Doprava v Kalkatě - Transport in Kolkata

Doprava v Kalkatě
Zleva doprava, shora dolů: místní vlak EMU z Kolkata příměstské železnice, AC sběrnice z West Bengal Transport Corporation, Žluté taxíky v Kalkatě, staré dřevěné Tramvaje v Kalkatě, Ferry napříč Řeka Hooghly, Metro hrábě z Linka metra Kalkata 2
Přehled
MajitelIndické železnice
West Bengal Transport Corporation
Oblast sloužilaKalkata a okolní regiony
Národní prostředíKalkata metropolitní oblast
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit, dojíždějící železnice, autobus, Taxík a Trajekt
Úkon
Zahájil provoz24. února 1873[1]
Provozovatel (provozovatelé)Metro, Kalkata
Východní železnice
Jihovýchodní železnice
West Bengal Transport Corporation
Mapa systému

Kalkata dopravní mapa.svg

Dopravní systém Kalkata je směsicí moderní hromadné rychlé dopravy a starých způsobů dopravy, jako je rikši. Kalkata je se zbytkem Indie spojena Národní dálnice, rozsáhlá síť Indické železnice a letecky. Největší provoz do Severovýchodní Indie trasy přes Kalkatu.

Silnice

Howrah Bridge a Vidyasagar Setu jsou dva mosty spojující Kalkatu s Howrah přes Ganges. Vivekananda Setu je třetí most přes řeku na severním dosahu města poblíž Dakshineshwar od Howrah. Čtvrtý a nejnovější je Nivedita Setu. Vzhledem k tomu, že Kalkata trpí dopravními zácpami jako ostatní indická města, je to síť dálnic Kona dálnice a Belghoria dálnice, nadjezdy a rozšíření jižního úseku Východní metropolitní obchvat se vytvářejí, aby se ulehčil silniční provoz.

Kalkata je spojena s ostatními částmi Indie prostřednictvím národních dálnic 2, 6, 34 a 117. Belghoria Expressway spojuje NH 34 s NH 2 a 6 přes Nivedita Setu, zatímco NH 117 je spojen s NH 6 dálnicí Kona přes Vidyasagar Setu.

  • Jeden z mnoha mostů ve městě, který ukazuje autobusy, taxíky a další druhy silniční dopravy

    Jeden z mnoha mostů ve městě, který ukazuje autobusy, taxíky a další druhy silniční dopravy; Vidyasagar Setu z Howrah

  • Chowringhee Road, Kalkata

Železnice

Další informace: Kolkata příměstské železnice
Kolkata Suburban EMU Train

Kolkata má dobré spojení se zbytkem Indie rozsáhlou železniční sítí indických železnic. Dvě divize indických železnic - Východní železnice a Jihovýchodní železnice se sídlem ve městě. Dva hlavní nádraží města jsou na Howrah a Sealdah. Volal třetí terminál Kalkata byl nedávno postaven. Tato stanice je v severní Kalkatě a lze se k ní dostat po silnici naproti RG Kar Medical College hned za Shyambazar.

Elektrifikovaný příměstská železniční síť z SER a ER je rozsáhlý a táhne se daleko do sousedních okresů Severní 24 Parganas, Jižní 24 Parganas, Nadia, Howrah, Hooghly, Purba Medinipur a části Purba Bardhaman, Paschim Medinipur, Murshidabad.[2]

The Kruhová kolejnice obklopuje celé město Kalkata. Špatně sponzorovaná odbočka mezi nimi Železniční stanice Dum Dum Cantonment a nádraží Biman Bandar je nyní nahrazeno Řádek 4 (ve výstavbě) Kalkata Metro.[3]

Metro železnice

Hlavní článek: Kalkata Metro
Vlak metra opouštějící stanici metra Dum Dum
AC hrábě metra v Kalkatě

