Síly železniční ochrany - Railway Protection Force - Wikipedia

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Dubna 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Síla ochrany železnic“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Síly železniční ochrany
Zkratka	RPF
Motto	यशो लभस्व (Sanskrt ) "Dosáhnout cti"
Přehled agentury
Tvořil	2. července 1872
Zaměstnanci	75 000 aktivních pracovníků[1]
Jurisdikční struktura
Federální agentura	V
Provozní jurisdikce	V
Vedoucí orgán	Ministerstvo železnic (Indie)
Konstituční nástroj	Zákon o RPF, 1957
Obecná povaha	Federální vymáhání práva
Provozní struktura
Hlavní sídlo	Nové Dillí, Indie
Odpovědný ministr	Piyush Goyal, Ministr Unie pro železnice
Jednatel agentury	Arun Kumar, IPS, Generální ředitel, RPF
Zóny	18
webová stránka
http://www.indianrailways.gov.in/

Síly železniční ochrany (RPF) je bezpečnostní síla zřízená zákonem o silách pro ochranu železnic z roku 1957^[2]; uzákoněno Indický parlament pro "lepší ochranu a bezpečnost železniční majetek a prostor pro cestující ". Má pravomoc vyhledávat, zatýkat, vyšetřovat a stíhat trestné činy spáchané podle zákona o majetku na železnicích (nezákonné držení) z roku 1966, zákona o dráhách z roku 1989 (čas od času pozměněného). Avšak pravomoc zatýkat podle jiných trestních zákonů spočívá v rukou Vládní železniční policie (GRP).^[3] Síla je pod autoritou Inda Ministerstvo železnic.

Všichni důstojníci sil železniční ochrany jsou členy Indická služba ochrany železnic (IRPFS) a jsou přijímáni prostřednictvím UPSC Zkouška ze státních služeb. Jsou přijímáni jako služba státní správy skupiny A. Post generálního ředitele RPF však zastává při zastupování senior Indická policejní služba Důstojník (IPS). K náboru dochází také pro různé pozice, jako jsou sub inspektoři a strážníci. Takový nábor se provádí prostřednictvím různých zkoušek pořádaných ministerstvem železnic indickou vládou.

Cíle

• „chránit a chránit železniční majetek a bojovat proti trestné činnosti proti němu;
• „činit jakékoli další kroky vedoucí k lepší ochraně a zabezpečení majetku železnic;
• "odstranit jakékoli překážky v pohybu železničního majetku a
• „vykonávat další funkce ozbrojených sil Unie a vykonávat pravomoci železničního zaměstnance, které jim přiznává indický zákon o železnicích z roku 1890 nebo na jeho základě.“^[4]
• Identifikovat potenciální situace, kdy může dojít k trestné činnosti (proti železničnímu majetku, ať už statickému, přepravnímu nebo mobilnímu), a provést nápravná opatření
• Usnadněte cestování a bezpečnost cestujících odstraněním všech protispolečenských prvků z vlaků, železničních prostor a prostoru pro cestující.
• Buďte ostražití, abyste zabránili obchodování se ženami a dětmi, a přijměte vhodná opatření k rehabilitaci opuštěných dětí nalezených v oblastech železnice.
• Spolupracovat s ostatními odděleními železnic při zlepšování efektivity a image indických železnic.
• Působí jako most mezi vládní železniční policií / místní policií a železniční správou.
• Při sledování těchto cílů proaktivně přijmout všechny moderní technologie, osvědčené postupy v oblasti lidských práv, techniky řízení a zvláštní opatření na ochranu cestujících a dětí cestujících a dětí.
• Chcete-li se zaregistrovat a zahájit vyšetřování podle zákona o majetku železnic (nezákonné držení) z roku 1966, zadržte pachatele a zúčastněte se následných soudních řízení.^[4]

Dějiny

1855–1861

Údržba a bezpečnost železnic, důležitá tepna národní komunikace a hospodářského pokroku, byla hlavním zájmem indické vlády, která sahá až do dob, kdy železnice zahájila svoji činnost v Indii v roce 1854. Protože železnice procházejí lineárním územím mezistátních liniích bylo obtížné zajistit spolehlivý bezpečnostní systém. Vznik takové snahy lze však vysledovat až do roku 1854, kdy východoindické železnice zaměstnaly určitý personál označený jako „policie“, který označil vlastní sílu přijetím zákona o policii z roku 1861 a nasadil kontingent pro bezpečnost železnice s vlastnické společnosti nesoucí jejich údržbu. Železniční společnosti vykonávaly plnou kontrolu nad policií.^[5]

