Linka Kharagpur – Puri - Kharagpur–Puri line
Linka Kharagpur – Puri včetně linie Cuttack – Paradip | |
---|---|
Vlak projíždějící přes most na Mahanadi v Cuttacku | |
Přehled | |
Postavení | Provozní |
Majitel | Indické železnice |
Národní prostředí | Urísa, Západní Bengálsko |
Termini | Kharagpur Puri |
Servis | |
Provozovatel (provozovatelé) | Železnice na východním pobřeží, Jihovýchodní železnice |
Dějiny | |
Otevřeno | 1901 |
Technický | |
Délka stopy | 407 km (253 mi) |
Počet stop | 2 |
Rozchod | 1676 mm (5 stop 6 palců) Široký rozchod |
Provozní rychlost | až 130 km / h (81 mph) |
The Linka Kharagpur – Puri je železniční trať spojující Kharagpur v indickém státě Západní Bengálsko a Puri v Urísa. Část této trati Kharagpur – Khurda Road je součástí Hlavní linka Howrah – Chennai.
Zeměpis
Linie Kharagpur – Puri prochází severní částí Východní pobřežní pláně překračování takových řek jako Subarnarekha, Baitarani, Brahmani a Mahanadi. Pobřežní pláně ležící mezi Východní Gháty a Bengálský záliv jsou úrodné zemědělské půdy s vysokou hustotou obyvatelstva. Linka vstupuje do velké delty 900 km dlouhé Mahanadi, s řadou kanálů, poblíž Cuttack.[1][2][3]
Dějiny
Hlavní linka Howrah – Chennai
V období 1893 až 1896, 1,287 km (800 mi) z Státní železnice na východním pobřeží byl postaven a uveden do provozu. Vyžadovalo to stavbu některých z největších mostů přes řeky Brahmani, Kathajodi, Kuakhai a Birupa. Bengal Nagpur železnice Po dokončení mostu přes řeku byla linka do Cuttacku zcela otevřena Mahanadi v roce 1901.[4]
514 km (319 mil) dlouhá severní část státní dráhy na východním pobřeží byla sloučena s BNR v roce 1902.[5]
Khurda Road – Puri
Část Khurda Road – Puri byla uvedena do provozu 1. února 1897.[4]
Úsek Khurda Road – Puri má provoz s dvojitými linkami dokončen v červenci 2015.[6]
Odkazy Mayurbhanj
„Bengálsko-nagpurská železnice zahájila práce na stavbě trati z Kalimati do kopce Gurumaishini, ze které se má získávat železná ruda.“[7](Kalimati později se stal Jamshedpur / Tatanagar). To byl předčasný nájezd železnice do státu Mayurbhanj. (Podrobnosti o trase Tatanagar – Gourmahisani jsou k dispozici v Linka Asansol – Tatanagar – Kharagpur.)
Avšak ještě předtím Mayurbhanj státní železnice propojeno Rupsa na Hlavní linka Howrah – Chennai s Baripada přes úzkorozchodnou trať v roce 1905 a poté ji dále prodloužil.[8] V jeho Východní pobřeží, Ian Manning zaznamenal zážitek ze svého cestování v úzkorozchodném vlaku.[1] Trať Rupsa – Baripada – Bangriposi byla v letech 1996–2006 přestavěna na široký rozchod.[8]
Paradip a další přístavní odkazy
Základní kámen linie Cuttack – Paradip položil předseda vlády Jawaharlal Nehru dne 31. ledna 1962. Do provozu byla uvedena v roce 1973.[4]
Byl otevřen v roce 1966, Paradip Port stanovila plány na rozšíření své kapacity pro manipulaci s nákladem ze 76 milionů tun ročně na 237 milionů tun do roku 2020. Vstupní a přibližovací kanály se prohlubují, aby zvládly plavidla až na 1 25 000 DWT (o něco menší než velká velikost plavidla).[9][10]
Dhamra Port, otevřený v roce 2011, má kapacitu pro zpracování velká velikost plavidla do 1 80 000 DWT. Je spojen s Bhadrakem 62 km dlouhou železniční tratí. Jedná se o společný podnik společnosti Larsen & Toubro a Tata Steel.[11][12][13]
Kromě Dhamry přicházejí nové přístavy Kirtania u ústí Subarnarekha, Astaranga v Puri okres a Chudamani v Čtvrť Bhadrak[14] Spojená 41 km dlouhá nově schválená trať Digha v západním Bengálsku s Jaleswarem na trati Kharagpur – Puri se očekává obsluha nového přístavu v Kirtanii.[15] Přístav Astaranga bude napojen na novou stanici Bhubaneswar na trati Khurda Road – Puri.[16]
Uhelné pole a odkazy na železnou rudu
Talcher Coalfield s rezervami 38,65 miliard tun, nejvyššími v Indii,[17] se nachází na Cuttack – Sambalpur line.
Oblast Barbil – Joda je regionem s nejvyšší produkcí železné rudy v zemi s roční produkcí kolem 40 milionů tun kusu a pokut.[18] Tento region, stejně jako těžební a průmyslový region Daitari-Kalinganagar, je propojen liniemi Padapahar – Jakhapura a Rajkharsawan – Barbil. (Vidět Sekce Tatanagar – Bilaspur Pro více informací.)