Kalkata byla prvním městem v jižní Asii, které mělo podzemní železniční systém, který začal fungovat od roku 1984. Má se za to, že má status zonální železnice. Je provozován společností Indické železnice. Metro je velmi dobře udržovaný a čistý systém. Stávající linka metra v Kalkatě je většinou pod zemí, což ji odlišuje Dillí Metro a Bangalore Metro (Metro Namma ), které jsou většinou nadzemní. Linka začíná v Noapara na severu a pokračuje přes jih Esplanáda v srdci města až na jižní konec v Nová Garia. Staví se nové linky metra, které obsluhují další části Kalkaty, včetně koridoru východ - západ (linka 2) spojujícího Howrah Maidan se sektorem Salt Lake Sector 5 přes Sealdah. Jeho výstavba začala poté, co byla zastavena kvůli právnímu problému. Další budované linky jsou linka 3 Esplanade - Behala - oblast Joka, linka 1 rozšíření Noapara - oblast Dakhineshwar, linka 4 Noapara - letiště Dumdum - oblast Barasat a linka 6 New Garia - EM Bypass - Saltlake - Rajarhat Newtown - oblast letiště Dumdum. Některá rozšíření jsou také plánována. Vlaky jezdí každých 5–15 minut od 7:00 do 22:30. od pondělí do soboty a od 09:50 do 22:00 v neděli. Tarify se pohybují mezi R 10-30. Metro v Kalkatě, i když není tak moderní jako jeho indické protějšky, má díky své službě chvályhodné recenze s odvoláním na různé užitečné faktory, jako je levnost jízdenky, čistota a další zařízení.

Howrah Maidan do sektoru solných jezer v (metro východ-západ) je nejpokročilejší systém metra v Indii a také první podvodní metro v Indii.

Autobusy

Více informací o autobusech najdete na West Bengal Transport Corporation.
Autobusové nádraží Esplanade

Kalkata má rozsáhlou síť vládních a soukromých autobusů. Systém jízdenek není centralizovaný a je třeba kupovat samostatné jízdenky na autobusy, metro, vlaky. K dispozici jsou online jízdenky a čipové karty.

Jízdenky na autobus jsou jednoduché papírové jízdenky zakoupené od dirigenta autobusu po nastupování do autobusu. Existuje také několik organizací provozujících autobusy, soukromá organizace a několik vládních služeb, jako je CSTC (Kalkatská státní dopravní korporace ), CTC (Kalkata Tramvaje Company ), WBSTC (West Bengal Surface Transport Corporation ) atd. (nyní jsou tyto vládní autobusové společnosti sloučeny pod West Bengal Transport Corporation ). Existují také různé typy soukromě provozovaných autobusů.

Soukromé autobusy jsou pro Kalkatu docela typické. Soukromé autobusy jsou dvou typů, pravidelné a minibusy. Pravidelné autobusy jsou barevně světle modré a žluté. Minibusy jsou hnědé a žluté barvy a obsahují menší počet sedadel. Minibusy byly zahájeny koncem sedmdesátých let jako úleva pro dojíždějící pracovníky od přetížených autobusů tím, že sloužily pouze k sezení, ale to ustoupilo těžce přetíženým a přeplněným minibusům (a také dalším autobusům), a to především kvůli k obrovské populaci Kalkaty.[4]

Vládní autobusy provozuje několik úřadů, jako je West Bengal Transport Corporation (WBTC), South Bengal State Transport Corporation (SBSTC), North Bengal State Transport Corporation (NBSTC). Vládní autobusy jsou obecně natřeny kobaltově modrou barvou s bílými pruhy a lze je také identifikovat podle symbolu WBTC na jejich těle. Obvykle se jedná o větší autobusy. V autobuse je digitálně nebo písemně uveden jak název místa, kam se autobus chystá, tak i název místa, odkud jeho trasa pochází. Na tabuli trasy soukromých / minibusů jsou také zmíněny plynulé (via) zastávky. Nedávno byly zavedeny větší a delší autobusy pod Národní mise pro obnovu měst Jawaharlal Nehru (JNNURM). Tyto autobusy jsou nadřazené a mají LED displej tabule, které ukazují trasu, zdroj a cíl a také oblíbené autobusové zastávky. Dále obvykle dirigent zavolá názvy zastávek, které mají přijít při každém zastavení, takže nastoupit do pravého autobusu není velký problém. V případě pochybností vám pomůže průvodčí nebo spolucestující. Autobusy často zastavují, aby vyzvedly cestujícího, který na autobus zamával.

