Jednokolejka Chennai je železniční tranzitní systém pro indický město Chennai. Navrhuje to v dlouhodobém schématu městské dopravy druhého územního plánu Chennai Metropolitan Development Authority (CMDA). Vláda státu oznámila plány na zavedení jednokolejka přes město s cílem snížit dopravní zácpy a zvýšit podíl veřejné dopravy v městské dopravní síti. Cílem je do roku 2026 zvýšit podíl veřejné dopravy v Chennai z 27% na 46%.[1]
Projekt se pohybuje v souladu a začíná hned od doby, kdy byl navržen v roce 2006. Od prvního výběrového řízení v roce 2011 byly podmínky několikrát oslabeny a výběrová řízení třikrát uplynula, protože nepřitahovaly uchazeče. V lednu 2015 po procesu Žádost o kvalifikaci v probíhajícím pokusu o podání nabídky zůstávají pouze dva uchazeči.[2]
Výběrové řízení na výběr dodavatele se uvízlo na druhém rychlostním stupni již více než tři roky, protože projekt je stejně nákladný jako železnice metra, ale nemá stejnou kapacitu pro cestující jako metro. Zatímco železnice metra má kapacitu pro přepravu 45 000 cestujících v každém směru, jednokolejka může spravovat jen asi 10 000.[3]
The Vláda Tamil Nadu vyzval nabídky na ambiciózní projekt jednokolejky „Elevated Monorail Mass Rapid Transit System“ (EMMRTS) na více než 300 km, který bude realizován v jedné fázi.[4] Brzy poté, co byl podán soudní spor ve veřejném zájmu Vrchní soud, Chennai proti zadání zakázky a soud nařídil vládě neudělit konečnou zakázku bez jejího předchozího souhlasu. Vzhledem k tomu, že šance na to, aby železnice metra získala souhlas ústřední vlády, která se skládala z archivního DMK, byly vzdálené, byla preferována levnější mono železnice. Bylo navrženo celkem 18 chodeb.[5] Pokud by byl projekt proveden, byl by to největší jednokolejkový projekt na planetě, který by převyšoval jakoukoli jinou jednokolejku na světě. Brzy však byla zvolena mimo moc a projekt jednokolejky byl odložen. Když se v roce 2011 znovu dostala k moci nová vláda AIADMK, hlavní ministr Jayalalithaa prostřednictvím guvernéra Surjit Singh Barnala Na projevu shromáždění bylo uvedeno, že bude obnoven projekt jednokolejné dráhy v Chennai v délce přibližně 300 km, který doplní stávající železniční systémy metra, které byly realizovány za pomoci japonských půjček a financování ústřední vládou.[Citace je zapotřebí ]
Navrhované koridory v roce 2006
Následujících 18 koridorů bylo navrženo být kompletně postaveno do 18 měsíců.[Citace je zapotřebí ]
Původ
Destinace
Délka (km)
Běžná délka (km)
Parrys
Guduvanchery
42
Parrys
Poonamalle
22.4
2
Parrys
Porur
17.2
8
Parrys
Avadi
25.2
2
Parrys
Red Hills
19
Parrys
Parrys
42.3
7
Parrys
Manali Nové Město
23.3
4
Parrys
Kelambakkam
39.2
Halda
Medavakkam
12.3
Socha Anny
Adyar O.T.
8.5
2
Virugambakkam
Santhome
12
0.2
Egmore
MFL Junction
19.2
0.5
Saidapet
Kruhový objezd Anna Nagar
10.5
0.5
Salaima Nagar
Kannadasan Nagar
2.7
Ayanavaram
Anna náměstí
10.2
1.5
Aminjikarai
Ambattur Estate
6.4
3
Gandhi socha
Nathamuni
13.2
2
F.S. Majetek
Nungambakkam
11
0.2
Celková délka trasy - 333,1 km Společná délka - 32,9 km Délka trati - 300,2 km
Čtyři koridory byly identifikovány na základě studie proveditelnosti vypracované společností Pallavan Transport Consultancy Services Ltd. Vláda státu plánuje a dokončí síť křižovatek jednokolejkových koridorů v celkové délce 111 km se čtyřmi koridory první fáze projektu jednokolejky do dvou let.[8] Síť zahrnuje spojení o délce 54 km Vandalur a Puzhal, který by po dokončení byl nejdelší kdekoli na světě. Developer bude odpovědný za (DBFOT) návrh, konstrukci, financování, vlastnictví, údržbu a převod projektu po dobu 30 let. Stanice jednokolejky by byly esteticky navrženy s minimálním využitím betonu. Zpočátku se očekává, že jednostranný vlak se čtyřmi vozy jede po vyvýšeném úzkém průvodci, který by se dostal na medián silnice. Kapacita jednoho vlaku by byla asi 560 cestujících, což se promítá do kapacity asi 10 000 cestujících za hodinu a směr.[9]
Vláda státu se rozhodla vypustit jednu ze čtyř jednokolejných tratí, které měly být ve městě postaveny. Zatímco původně byla navržena ambiciózní 111 km dlouhá síť Phase-I, revidovaný cíl znamená, že jednokolejná mřížka bude jen 57 km. Koridor z Vandaluru do Puzhalu přes Avadi (54 km) byl osekán, protože prochází „nezastavěnými oblastmi bez předchozího provozu v souososti“, což je „finančně neproveditelné“. Pokud by byla postavena, byla by to nejdelší jednokolejná chodba na světě.[10]
Odhaduje se, že revidovaná 57 km dlouhá fáze I jednokolejky v Chennai bude stát ₹ 80 500 milionů. Navrhuje se vytvořit síť tří zvýšených koridorů -Vandalur na Velachery přes Tambaram východ (23 km); Poonamallee na Kathipara přes Porur (16 km); a Poonamallee na Vadapalani přes Valasarawakkam (18 km). Čtvrtý řádek lze zvážit v následujících fázích projektu. Řekl, že několik výrobců jednokolejek vyjádřilo neživotaschopnost výstavby 54 km jednokolejné trati (Vandalur až Puzhal) s využitím stávajících technologií i během předchozího výběrového řízení. Ve druhé fázi by byl vybrán nejdelší asijský jednokolejný koridor z Vandaluru do Puzhalu.
