Sahibganjova smyčka - Sahibganj loop

Sahibganjova smyčka
Sahibganj železniční stanice, odvozuje název smyčky linky jako Sahibganj smyčky
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Západní Bengálsko, Jharkhand, Bihar
Termini	Khana Junction Kiul Junction
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Východní železnice
Dějiny
Otevřeno	1866
Technický
Délka řádku	403,8 km (251 mi)
Počet stop	1/ 2
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod
Mapa trasy Legenda Hlavní linka Howrah – Dillí 427 301 Kiul Junction Hlavní linka Howrah – Dillí 424 Rampur Halt 421 Dhanauri 418 Pawan Brahmasthan Halt 415 Uren 411 Kajra 406 Ghoghi Bariarpur 404 Abhaipur 400 Masudan 394 Dharhara 391 Amari Adalpur 388 Dashrathpur 387 Sarobag Halt 382 Jamalpur Junction na Barauni Sekce Barauni – Katihar na Katihar 394 Sabdalpur Munger Rail cum silniční most přes Řeka Ganga 387 Munger 386 Purab Sarai 385 Sandalpur 384 Hatkarota Halt 383 Safiasarai 378 Patam Halt 376 Ratanpur 373 Rishikund Halt na Mananpur (plánováno) 371 Bariarpur 367 Kalyanpur Road 364 Ghorghat Halt 362 Kharia Pipra Halt 360 Ganganiyan 357 Kamarganj do Katorie (plánováno) 352 Sultanganj do Deogharu (plánováno) 350 Abjuganj 347 Maheshi 342 Akbarnagar 339 Chhit Makhanpur 337 Murarpur 332 Nathnagar 328 Bhagalpur Junction na Dumku 321 Sabour 314 Lailakh Mamlakha 308 Ghogha 302 Ekchari nákladní smyčka do NTPC Farakka Kahalgaon Super Thermal Elektrárna 298 Kahalgaon 290 Bikramshila 287 Shivanarayanpur 284 Lakshmipur Bhorang Godda (plánováno) 278 Pirpainti 273 Ammapali 269 Mirza Cheuki 263 Karamtola Bihar Jharkhand okraj 254 Sahibganj 246 Sakrigali 247 Sakrigali Ghat 240 Maharajpur 233 Karanpurato 226 Taljhari 221 Kalian Chak 228 Rajmahal 220 Murli Halt 216 Tinpahar Junction 211 Dhamdhamia 207 Bakudi 179 Barharwa Junction Smyčka Barharwa – Azimganj – Katwa 172 Gumani nákladní smyčka do NTPC Farakka 165 Kotalpokhar 157 Tilbhita Godda (plánováno) 153 Pakur Sklad uhlí PANEM 147 Nagarnabi Jharkhand Bengálsko okraj 136 Rajgram 130 Most Banshlai Řeka Bansloi 125 Murarai 117 Chatra do Azimganj 108 Nalhati Junction Řeka Brahmani 101 Swadinpur Jasidih – Dumka – Rampurhatova linie 94 Rampurhat Junction 87 Tarapith Road 81 Mallarpur Dálnice Panagarh – Morgram Řeka Dwarka 78 Gadadharpur Řeka Mayurakshi do Chowrigacha (plánováno) 71 Sainthia Junction Vedlejší větev Andal – Sainthia 63 Bataspur 58 Ahmadpur Junction Linka Ahmadpur – Katwa Řeka Bakreshwar 49 Kopai Řeka Kopai Vedlejší větev Andal – Sainthia Siuri Vedlejší větev Andal – Sainthia Purandarpur Abinashpur Mongoldihi Salan Kasba Prantik-Siuri linka (plánováno) 43 Prantik 39 Bolpur Shantiniketan Ajay River 31 Bhedia 26 Pichkurir Dhal 20 Guskara Řeka Kunur 15 Noadar Dhal 10 Banpas 4 Jhapater Dhal Hlavní linka Howrah – Dillí Velký akord 102 Sitarampur Sekce Bardhaman – Asansol 0 Khana Junction Sekce Bardhaman – Asansol

The Sahibganjova smyčka je železniční trať spojující Khana Junction a Kiul Junction. Původně součást Hlavní linka Howrah – Dillí, to bylo uvedeno do provozu v roce 1866. S výstavbou kratší železniční trati pro část trasy, 403,8 kilometrů (250,9 mil) úsek byl přidělen samostatnou identitu.