AC Volvo autobus WBSTC

Klimatizované autobusy zavedly WBSTC a CSTC (nyní pod WBTC). Pod Národní mise pro obnovu měst Jawaharlal Nehru (JNNURM) tyto autobusy byly zahrnuty jako součást pohodlí cestování dojíždějícím. Klimatizované autobusy provozuje WBSTC přímo a prostřednictvím outsourcingu. Tyto autobusy obsluhují autobusy Tata Marcopolo a nízkopodlažní autobusy Volvo. Klimatizované autobusy byly spuštěny od července 2014 společností CSTC na různých trasách přes město a předměstí. Jsou v modré a bílé barvě a jsou kompletní flotilou Volvo 8400 model & Ashok Leyland AC JanBus zakoupené v rámci schématu JNNURM. AC autobusy jsou také provozovány podle CTC (nyní WBTC). Kolem 450 JanBus, první na světě, byla uvedena na trh 30. července 2014. Tyto autobusy vyrobila společnost Ashok Leyland[5]

Dálkové autobusy začínající z Kalkaty na různá místa, jako jsou Bakkhali, Digha, Siliguri a další města, pocházejí z centrálního autobusového nádraží v Dharmatale (populárně známém jako Esplanade) a autobusovém stánku Howrah. Lístky lze zakoupit na místě v přepážkách, na webových stránkách pro rezervaci lístků online nebo u dirigenta v autobuse.

V roce 2019 byly představeny elektrické střídavé autobusy. Společnost Tata Motors dostala smlouvu na dodávku 80 takových autobusů do města. Tarify za elektrické autobusy jsou stejné jako u autobusů AC Volvo - R 25 za první čtyři kilometry. Ale jízda je plynulejší.

Taxíky

Odměrné kabiny jsou většinou značky “Velvyslanec " vyrobeno Hindustan Motors (nyní z výroby). Jednou za čas, jeden nebo dva Maruti Omnis, a Tata Indigo CS lze vidět namalované žlutě.[6]

Sazby Meter Taxi / Cab v Kalkatě a Howrahu se změnily a nové sazby jsou platné od 11. června 2018. Od prosince 2013 by všechny taxíky v Kalkatě měly mít kalibrovaný elektronický měřič, kde musí cestující zaplatit přesnou hodnotu blikající na měřiči . Minimální hodnota je Rs.30 pro první 2 km. Tato hodnota začne na měřiči blikat, když si někdo najme taxík. Žluté taxíky nejsou klimatizovány a lze je identifikovat podle žlutého livreje a zářivého světla nahoře označujícího taxi.

Od prosince 2013 začala létat nová flotila taxíků, které se neodmítají.[7][8] Většina z těchto taxíků je klimatizovaná (s výjimkou poslední vyrobené dávky Velvyslanec ) a jsou v bílé barvě s modrým pruhem a ac taxi / taxi uvedené na levých předních dveřích. Jízdné je stejné jako u žlutých taxíků (stejná sazba jako bliká na měřiči), kromě případů, kdy jede se zapnutým střídavým proudem, musí cestující zaplatit 25% ze zobrazeného jízdného. Pokud je tedy zobrazené jízdné 50, sazba by byla 63. Flotila zahrnuje Maruti Suzuki Dzire, Tata Indigo eCS, Tata Manza, Toyota Etios, Ford Fiesta, Mahindra Verito a poslední výrobní dávka Velvyslanec Nová řada Encore. Všechna auta jsou z první ruky a mají elektronický měřič s LED displejem zobrazujícím najaté / k zapůjčení, GPS, fm rádio, A / C, hasicí přístroj a zadní kameru.

  • Kalkata Taxi

    Kalkata taxi

  • Kolkata taxi poblíž Park street

  • Kalkata je jedinečná pro hojnou přítomnost ročníku žlutého taxíku

Tramvaj

Hlavní článek: Tramvaje v Kalkatě
Tramvaj typu SLC, běžící na trase 14, vjíždějící do B.B.D. Bagh konec

Kalkata je jediné město v Indii, které má tramvajovou síť. Tramvaje jsou pod správou Kalkata Tramvaje Company, vláda podniku Západní Bengálsko, lidově nazývaná CTC (nyní sloučená s West Bengal Transport Corporation ). Přátelskost k životnímu prostředí a odvěké kouzlo tramvají přitahují některé lidi. Tramvajové tratě, které jsou položeny na některých hlavních silnicích, jsou nyní renovovány tak, aby byly tramvajové tratě umístěny na stejné rovině jako zbytek silnice, čímž se silnice vyhladí. Místy byly odstraněny původní centrální bulváry vyhrazené pouze pro tramvaje; tramvajové tratě jsou tedy vedeny ve stejné rovině jako silnice. Tím se značně zvětšil využitelný prostor silnice pro pohyb vozidla[Citace je zapotřebí ]. Zapuštěním tramvajových tratí do povrchu vozovky se celkový povrch stal plynulejším a do určité míry ulehčil dopravu[Citace je zapotřebí ].