Elektrizace
Howrah – Chennai Mail byl první vlak v jihovýchodní železnici, který byl tažen dieselovým motorem (WDM-1 ) v roce 1965.[19]
Trasa Howrah – Chennai byla do roku 2005 zcela elektrifikována.[20] Elektrifikace probíhala po etapách. Hijli – Bakhrabad byl elektrifikován v letech 1998–99, Bakhrabad – Jaleswar v letech 2000–01, Jaleswar – Amarda Road v letech 2001–02, Amarda Road – Balasore v letech 2002–03, Balasore – Ranital v letech 2003–04, Bhadrak – Kenduapara v letech 1998– 99, Kapilas Road – Rajatgarh v letech 2003–04, Rajatgarh – Barang v letech 2002–03, Barang – Bhubaneswar v letech 2002–03 a Bhubaneswar-Khurda Road v letech 2001–02.[21]
Rychlostní limity
Celá hlavní trať Kharagpur – Visakhapatnam – Vijayawada je klasifikována jako trať „skupiny B“, která může dosáhnout rychlosti až 130 km / h. Některé z odboček jako Talcher – Rajatgarh – Salegaon – Nergundi, Cuttack – Paradeep, Radhakishorepur – Rajathgarh – Barang, Kapilas Road – Salegaon a Radhakishorepur – Machapur jsou klasifikovány jako linky „D Spl“. Tyto úseky již mají vysokou hustotu provozu nebo je pravděpodobné, že v budoucnu podstatně porostou. Sankční rychlostní limit pro tyto tratě je 100 km / h.[22]
Reorganizace železnic
The Bengal Nagpur železnice byl znárodněn v roce 1944.[4]Východní železnice byla založena dne 14. dubna 1952 s částí Východoindická železniční společnost východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice.[23] V roce 1955 Jihovýchodní železnice byl vytesán z východní železnice. To zahrnovalo linky většinou provozované BNR dříve.[23][24] Mezi novými zónami zahájenými v dubnu 2003 byly Železnice na východním pobřeží a Jihovýchodní centrální železnice. Obě tyto železnice byly vyřezány z jihovýchodní železnice.[23]
Pohyb cestujících
Kharagpur, Bhubaneswar, Cuttack a Puri Na této lince patří mezi stovku rezervačních stanic indické železnice.[25]
Reference
- ^ „Pobřežní pláně Indie“. Fakta o zemi - svět na dosah ruky. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Pobřežní pláně Indie“. Zahie.com. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ "Mahanadi River Delta, India, Asia". Světová databáze Delta. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ A b C d „Hlavní události při vzniku železnice SE“. Jihovýchodní železnice. Archivovány od originál dne 1. dubna 2013. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ "Dějiny". Železnice na východním pobřeží. Archivovány od originál dne 31. ledna 2011. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Plán ECoR Rs. 279-cr pro Bhubaneswar, Puri“. Průkopník. 16. září 2012. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ O'Malley, L. S. S. (2011). Bengal District Gazetteers - Singhbhum, Saraikela and Kharsawan (poprvé publikováno v roce 1910). strana 217. Logos Press, Building No. 4788-90, Street No. 23, Ansari Road, Daryaganj, New Delhi – 110002. ISBN 9788172682156. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ A b Singh, Vikas (11. června 2009). „Státní železnice Mayurbhanj“. Expresní zpravodajská služba. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Port Paradip v režimu rozšiřování“. The Times of India. 4. dubna 2011. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Trust Paradip Port“. Archivovány od originál dne 24. února 2018. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Nakonec byl přístav Dhamra uveden do provozu“. Indický expres. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Přístav Dhamra věnovaný národu“. Deccan Chronicle. 18. prosince 2011. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ "Singapore Co dostane Urísa Nod na Dhamra Port". Obchodní standard. 3. dubna 1998. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Urísa se stane státem přístavů“. Hindská obchodní linie. 14. prosince 2009. Citováno 27. dubna 2010.
- ^ „Připravované projekty v jihovýchodní železnici“. Jihovýchodní železnice. Archivovány od originál dne 1. dubna 2013. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Memorandum o porozumění podepsalo přístav Greenfield v Astaranga. OdishaToay.com. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Uhelné zdroje Indie (k 1. 1. 2004)“ (PDF). Uhlí křídlo, Geologický průzkum Indie, Kalkata. Archivovány od originál (PDF) dne 27. března 2012. Citováno 30. listopadu 2012.
- ^ Mohapatra, Sadananda (5. července 2012). „Špatná poptávka, vyšší dovoz šrotu zasáhl paušální ceny železné rudy“. Obchodní standard. Citováno 10. prosince 2012.
- ^ „IR History: Part - IV (1947-1970)“. IRFCA. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ "IR History Part VII (2000 – dosud)". IRFCA. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ "Historie elektrifikace". IRFCA. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Kapitola II - Udržování trvalé cesty“. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ A b C „Geografie - železniční zóny“. IRFCA. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ „Historie IR: Část IV (1947-1970)“. IRFCA. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ „Dotaz na rezervaci cestujících v indické železnici“. Dostupnost ve vlacích pro 100 nejlepších rezervačních stanic indických železnic. IRFCA. Archivovány od originál dne 10. května 2014. Citováno 30. prosince 2012.
externí odkazy
Externí video | |
---|---|
Faluknama Express procházející přes Mahanadi most |
|