Bouda Diesel Loco, Tondiarpet - Diesel Loco Shed, Tondiarpet

Bouda Diesel Loco, Tondiarpet
Umístění
UmístěníTondiarpet, Chennai, Tamil Nadu, Indie
Souřadnice13 ° 07'37 ″ severní šířky 80 ° 16'53 ″ východní délky / 13,1268328 ° N 80,2814769 ° E / 13.1268328; 80.2814769Souřadnice: 13 ° 07'37 ″ severní šířky 80 ° 16'53 ″ východní délky / 13,1268328 ° N 80,2814769 ° E / 13.1268328; 80.2814769
Vlastnosti
Vlastník (majitelé)Indické železnice
Provozovatel (provozovatelé)Jižní železniční zóna
Skladové kódyTNP
TypBouda motoru
Kolejová vozidlaWDM 2, WDM 3A, WDG 3A, WDS 6
Dějiny
Otevřeno1972; Před 48 lety (1972)

Bouda Diesel Loco, Tondiarpet je sklad pohonné síly provádění údržby a oprav lokomotiv pro dieselové lokomotivy z Indické železnice. Nachází se poblíž Železniční stanice Tondiarpet (TNP) Jižní železniční zóna ve městě Chennai v Tamil Nadu[1][2] a je jedním ze čtyř přístřešků lokomotiv na jižní železnici, ostatní jsou v Ernakulam (ERS) ve společnosti Koči, Erodovat (ED) a Zlatá skála (GOC) ve společnosti Trichy.

Historie a vývoj

Tehdy 25. prosince 1971 Ministr železnic, K. Hanumanthaiya, položil základní kámen lokomotivy. Po čtyřech letech výstavby byl nakonec otevřen v roce 1975 o celkové ploše 169 000 metry čtvereční (170 000 m2) a pokrytá plocha 19 600 metry čtvereční (20 000 m2). Zpočátku to bylo doma YDM-4 třída MG lokomotivy, a byl jednou rozšířen v roce 1993 držet Široký rozchod lokomotivy a znovu v roce 2000 pojmout více než 100 lokomotiv.[3]

Na sever od stanice se nachází hala lokomotiv Tondiarpet. Důlna nafty byla uvedena do provozu v říjnu 1972. Dříve tu byla parní bouda se 14 WG lokomotivy, ale tato bouda byla vyřazena z provozu a následně zbořena, aby uvolnila místo pro naftu.[4] Nová kůlna nafty dostala dávku WDS-4B dieselové lokomotivy jako jeho první lokomotivy. Tyto lokomotivy byly používány pro posunování v seřaďovací nádraží na Tondiarpet, zboží vrhá na Royapuram, Sůl Cotaurs a tréninkový sklad v Basin Bridge v divizi Chennai.[5][6][7] později byl počet lokomotiv WDS-4B zvýšen na 64 pro uspokojení rostoucí poptávky v roce Trichi, Palakkad, Bangalore, Thiruvananthapuram, Mysore divize a ICF, Perambur. Vzhledem k tomu, že flotila WDS-4 začala docházet ke konci své životnosti, byly lokomotivy WDM-7 přemístěny z Ernakulamu a uvedeny do provozu na posunovacích pracích pro cestující i na dvoře. V dubnu 2007 byl pro přepravu zboží dodatečně uveden hlavní model WDM2 od lokomotiv Erode. Nyní má bouda X WDM-2, Y WDG-3A, Z WDM-3A, X WDS-6 a 14 WDM-7

Bouda má celkovou plochu 75 000 metrů čtverečních, z toho krytou plochu 6 652 metrů čtverečních, má kapacitu 50 lokomotiv. Bouda zaměstnává asi 378 osob.[8]

Operace

V boudě, v jejímž čele stojí Senior divizní strojní inženýr (Diesel), má přibližně 750 zaměstnanců v různých řadách v každodenních operacích boudy, které zahrnují pravidelné generální opravy, údržbu a opravy.[9] Lokomotivy této boudy byly důkladně projížděny po celé jižní Indii pro osobní a nákladní dopravu.[10] Stejně jako všechny přístřešky lokomotiv i TNP provádí pravidelnou údržbu, generální opravy a opravy včetně lakování a mytí lokomotiv. Nezabývá se pouze lokomotivami umístěnými v TNP, ale i lokomotivami přicházejícími z jiných přístřešků. Má čtyři důlní potrubí pro opravu lokomotiv.