Tramvaj v Kalkatě

Vzhledem k tomu, že koleje nyní běží ve středu silných silničních komunikací, mají dojíždějící potíže s dopravou na zastávky tramvají a v důsledku toho je méně lidí schopno používat tramvaj[Citace je zapotřebí ]. Zjistilo se, že většinou jezdí tramvaje s mnoha volnými místy i během dopravní špičky. To také způsobilo snížení tržeb společnosti Kalkata Tram Company. Jedním možným řešením nápravy obtížnosti přístupu k tramvajím by mohlo být předání kolejí po levé a pravé straně silnice, přiléhající k pěším stezkám. Přenesení stopy však nyní nemusí být možné, protože změna bude vyžadovat obrovské výdaje[Citace je zapotřebí ]. Kromě toho se na mnoha komunikacích používá jedno parkovací místo k parkování automobilů po zaplacení poplatku. Tím generuje příjmy vládě a poskytuje prostor pro parkování automobilů. Přenesení tramvajových tratí na stranu silnice proto nemusí být proveditelné. Přestože jsou tramvaje šetrné k životnímu prostředí, hlavní nevýhodou tramvají je, že jsou pomalé a zabírají hodně prostoru na silnicích, což je v Kalkatě samo o sobě méně. V případě vykolejení nebo poruchy tramvaje bude překážet celá silnice. Bude lepší udržovat tramvaje pouze na některých silnicích, kde se očekává menší problém s dopravní zácpou. Řešením by bylo zlepšit údržbu tramvají i podporu místních dopravních seržantů. Signály mohou být upraveny tak, aby se zastavily, když přijíždí tramvaj, pro její snadný průchod. Tramvajové tratě by také měly být vymezeny malým, ale robustním vymezením, které umožní přejezd kol, pokud nejsou k dispozici žádné tramvaje. Nyní začalo několik iniciativ zlepšovat popularitu tramvaje a zvyšovat příjmy. Výsledky jsou pozitivní. Muzeum tramvají je nejnovějším přírůstkem do takových programů, které zahrnují také malé modely historických tramvají a jídla na kolech, tj. S možností stravování. 1. střídavá osobní tramvaj ve městě jezdila v roce 2019. Každá ze střídavých tramvají, postavená v tramvajovém depu Nonapukur poblíž Ripon Street, stála Rs 25 lakh a je vybavena 5,5 tunovou střídavou jednotkou, LED žárovkami a ventilátory.[9]

Lehká železnice

Hlavní článek: Kolkata Light Rail Transit System

Návrh a lehká příčka tranzitní systém na vyvýšených tratích pro Kalkatu sleduje Vláda Západního Bengálska, ale stále je na rýsovacím prkně.[10]

Jednokolejka

Hlavní článek: Kalkata jednokolejka

Stejně jako tramvaj byl v Kalkatě navržen jednokolejný systém; plány na jeho vybudování však dosud nebyly uskutečněny.[11]

Rikši a auto-rikši

Rikša tažený člověkem

Rikši tažené ženami ve věku 22 a auto rikši jsou samozřejmostí. Mnoho migrantů z Biharu a venkovského Bengálska je zapojeno do tahání rikš. V jižní Kalkatě byly rikši tažené muži nahrazeny rikši cyklovými. Tarify obvykle stanoví rikšové odbory. Tyto rikši obvykle fungují na krátké vzdálenosti kvůli manuálnímu úsilí a hlavně jezdí v úzkých pruzích, kde autobusy a automatické rikše neplují. Tyto rikši nesmí plavat po hlavních silnicích Kalkaty. Ručně tažené rikši se vyskytují hlavně ve starých lokalitách severní Kalkaty a některých starých lokalitách jižní Kalkaty. Kromě toho jsou cyklotrasy také běžným transportem v mnoha lokalitách Kalkaty. Rovněž se plavou po úzkých pruzích a nesmějí se plavit po hlavních silnicích.