Dějiny

Železniční doprava byla v Indii zavedena do 30 let od jejího zavedení dívčí běh v Anglii.

The Východoindická železniční společnost která byla založena 1. června 1845, dokončila průzkum železniční trati z Kalkaty, zvané Kalkata, do Dillí přes Mirzapur v roce 1846. Společnost zpočátku zanikla kvůli odmítnutí vládní záruky, která byla vydána v roce 1849. Poté byla uzavřena dohoda byla podepsána mezi východoindickou železniční společností a východoindickou společností za účelem výstavby a provozu „experimentální“ trati mezi Kalkatou a Rajmahalem, která by později byla přes Mirzapur prodloužena do Dillí. Stavba začala v roce 1851.

Dne 15. Srpna 1854 byl první osobní vlak ve východní části provozován až do Hooghly, 39 kilometrů daleko. 1. února 1855 jedl první vlak z Hooghly do Raniganj, 195 kilometrů (121 mi) od Howrah. Prioritu, která byla úseku Raniganj přiznána, zajišťovala přeprava uhlí.

Část Khana Junction-Rajmahal byla dokončena v říjnu 1859, přejezd Ajay River na cestě. První vlak běžel z Howrah do Rajmahalu přes Khanu dne 4. července 1860.^[1][2] Smyčka z Khana Junction do Kiulu přes Jamalpur, včetně Monghyr pobočka, byla připravena v únoru 1862.^[2]

Z Rajmahalu stavba rychle postupovala a pohybovala se na západ podél břehů řeky Ganges, dosáhl Bhagalpur v roce 1861, Munger v únoru 1862 a naproti Varanasi (přes Gangu) v prosinci 1862 a poté do Naini na břehu řeky Yamuna. Práce zahrnovala první tunel EIR v Jamalpuru a první major most přes Son River v Arrah.

V letech 1863–64 práce na úsecích Allahabad – Kanpur – Tundla a Aligarh – Ghaziabad rychle postupovaly. Most Yamuna poblíž Dillí byl dokončen v roce 1864 a EIR založil konec Dillí. Most Yamuna v Allahabadu byl otevřen 15. srpna 1865 a v roce 1866 byly Kalkata a Dillí přímo propojeny. Pošta 1 Dn / 2 Up Mail začala fungovat.

Po dokončení trati dlouhé 300,8 km (186,9 mil) z Khana Junction spojující Durgapur, Asansole a Kiul Junction v roce 1871 byla na svém místě „kratší hlavní linka“. Zpočátku se tomu říkalo akordová linie. Jelikož však přitahoval větší provoz, byla označena jako hlavní trať a z původní trati se stala smyčka Sahibganj.

Po přibližně 150 letech provozu je smyčka Sahibganj 14-05-2019 převedena na dvojitou linku s výjimkou úseku Ratanpur – Jamalpur, protože probíhá výstavba tunelu poblíž Jamalpur. Provoz vlaku s elektrickou lokomotivou v sekci Kiul – Bhagalpur byl zahájen 3. 6. 2019.

V rozpočtu na železnice na rok 2008 bylo Bhagalpur oznámeno, že bude přeměněno na Železniční divizi, ale ER jej stáhlo v roce 2009. Nové železniční tratě ze Sultanganj do Deogharu byly ohlášeny a stavba ještě nezačala. Bhagalpur do Rampurhat přes úsek Dumka 184,9 km (114,9 mil) je v provozu. Bhagalpur do Deoghar přes Banka 107,1 km (66,5 mil) sekce je v provozu. Bhagalpur do Goddy přes Hansdiha je ve výstavbě.