Lokomotivy Tondiarpet DLS spolu s Erode a Golden Rock DLS byly pravidelnými spoji pro všechny vlaky projíždějící přes Tamil Nadu, dokonce i v Tamil Nadu byla zahájena těžká rozšířená elektrifikace železničních tratí. Lokomotivy TNP byly převážně pravidelnými spoji pro vlaky jedoucí po Konkan železnice také. Jak stále více a více železničních tratí v Tamil Nadu bylo elektrifikováno, TNP začala ztrácet spojení elektrické lokomotivy, hlavně WAP-1, WAP-4, WAG-7 a WAP-7 lokomotivy z přístřešků elektrických lokomotiv Erode (ED), Arakkonam (AJJ) a Royapuram (RPM). Přes veškerou elektrifikaci po celé zemi lokomotivy TNP stále jezdí vlaky až k Gujaratu, Bikaneru a na trati Shornur-Nilambur v Kerale.

Barvy a značení

Indické železnice umožňují nafty lokomotiv malovat jejich lokomotivy v jejich vlastních jedinečných uniforem. Lokomotivy Tondiarpet mají své současné schéma livreje namalované světle modrou barvou se širokým krémovým pásem kolem středu, s tmavě modrými liniemi nahoře a dole, aby odpovídaly livreji ICF. Tmavě modrá lišta a světle modrá čára se zužují dolů na obou koncích lokomotivy a vytvářejí design ve tvaru písmene "V". Toto oranžovo-krémově-oranžové barevné schéma dává lokomotivám veselý a příjemný vzhled. Jedna lokomotiva, WDM-7A # 11008, je v experimentálním světle zeleno-krémově světle zeleném schématu.

Lokomotivy

SNLokomotivyHPMnožstvíKomentářeOBRAZ
1.WDM-226003
2.WDM-3A310021
3.WDG-3A5
4.WDM-7200015

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ബ്രോഡ് ഗേജ്. Jpg

5.WDS-6140012
6.WDS-41Dieselová hydraulická lokomotiva. JPG
Celkový počet aktivních lokomotiv od července 2020[11][12]57

Loco drží obrázky

BMO - HYB Pass. (27731632662) .jpg

Reference

  1. ^ „Strojírenství - přístřešky lokomotiv nafty, jižní železnice“. Indické železnice. Železniční rada. Archivovány od originál dne 2. února 2014. Citováno 19. ledna 2014.
  2. ^ "O nás". Jižní železniční zóna. Archivovány od originál dne 24. dubna 2016. Citováno 19. ledna 2014.
  3. ^ „Diesel Loco Shed, Golden Rock - About“ (PDF). Indické železnice. Železniční rada. Archivovány od originál (PDF) dne 21. dubna 2015. Citováno 19. ledna 2014.
  4. ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: Steam Locomotive Sheds in the 1970s“. www.irfca.org. Citováno 13. prosince 2016.
  5. ^ „[IRFCA] Indická železnice, lokomotiva, soupiska Tondiarpet, Chennai (TNP), WDS-4, 19221, přehlídka“. www.irfca.org. Citováno 18. května 2020.
  6. ^ „Železnice (10)“. www.irfca.org. Citováno 18. května 2020.
  7. ^ „[IRFCA] Indická železnice, lokomotiva, soupiska Tondiarpet, Chennai (TNP), WDS-4, 19533, přehlídka“. www.irfca.org. Citováno 18. května 2020.
  8. ^ „Stručná historie Diesel shed Tondiarpet“ (PDF). Indické železnice. 1. července 2010. Citováno 1. prosince 2012.
  9. ^ „Kapitola 2: Posuzování, pořizování / výroba, využívání a údržba lokomotiv v indických železnicích“. Kontrolní a generální auditor Indie. Archivovány od originál dne 1. února 2014. Citováno 19. ledna 2014.
  10. ^ J Arockiaraj (6. září 2013). „Poruchy lokomotivy ovlivňující provoz vlaků v divizi Madurai“. The Times of India. Citováno 19. ledna 2014.
  11. ^ „Železniční web, mechanické oddělení“. Citováno 16. května 2020.
  12. ^ „IRFCA“.

externí odkazy