Hlavní linka Howrah – Bardhaman - Howrah–Bardhaman main line
The Hlavní linka Howrah – Bardhaman je širokorozchodná železniční trať spojující Howrah a Bardhaman přes Bandel. 108 kilometrů (67 mil) železniční trať funguje v Howrah, Hooghly a Purba Bardhaman okresy v indickém státě Západní Bengálsko. Je součástí Hlavní linka Howrah – Dillí a Kolkata příměstské železnice Systém.
Dějiny
The Východoindická železniční společnost která byla založena 1. června 1845, plánovala postavit linku z Howrah do Dillí. Po průzkumech byla stavba zahájena v roce 1851.
Stanice Howrah byla plechová kůlna a k dosažení z Kalkaty bylo třeba ji překročit Řeka Hooghly na trajektu. Dne 15. Srpna 1854 byl první osobní vlak ve východní části provozován až do Hooghly železniční stanice, 39 kilometrů daleko. 1. února 1855 jedl první vlak z Howrah do Raniganj, 195 kilometrů (121 mi) od Howrah.
Přístup na stanici Howrah
Přes most byl postaven pontonový most Řeka Hooghly v roce 1874 poskytl snadný přístup ke stanici Howrah a v roce 1943 konzola Howrah Bridge, později přejmenovaná na Rabindra Setu, byla postavena.[1]
Jiné trasy
The Vedlejší větev Sheoraphuli – Tarakeswar byla postavena v roce 1885 a Akord Howrah – Bardhaman, kratší odkaz na Bardhaman, byl postaven v roce 1917.[2] (Viz schéma trasy pro linku Sheoraphuli-Tarakeswar na této stránce také).
Se stavbou Jubilejní most v roce 1887 napříč Hooghly, železniční tratě na východní straně Hooghly byly spojeny s hlavní tratí v Bandel. V roce 1932 byla nad Kalkatou postavena akordová linie Kalkaty Willingdon Bridge spojování Dum Dum s Dankuni.
V roce 1913 postavila trať Hooghly – Katwa železnice Bandel do Katwy a železnice Barharwa – Azimganj – Katwa postavila Smyčka Barharwa – Azimganj – Katwa (Viz schéma trasy pro linku Bandel – Katwa s touto stránkou).
Železniční trať byla prodloužena do Belur Math v roce 2003.[3]
Elektrizace
Elektrifikace hlavní trati Howrah – Bardhaman byla zahájena až do Bandelu v roce 1957 se systémem 3000 V DC a celá trasa Howrah – Bardhaman byla dokončena systémem AC, spolu s přestavbou dřívějších částí DC na 25 kV AC, v roce 1958.
stopy
Mezi nimi je 5 stop Howrah a Bally. Mezi Bally a. Jsou 3 stopy Serampore, 4 stopy mezi Serampore a Seoraphuli Junction, 3 stopy mezi spojením Seoraphuli a Bandel Junction a 2 stopy mezi Bandel Junction a Saktigarh a od Saktigarh až do Barddhaman Spojení 5 skladeb.[4]Třetí trať je v provozu od října 2018 mezi Khanyan a Debipur v části Bandel – Bardhaman.
Loco a přístřešky na auta
Howrah má kůlnu na naftu a elektrickou lokomotivu. Oba patří mezi největší v Indii. V motorové lokomotivě jsou lokomotivy WDM-2, WDM-3 (A, B a D), WDP-4D a WDS-6. Některé WDS-4 jsou také občas viděny posunovat se vedle běžných WDS-6. V elektrické lokomotě jsou umístěny lokomotivy WAP-4 a WAP-7. Uveden do provozu v roce 2001, je jedním z největších přístřešků WAP-4 v indických železnicích. Bývaly doby, kdy 60% haly bylo obsazeno samotným WAP-4. Roste také na vzrůstu, protože nyní zvládne i velké číslo. lokomotiv jednoho z předních osobních lokomotiv WORKHORSE v Indii ... tj. WAP-7. v současné době vlastní více než 30+ lokomotiv WAP-7. Má zařízení pro manipulaci s více než 100 lokomotivami. Některé z nich, například WAM-4 a WAG-5, jsou dočasně zapůjčeny z elektrické lokomotivy Asansol, hlavního uzlu pro manipulaci s typy WAM a WAG (kromě WAG-9., Jejichž vlastnictví spočívá v boudě Howrah). Elektrická lokomotiva HOWRAH má velmi podrobné plánování infrastruktury, které jí umožňuje udržovat a udržovat své vlastní lokomotivy i lokomotivy z jiných hal. V Bamangachi je kůlna na naftu s WDM-2 (obecně ne více než 7), WDS-4 a WDS-6 (některé z nich jsou dieselové hydraulické posunovače). Bardhaman má naftovou lokomotivu s lokomotivami WDG-3 (A a B), WDM-6 (obvykle pár z nich), WDM-2 a WDM-3 (A, B, D). Zvládne více než 35 lokomotiv. U Liluah a An je kůlna na naftu Elektrická jednotka (EMU) vůz vrhl na Howrah a Bandel. Liluah Carriage & Wagon Workshop udržuje osobní vozy a nákladní vozy.[5]
Tikiapara Coaching Depot udržuje 22 primárních základních vlaků a 6 okružních vlaků. Celková kapacita autobusů je 744 autobusů. Zpracovává prestižní vlaky jako Rajdhani Express a Duronto Express. Coaching Depot spadá pod divizi Howrah ve východní železnici. Společnost Bardhaman Coaching & Wagon Depot může udržovat čtyři osobní vlaky, včetně jednoho shrnovače DEMU. Má kapacitu pojmout 71 trenérů.[6]
Rychlostní limity
Hlavní trať Howrah – Bardhaman je klasifikována jako trať třídy „B“, kde vlaky mohou jezdit až 130 km za hodinu.[7]
Reference
- ^ „Hlavní body mostu“. Archivovány od originál dne 18. listopadu 2011. Citováno 12. listopadu 2011.
- ^ "Chronologie vývoje železnic ve východní Indii". Železniční Indie. Archivovány od originál dne 16. března 2008. Citováno 17. listopadu 2011.
- ^ „Nové železniční spojení do Belur Math od 16. srpna“. The Times of India. 13. srpna 2003. Citováno 18. listopadu 2011.
- ^ „Provozní oddělení divize Howrah“. Východní železnice. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Boudy a dílny“. IRFCA. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Přeprava a divize vozů / Howrah“ (PDF). Indické železnice. Citováno 11. dubna 2013.
- ^ "Trvalá cesta". Sledovat klasifikace. Citováno 15. ledna 2012.