1861–1956

Na doporučení Výboru železniční policie z roku 1872 byla železniční policie organizována do Vládní železniční policie (předchůdce GRP ) pro vymáhání práva a „Policie společnosti“ (předchůdce RPF) pro povinnosti Watch and Ward v železnicích. Skutečné rozdělení povinností vstoupilo v platnost v roce 1881. Do roku 1882, v důsledku formálního rozdělení policejních sil rozmístěných na železnici na „vládní policii“ a „soukromou (obchodní) policii“, železniční společnosti přímo převzaly odpovědnost ochrany a bezpečnosti jejich majetku a zboží, které jim bylo svěřeno veřejností k přepravě. Za tímto účelem jmenovali „Chowkidary“ pro různá oddělení a umístili je pod kontrolu nad místními vedoucími oddělení. S nárůstem komerčního provozu a následným prudkým nárůstem výskytu krádeží zboží svěřeného železnicím k přepravě byl po první světové válce reorganizován systém „Chowkidar“ na organizaci Watch & Ward pod jediným nadřízeným důstojníkem označeným jako superintendant, Watch & Ward - systém, který pokračoval až do roku 1954. Správa železniční policie tedy fungovala pod třemi různými systémy, tj. Okresním systémem, jako součást okresní policie; provinční systém pro každou provincii a systém správy železnic odděluje železniční policii pro každou správu železnic navzdory doporučením indické policejní komise z let 1902–1903. Provinční systém našel přijetí na doporučení Výboru železniční policie z roku 1921 a současný GRP vznikl. Policie společnosti se vyvinula do současného RPF v roce 1957, prošla fází „Watch and Ward“ od roku 1872 do roku 1954 a jako „Železniční bezpečnostní síly“ od roku 1954 do roku 1956. RPF dostala také omezené zákonné pravomoci v rámci železničních obchodů ( Zákon o protiprávním držení).

1957–1985

Po celých 100 let tedy Síla, i když se používala k zajištění bezpečnosti životně důležité tepny národní komunikace a hospodářského pokroku, neměla sama žádný legislativní status. Vláda proto zahájila zvláštní šetření prostřednictvím ředitele, Intelligence Bureau (ministerstvo vnitra), který ve své zprávě v roce 1954 důrazně upozornil na nutnost organizovat Watch & Ward na zákonném základě. Železniční rada v červenci 1953 rovněž jmenovala bezpečnostního poradce železniční rady, který měl vypracovat podrobnosti reorganizace oddělení Watch & Ward. Po konzultaci s ministerstvem vnitra bylo rozhodnuto, že by měla existovat integrovaná a dobře organizovaná síla na modelu policie s odpovídajícím dozorčím personálem speciálně vyškoleným pro zvládnutí konkrétních aspektů trestné činnosti, které se týkaly majetku železnic, a úzce spolupracovat a působit jako druhá linie policie států, u níž podle ústavy spočívala policie na železnici. To vedlo k R.P.F. Návrh zákona za lepší ochranu a bezpečnost. Teprve 29. srpna 1957 byl parlamentem přijat zákon o ochraně železnic a železniční bezpečnostní síly byly přejmenovány na Železniční ochrannou sílu. Pravidla RPF byla vytvořena 10. září 1959 a předpisy RPF byly formulovány v roce 1966. Mezitím v roce 1962 byla ze stávající síly RPF během čínské agrese zvýšena „speciální pohotovostní síla“, která byla zvláště svěřena úkolu chránit vlaky v příhraničních okresech. V roce 1965 byla přejmenována na „Železniční ochranná speciální jednotka“ (RPSF). V roce 1966 dostal RPF zákonné pravomoci pro lepší ochranu majetku železnic přijetím zákona o majetku železnic (nezákonné držení).

Ale zatímco se brzy zjistilo, že ustanovení zákona o RPF požadují udržení účinné a disciplinované síly, byla shledána soudně nevhodná i pravidla a předpisy RPF. Zákon o RPF z roku 1957 byl odpovídajícím způsobem upraven zákonem Parlamentu č. 60 z roku 1985 ze dne 20. září 1985 o ústavě a udržování ozbrojených sil Unie jako ozbrojené síly Unie. Pro účely tohoto zákona byla stanovena pravidla RPF 1987.

2010–2020

Procento žen v RPF je nejvyšší ze všech ústřední polovojenské síly v Indii. Od března 2019 činí 10%.^[6]

Mzdová struktura (úředníci v gazetu)

Úředníci IRPFS v Gazettu používají podobnou hodnostní strukturu jako IPS (Indická policejní služba ). Pozice bez gazetu jsou stejné jako ty, které se používají v Státní policejní služby. Profil úlohy se pro každou pozici liší ^[7]

Správa věcí veřejných

Řízení RPF je založeno na následujícím^[2] příslušné právní předpisy, pravidla a směrnice.

• Zákon o ochraně železnic z roku 1957
• Zákon o majetku železnic (nezákonné držení), 1966
• Pravidla sil železniční ochrany, 1987 - stanoveno ústřední vláda, podle ustanovení zákona o RPF z roku 1957.
• Směrnice sil železniční ochrany, 1987

Reference

externí odkazy

• Oficiální internetové stránky Síly ochrany železnic