Automatické rikši se staly velmi běžnými druh dopravy na krátké vzdálenosti. Obvykle nejsou měřeny a jsou obvykle sdíleny. Existuje několik tras a automatické rikše konkrétní trasy procházejí pouze mezi dvěma odlišnými místy této trasy. Autorickshaws může legálně ubytovat tři osoby na zadním sedadle a jednoho spolujezdce vpředu vedle řidiče. Ceny jsou obvykle poměrně nízké ve srovnání s jinými městy metra, jako je Dillí a Bombaj, minimální cena je 8 GBP. Na rozdíl od jiných metra autorickshaws neběží na tarifním metru. Automatické rikše nejsou povoleny na hlavních silnicích a v určitých částech města.

Letiště

Viz také: Mezinárodní letiště Netaji Subhash Chandra Bose
Pohled na město z nového integrovaného terminálu mezinárodního letiště Netaji Subhash Chandra Bose

The Mezinárodní letiště Netaji Subhash Chandra Bose (IATA kód:CCU) na Dum Dum (dříve známé jako letiště Dum Dum) je jediné letiště v Kalkata metropolitní oblast provozující vnitrostátní i mezinárodní lety. Je to brána do severovýchodní Indie, Bangkoku a Bangladéše. Počet lidí využívajících letiště se za posledních několik let neustále zvyšuje. Ve městě je letecký klub Behala. Po několika letech nečinnosti byl nedávno obnoven.

Přístavní a vodní doprava

Kalkata je také významným přístavem a společně s Haldia dokovací systémy, Kolkata Port Trust patří mezi nejlepší umělce v zemi. Přístav Kalkata má pravidelnou osobní dopravu do Port Blair z doků Netaji Subhas.

Také partnerská města Kalkata a Howrah jsou spojeny místními vodními trajekty přes rozsáhlé ghaty jako Fairlie Ghat, Howrah Ghat, Shibpur Ghat, Prinsep Ghat, Cossipore Ghat atd. Malé čluny se používají k rekreačním účelům. Existují plány na zahájení využívání kanálů protékajících městem jako vodní dopravní sítě. První služba měla být zahájena od září 2016 - a pokryla by Belgachia -Lake Town úsek kanálu Kestopur, ale plán se nikdy nedostal do reality.

Kromě všech těchto druhů dopravy, stejně jako v jiných indických městech, je chůze velmi častým způsobem dojíždění mezi pracovištěm a nejbližší železniční stanicí nebo autobusovou zastávkou. Automobily v soukromém vlastnictví, i když jsou méně početné a méně využívané ve srovnání s jinými velkými městy v Indii, rostou mílovými kroky a pomalu se stávají dopravou volby pro velký počet lidí, kterým pomáhá rostoucí ekonomika, vyšší příjem na obyvatele a snadná dostupnost půjček od finančních institucí.

  • Motorová loď Jalapath na řece Hooghly dne 14. ledna 2012

  • Trajekt mezi Kalkata a Howrah

Viz také

Reference

  1. ^ "ctc historie". 27. září 2013. Archivovány od originál dne 27. září 2013. Citováno 5. května 2020.
  2. ^ „Ranaghat to Lalgola EMU Service“.
  3. ^ „Služby končí na okružní železnici v Kalkatě“.
  4. ^ Gupta, Jayanta. „Roads Under Siege, Metro Runs Beyond Capacity.“ The Times of India. Bennett, Coleman & Co. Ltd. 28. září 2012. Web. 21. října 2012.
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 30. července 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ „Indigová flotila, která ve městě převezme taxi Amby“. Časy Indie. 28. srpna 2009. Citováno 11. února 2013.
  7. ^ "Times of India článek o zavedení non-odmítnutí taxi v Kalkatě". Citováno 22. září 2019.
  8. ^ „První příspěvek týkající se zavedení taxislužby, která se neodmítá v Kalkatě“. Citováno 22. září 2019.
  9. ^ „Kalkata připravena na debut v AC tramvají“. www.telegraphindia.com. Citováno 27. června 2019.
  10. ^ "Vláda bude pokračovat v LRTS navzdory námitkám". Kalkata Plus. Státník, 17. srpna 2007. Citováno 18. ledna 2008.[mrtvý odkaz ]
  11. ^ „Kalkata na vysoké úrovni: stát uzavírá Monorail MoU“. Indický expres. Citováno 31. srpna 2012.

externí odkazy