Vedlejší větve

V roce 1863 otevřela soukromá společnost Indian Branch Railway Company odbočku Nalhati – Azimganj. 50 kilometrů (31 mil) trať byla zpočátku 4 'rozchod linie. Trať byla následně převedena na 5 '6 "široký rozchod. Indická železniční společnost byla zakoupena indickou vládou v roce 1872 a trať byla přejmenována na Nalhati State Railway. Stala se součástí Východoindická železniční společnost v roce 1892.^[3]

V roce 1913 postavila železnice Hooghly – Katwa trať 105 km (65 mi) z Bandelu do Katwy a železnice Barharwa – Azimganj – Katwa postavila smyčku Barharwa – Azimganj – Katwa 171,9 km (106,8 mil). 73,3 km (45,5 mi) Vedlejší větev Andal – Sainthia byl postaven v roce 1913.

105 kilometrů dlouhá Lehká železnice Ahmedpur – Katwa spojovací Ahmadpur Junction a Katwa Junction & Katwa Junction na Barddhaman Junction, postavený na 760 milimetrech (30 palcích), byl uveden do provozu 29. září 1917.^[4]

184,9 km (114,9 mil) Bhagalpur do Rampurhat přes část Dumka je v provozu. 107,1 km (66,5 mil) úseku Bhagalpur do Deoghar přes Banku je v provozu.

72,9 km (45,3 mil) Mirza Cheoki – Godda a 67,6 km (42,0 mil) Godda – Hansdiha jsou ve výstavbě. Bhagalpur bude přímo spojen s Goddou prostřednictvím Hansdihy.

Vývoj

Pouze Ratanpur až Jamalpur smyčky Sahibganj jsou stále v provozu na jedné trati. Probíhají práce na výstavbě druhého tunelu poblíž Janalpuru. Druhé tunelové práce poblíž Jamalpuru budou pravděpodobně dokončeny do roku 2021. Mezi Bhagalpurem a Sahibganjem jezdí dvacet jedna párů vlaků.

Je navržena nová železniční trať z Pakur – Goddy a Bashukinath Dham – Chatra. Práce na zdvojnásobení úseku dlouhého 111 kilometrů (69 mi) byla zahájena v roce 2010 (oznámeno v roce 1996).^[5]

Byly dokončeny práce na nové 130 km dlouhé trati Rampurhat – Dumka – Mander Hill a na této trase běží Kavi Guru Express BhagalpurJn až Howrah.^[6]

Workshop Jamalpur

Dílna Jamalpur, první plnohodnotná železniční dílna v Indii, byla otevřena 8. února 1862, v době, kdy Hlavní linka Howrah – Dillí, procházející Jamalpurem byla ve výstavbě. Mělo se za to, že společenství puškařů a dalších řemeslníků v oblasti manipulujících se strojírenskými pracemi mohla získat dovednosti požadované v železniční dílně. Prováděla opravy vozů, osobních vozů, jeřábů a věžových vozů a lokomotiv, jakož i výrobu některých věžových vozů, poruchových jeřábů a různých druhů těžkých zvedáků. Vyráběli také vlastní lokomotivy, počínaje CA 764 Lady Curzon v roce 1899. Vyrábí také tiskárny lístků a další automaty na lístky (řezání, počítání a sekání). S poměrně rozsáhlým dílenským vybavením to bylo docela samostatné.^[7]

Elektrizace

V rozpočtu železnice na období 2010–2011 byla ohlášena elektrifikace úseku Khana – Rampurhat – Sainthia – Pakur.^[8]Elektrifikace úseku Ahmedpur – Khana – Sainthia – Rampurhat – Pakur – Bonidanga byla dokončena v roce 2016. První elektrická vlaková doprava byla zahájena od 29. září 2016 provozem linky Howrah - Rampurhat Express od Electric Locomotive.

