Linka Bombaj – Chennai - Mumbai–Chennai line

Linka Bombaj – Chennai
Guntakal je důležitým železničním uzlem v Andhra Pradesh na lince Mumbai – Chennai
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Maharashtra, Karnataka, Telangana, Andhra Pradesh, Tamil Nadu
Termini	Mumbai CSMT Mumbai LTT MGR Chennai Central
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Centrální železnice, Jižní centrální železnice, Jižní železnice
Dějiny
Otevřeno	1871
Technický
Délka řádku	1281 km (796 mi)
Počet stop	2/1
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců) Široký rozchod
Elektrizace	25 kV 50 Hz AC trolejového vedení (Bombaj – Bhigwan, Kalaburgi – Chennai)
Provozní rychlost	130 km / h (81 mph)
Nejvyšší nadmořská výška	Lonavala 622 metrů (2,041 ft)
Mapa trasy Mapa trasy Bombaj – Čennaí Legenda km 0 Mumbai CSMT Centrální čára 9 Dadar 34 Zeman 53 Kalyan Junction na Howrah – Nagpur– Linka v Bombaji na Howrah – Allahabad– Linka v Bombaji 100 Karjat Bombaj Dadar - Sekce Solapur 129 Lonavala 186 Khadki 192 Pune Junction na Pune – Miraj– Linka Londa na Manmad – Daund odbočka 259 Daund Junction Lonandovi 268 Bhigwan 296 Jeur 358 Kem Mirajovi 376 Kurduvadi Junction do Laturu 392 Madha 422 Mohol 455 Solapur Solapur – Guntakal sekce 470 Hotgi Gadagovi 490 Akalkot Road 518 Dudhani Maharashtra Karnataka okraj 541 Ganagapur Road 567 Kalaburagi Junction 594 Shahabad 604 Wadi do Secunderabadu 618 Nalwar 643 Yadgir 666 Saidapur Karnataka Telangana okraj 687 Krišna Telangana Karnataka okraj 712 Raichur 729 Matmari Karnataka Andhra Pradesh okraj 740 Mantralayam Road 754 Kosigi 767 Kupgal 782 Adoni 791 Nagarur Hubballi 833 Guntakal Junction do Vijayawady do Bengaluru Sekce Guntakal – Renigunta do Pendekullam 862 Gooty do Dharmavaramu 886 Royala Cheruvu 892 Vemalapadu 904 Komali 910 Tadipatri 938 Kondapuram 962 Maddanuru 978 Yerragunta 994 Kamalapuram na Kadapa – Bangalore sekce 1,017 Kadapa 1,028 Kanamalopalle 1,033 Bhakarapet 1,039 Ontimitta 1,050 Mantapanpalle 1,058 Nadalur 1,068 Razampeta 1,101 Koduru na Gudur-Renigunta odbočka 1,141 Renigunta na Renigunta-Katpadi odbočka 1,166 Puttur Andhra Pradesh Tamil Nadu okraj 1,199 Tiruttani na Chennai Central– Linka města Bangalore 1,213 Arakkonam Junction na Arakkonam – Chengalpattu odbočka 1,240 Tiruvallur 1,276 Perambur 1,281 Chennai Central km Zdroj: Google mapy 11027 Bombaj CSMT– Chennai Central Mail

The Linka Bombaj – Chennai je železniční trať spojující Chennai a Bombaj protínající jižní část Deccan Plateau. Pokrývá vzdálenost 1281 kilometrů (796 mil) Maharashtra, Karnataka, Telangana, Andhra Pradesh a Tamil Nadu.

Sekce

K dlouhé trase dlouhé 1 281 km (796 mil), mezi dlouhými a rušnými tratěmi spojujícími metro, byla podrobněji zpracována v menších částech:

1. Centrální trať (příměstská dráha v Bombaji)
2. Sekce Bombaj Dadar – Solapur
3. Sekce Solapur – Guntakal
4. Sekce Guntakal – Renigunta
5. Sekce Renigunta – Chennai

Dějiny

První osobní vlak v Indii z Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus v Bombaji do Zeman běžel 16. dubna 1853 na trati položené Velká železnice na indickém poloostrově. Linka GIPR byla rozšířena na Kalyan v roce 1854 a poté na jihovýchodní straně do Khopoli přes Nádraží Palasdari na úpatí Západní Ghats v roce 1856. Zatímco stavební práce probíhaly po celé Evropě Bhor Ghat, GIPR otevřel pro veřejnost Khandala –Pune trať v roce 1858.

