižovatek v Siliguri a Novém Jalpaiguri“. IRFCA. Citováno 10. prosince 2011.

[7] „Zaměření na bezpečnost a zabezpečení vlaků“. Hind. Chennai. 27. února 2003. Citováno 24. ledna 2012.

[8] "Dooars". Citováno 20. listopadu 2011.

[9] „Dooars protestuje proti řízení rychlosti vlaku“. The Telegraph. Kalkata. 27. listopadu 2010. Citováno 10. prosince 2011.

[10] "Zahájeny práce na nové železniční trati spojující Sikkim". Obchodní standard. 24. února 2010. Citováno 20. listopadu 2011.

[11] Jayanta Gupta (29. října 2009). „Konečně, železniční projekt Sikkim na trati“. Časy Indie. Citováno 20. listopadu 2011.

[12] Finanční expres. Nový železniční projekt Sivok-Rangpo společnosti Indian Railways: Cesta ze Západního Bengálska do Sikkimu za pouhé 2 hodiny. (30. srpna 2019).

[13] Časy Indie. Velmi brzy bude možné cestovat do Sikkimu vlakem. (17. září 2019).

[14] Mohan Bhuyan. „Mezinárodní odkazy z Indie“. IRFCA. Citováno 10. prosince 2011.

[faq-inter-15] A ^b „Geografie - mezinárodní“. IRFCA. Citováno 10. prosince 2011.

[16] „Oficiální slibuje železniční projekt do března“. The Telegraph. Kalkata. 12. prosince 2010. Citováno 10. prosince 2011.

[17] Srivastava, V. P. „Role technického oddělení při plnění podnikových cílů indických železnic“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 30. března 2014. Citováno 21. února 2013.

[18] „Dva nové vlaky se odhlásily“. The Telegraph. 12. února 2012. Citováno 10. května 2012.

[19] „Co je nového v rozpočtu železnic 2012–13“. The Times of India. 14. března 2012. Citováno 10. listopadu 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]