Očekává se, že tolik očekávaná jednokolejka bude mít v Čennaj a jeho předměstích téměř tři desítky stanic. Stanice se objeví na místech, která jsou dobrým bodem pro generování davu. Zvažovaná místa budou mít dostatečný prostor pro umístění stanice. Rovněž je brána v úvahu dostupnost těchto stanic. Byl vytvořen tým odborníků, který vyhledával stránky stanic jednokolejky. Tým tvořený personálem z MTC, PTCS a soukromá poradenská firma, dostali čas deset dní na to, aby studovali a vymysleli stránky, kde mohou přijít jednokolejné stanice.[11]Poonamallee a Vadapalani Očekává se, že stanice dostanou jednokolejné sklady, kde by mohly být jednokolejky ukotveny a udržovány. Stanice Kathipara se bude chlubit multimodálním dopravním systémem s jednokolejkou integrovanou se službami MRTS, Metro Rail a EMU.
Revidované chodby (2014)
Vládní trasa jednokolejky se připojí Poonamallee v Severozápad z Chennai a Vandalur v daleko na jih dvěma chodbami, které se budou scházet poblíž Křižovatka Kathipara.
chodba-1 (Poonamallee - Porur - Vadapalani / Kathipara)Očekává se, že práce na prvním koridoru začnou v srpnu 2014, přičemž vláda na tento projekt vyhlásila výběrové řízení. Po dokončení bude 21 km první koridor spojovat Poonamallee a Kathipara přes Kumaranchavadi, Porur a Nandambakkam, přičemž příčná ramena odbočí do Vadapalani
chodba-2 (Vandalur - Medavakkam - Velacheri - Kathipara) Očekává se, že vláda brzy oznámí vyrovnání druhého koridoru mezi Vandalurem a Kathiparou přes Perungalathur, Irumbuliyur, Tambaram East, Sembakkam, Medavakkam a Velacherry.[12]
Revidovaný plán nákladů a model financováníV roce 2011 vydala vláda státu žádost o kvalifikaci (RFQ) pro náklady na síť fáze I o délce 111 km ₹ 166,50 miliardy nebo 1,50 miliardy ₹ za každý km. V revidovaném plánu (2014) však vláda začne s 20,68 km jednokolejka na 1564,3 milionu ₹ za km. Upravený plán trasy má o něco vyšší náklady na km, než bylo původně plánováno, ale bude nabídnut soukromým společnostem na základě návrhu, výstavby, financování, provozu a převodu. To znamená, že vláda nebude mít žádné finanční závazky. Podle nového plánu se očekává, že koridor-1 - 20,68 km z Poonamallee do Kathipary s spojením z Poruru do Vadaplani - bude stát 32,35 miliardy ₹.[13]Očekává se, že koridor Vandalur-Velachery (více než 23 km) bude stát nejméně 40 miliard ₹, pro které se vláda státu rozhodla vyhledat pomoc od Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci (JICA).[14] JICA objasnila, že pokud má návrh pokračovat v práci podle modelu PPP, není způsobilý pro financování. Financování JICA by bylo k dispozici pouze v rámci modelu plně financovaného z veřejných zdrojů.[15]
Stanice (bude aktualizováno do oznámení pro aktualizované vyrovnání koridoru-2)
Celkem 37 stanic na papíře, ve skutečnosti to bude 34, protože jednokolejky jedoucí mezi úseky Poonamallee a Kathipara a Poonamallee až Vadapalani se zastaví na dvou společných stanicích (Karayanchavadi a Kumananchavadi kromě zdrojové stanice Poonamallee). První koridor - Vandalur - Velachery (23 km) - bude mít 14 stanic, 12 stanic přijde podél Poonamallee - Vadapalani Corridor (18 km) a 11 podél třetího koridoru - křižovatka Poonamallee - Kathipara (16 km).[16]
Nabídkové řízení
15. srpna 2011:The Metropolitan Transport Corporation (MTC ) uzlová agentura pro realizaci projektu vyzvala k předložení žádosti o kvalifikaci (RFQ) pro navrhovaný hromadný systém rychlé přepravy jednokolejky Chennai na základě návrhu, výstavby, financování, provozu a převodu (DBFOT).[17] Role vlády Tamil Nadu se omezí na stanovení cen na základě koncesionářské dohody.