Elektrifikace úseku Bonidanga Link Cabin – Barharwa – Sahibganj – Kiul včetně úseku Tinpahar - Rajmahal (oznámený balíčkem předsedů vlády v Biháru) byla zahájena od září 2017 a měla být dokončena do konce března 2020, ale kvůli zpoždění k pandemii a byla dokončena 30. června 2020.

Po přibližně 150 letech provozu úseku Kiul – Bhagalpur v okruhu Sahibganj se Vikramshila Express 2. června 2019 stal prvním vlakem, který byl tažen elektrickou lokomotivou.

Po elektrifikaci Bhagalpuru na Kiul byl zahájen první vlak s elektrickou lokomotivou na této smyčce na Vikramshila Express mezi Anand Vihar Terminus na Bhagalpur tažený WAP-5 Ghaziabad Shed. Následujícího dne odletěl a běžel se stejnou elektrickou lokomotivou z Bhagalpur Junction do Anand Vihar Terminus. Do té doby téměř 8 párů rychlíků pocházejících z Bhagalpuru zahájilo svoji činnost elektrickými lokomotivami.

Elektrifikace dalšího smyčkového vedení mezi Bhagalpur a Bonidanga Link Cabin byla zpožděna kvůli zdvojnásobení úseku Sahibganj – Bhagalpur, které bylo dokončeno v měsíci dubnu 2019.

Poté, co byly obnoveny kompletní elektrifikační práce mezi Bhagalpurem a Bonidangou ve 4 etapách, které začaly z obou stran, protože část Bonidanga – Barharwa byla v první fázi elektrifikována do 1 měsíce.

Práce pak byla obnovena mezi Barharwou-Tinpaharem, která byla dokončena do 2 měsíců ve druhé fázi.

Během této doby byla dokončena zdvojnásobení prací mezi úsekem Bhagalpur a úsekem Kahalgaon, ale opět došlo ke zpoždění v důsledku práce s blokováním trasy a relé, takže elektrifikační práce z úseku Bhagalpur byly pozastaveny z důvodu práce RRI.

Po elektrifikaci úseku Barharwa – Tinpahar byl ve třetí fázi elektrifikován úsek Tinpahar – Sahibganj a jeho prohlídka CRS byla provedena mezi Sahibganj a Barharwa.

Čtvrtá fáze elektrifikace byla provedena mezi Sahibganj a Bhagalpur na dvě části.

1. Sahibganj – Shivnarayanpur (33 km) - dokončeno v únoru 2020
2. Shivnarayanpur – Bhagalpur (42 km) - Dokončeno v březnu 2020, kontrola CRS byla provedena 30. června 2020.

S dokončením elektrifikace smyčky Sahibganj ze vzdálenosti (Bonidanga Link Cabin do Kiul) celkem 247 km se stala historie označující éru 100% elektrifikace nejstarší železniční trati Howrah – Nové Dillí, kterou na konci 80. let vybudovali Britové Vlády (východoindická společnost) a tím končí éra dieselových lokomotiv.

Vzhledem k tomu, že nově elektrifikovaná část úseku Bhagalpur – Shivnarayanpur v divizi Malda společnosti Eastern Railways byla zcela elektrifikována, vlak číslo 05956/05955 Dillí – Dibrugarh-Dillí Special Brahmaputra Mail byl prvním osobním vlakem z Dillí, který s elektrickou lokomotivou dojel do Nového Jalpaiguri . Podle zóny NFR ušetří národní přepravce částku přibližně 20,4 milionů rupií ročně na nákladech na palivo za provozování tohoto vlaku na elektrické trakci mezi železničními stanicemi Pandit Deen Dayal Upadhyaya Jn (dříve Mughalsarai Junction) a New Jalpaiguri Jn.

Nakonec byla celá trasa smyčky Sahibganj elektrifikována a poslední kontrola CRS byla provedena 30. června 2020 mezi Bhagalpurem a Shivnarayanpurem. Po oznámení budou brzy na této trase jezdit další elektrické vlaky.

Reference

|