Bhor Ghat sklon spojující Palasdari s Khandala byla dokončena v roce 1862, čímž se spojuje Bombaj a Pune.^[1] V 60. letech 20. století představovaly západní Ghaty železničním inženýrům velkou překážku. Vrchol Bhor Ghat (dříve hláskoval jako Bhore Ghat) sklon je 2027 stop. Maximální gradient byl: 1 ku 37 s extrémním zakřivením. „Práce na Bhore Ghat zahrnovaly 25 tunelů o celkové délce téměř 4000 yardů, z nichž dva byly nejdelší 435 yardů a 341 yardů. Bhhatský Ghát má osm vznešených viaduktů o celkové délce 2,961 stop. Dva z největších jsou více než 500 stop dlouhé s maximální výškou 1160 a 163 stop. K dispozici je 22 mostů o rozpětí od 7 do 30 stop a 81 propustků různých velikostí. “^[2] Stavba svahu Bhor Ghat přišla za vysokou cenu: během osmi let výstavby zemřelo odhadem 24 000 stavitelů.^[3][4] To je zhruba jeden mrtvý stavitel na metr železniční tratě - nebo průměrně 8 mrtvých stavitelů denně po dobu 8 let - neuvěřitelný počet obětí umožněný zanedbáním a neopatrností britských kolonialistů.

Sektor Pune – Raichur na trati Bombaj – Chennai byl otevřen postupně: část z Pune do Barshi Road byla otevřena v roce 1859, z Barshi Road na Mohol v roce 1860 a z Mohol do Solapur také v roce 1860. Práce na trati ze Solapuru na jih byla zahájena v roce 1865 a linka byla prodloužena na Raichur v roce 1871. Tím se linka setkala s linií Železnice v Madrasu čímž se naváže přímé spojení Bombaj – Chennai.^[5]

První osobní vlak v jižní Indii a třetí v Indii provozoval Železnice v Madrasu z Royapuram na Wallajah Road (Arcot) v roce 1856. MR rozšířila svou hlavní trasu do Beypur / Kadalundi (poblíž Calicut) a zahájila práce na severozápadní větvi z Arakkonam v roce 1861. odbočka dosáhla Renigunta v roce 1862,^[1] a do Raichur v roce 1871, kde se napojila na Velká železnice na indickém poloostrově linka z Bombaje.^[5]

Elektrizace

Železniční elektrifikace v Indii začala prvním elektrickým vlakem mezi Bombay Victoria Terminus a Kurla podle Velká železnice na indickém poloostrově (GIPR) dne 3. února 1925, na 1,5 kV ss. V roce 1930 byla část Kalyan – Pune elektrifikována nadzemním systémem 1,5 kV DC.^[6]

Dříve používaný 1,5 kV DC byl 5. května 2013 převeden na 25 kV AC z Kalyanu do Khopoli a Kalyanu do Kasary.^[7] Konverze z 1,5 kV DC na 25 kV AC v úseku Lokmanya Tilak Terminus-Thane-Kalyan byla dokončena 12. ledna 2014.^[8] Sekce CSMT na LTT byla dne 8. června 2015 převedena z 1,5 kV ss na 25 kV ss.^[9][10] Sekce Kasara-Pune byla také převedena z 1,5 kV DC na 25 kV AC.

Sekce Pune – Daund a Daund-Bhigwan byly elektrifikovány v roce 2017.^[11] Elektrifikace úseku Bhigwan-Kalaburgi probíhá s dokončením očekávaným do března 2021.^[12] Sekce Kalaburgi-Wadi byla elektrifikována v roce 2018.^[12]

Elektrifikace sektoru Renigunta – Nandalur byla dokončena v roce 2006.^[13][14] Sektor Nandalur – Guntakal byl elektrifikován do prosince 2013.^[15] Elektrifikace úseku Guntakal-Wadi byla dokončena v roce 2015.^[12]

Puratchi Thalaivar Dr. M.G. Ramachandranské hlavní nádraží – sektor Tiruvallur, stejně jako sektor Basin Bridge – pláž Chennai byly elektrifikovány v letech 1979–80. Sektor Tiruvallu – Arakkonam byl elektrifikován v letech 1982–83, sektor Arakkonam – Tiruttani v letech 1983–84 a sektor Tiruttani – Renigunta v letech 1984–85.^[16]

Rychlostní omezení

Linie Kalyan – Pune – Daund – Wadi a Wadi – Raichur – Adoni – Arrakonam–Puratchi Thalaivar Dr. M.G. Ramachandran hlavní nádraží tratě jsou klasifikovány jako tratě „skupiny B“ a mohou dosáhnout rychlosti až 130 km / h.^[17] Nicméně, úsek mezi Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus a Kalyan je klasifikován jako tratě „skupiny A“, kde vlaky mohou dosáhnout rychlosti až 160 km / h.

Pohyb cestujících

Pune, Solapur a Puratchi Thalaivar Dr. M.G. Ramachandran hlavní nádraží Na této lince patří mezi stovku rezervačních stanic indické železnice.^[18] Linka Mumbai – Chennai je součástí Diamond Quadrilateral.

Reference

externí odkazy

• Vlaky v Bombaji CST
• Vlaky v Pune
• Vlaky v Daundu
• Vlaky v Solapuru
• Vlaky ve Wadi
• Vlaky v Raichuru
• Vlaky v Adoni
• Vlaky v Guntakalu
• Vlaky v Chennai Central