8. září 2011:Konala se konference před nabídkou pro projekt jednokolejky. Pro potenciální uchazeče to byla příležitost hledat vysvětlení ohledně rozsahu projektu a nabídkového řízení.[18] Setkání před nabídkou se zúčastnilo více než 10 subjektů, pouze tři - L&T -Hitachi a firmy z Malajsie a Velké Británie - vyčistily technická kritéria stanovená vládou. Fáze předkvalifikace nabídkového řízení zahájená vládou státu bude ukončena 28. září.
1. prosince 2011:Vláda státu se rozhodla znovu vyhlásit výběrové řízení na stavbu jednokolejné sítě dlouhé 111 km ve městě. Hlavní ministr Jayalalithaa na hodnotící schůzce vyjádřil nespokojenost s tempem, jakým projekt jednokolejky postupoval. Byl předložen návrh na opětovné projednání výběrového řízení, aby se zjistilo, zda bude větší účast, ale konečné rozhodnutí se formovalo začátkem tohoto týdne.[19] A Bombaj společnost Fortress Financial Service se sídlem v Kalifornii byla nominována jako oficiální konzultant projektu.
25. ledna 2012:Konference před podáním žádosti se konala v sídle společnosti Metropolitan Transport Corporation, Chennai. Toto je první krok nového globálního soutěžního nabídkového řízení, které bylo zahájeno 1. prosince po zrušení předchozího výběrového řízení z důvodu omezené účasti. Všichni žadatelé by museli svůj návrh předložit do 20. února, poté by vládní výbor jednokolejky zmocnil vhodné uchazeče. „Kvalifikovaní“ žadatelé by vstoupili do kola finančních nabídek. Pravděpodobně bude poskytnuto dvouměsíční období na přípravu podrobné zprávy o projektu implementace jednokolejného systému podél čtyř zvýšených koridorů v celkové délce 111 km.[20]
22. února 2012: Společnost Capital Fortunes Private Limited (CFPL) se sídlem v Hyderabadu bude pomáhat jednokolejné buňce při identifikaci implementační agentury pro projekt jednokolejky. Implementační agentura bude také brzy dokončena, protože úředníci jsou připraveni otevřít dokumenty o finanční nabídce 19. března.[21] Kromě toho úředníci popírali zprávy, že by jedna ze čtyř navrhovaných linek Vandalur do Puzhalu byla sekerována. „Přestože bylo rozhodnuto jít se třemi koridory, úsek Vandalur až Puzhal je stále ve výpočtu. Nabídky budou pro chodbu placeny samostatně. Zarovnání bude rozděleno na dvě části.“
19. března 2012:Vláda otevřela finanční nabídky přijaté pro dlouho očekávané, ₹ 80 500 milionů projekt jednokolejky. Obdrželi finanční nabídky od osmi renomovaných vývojářů z celého světa, které budou podrobeny kontrole poradenské firmy se sídlem v Hyderabadu. Zjistilo se, že dokončení vývojáře bude trvat nejméně dva týdny. Zplnomocněný jednokolejný výbor v čele s hlavním tajemníkem je oprávněn přijmout poslední hovor. Někteří účastníci jsou Malajský firma Scomi mezinárodní, hráči ze Španělska (Kafe Indie), Japonska (Hitachi ) a Čína se účastnili nabídkového řízení.[22]
5. června 2012:Vláda dokončuje pět zpracovatelů projektů pro druhou a závěrečnou fázi, zatímco v úvodní fázi odmítla nabídky tří firem, po diskusi na vysoké úrovni „Z osmi konsorcií firem, které se zúčastnily počáteční fáze nabídkového řízení (žádost o kvalifikace), tři firmy, včetně Met-rail, M-rail, byly diskvalifikovány, zatímco dalších pět firem, včetně Scomi International soukromé omezené, Hitachi a Bombardier, L&T, a Gammon a IL&FS se kvalifikovali pro závěrečnou fázi - žádost o návrhy, ". Předkladatelé projektu pro další fázi byli finalizováni po zasedání zmocněného výboru v čele s hlavním tajemníkem a tajemníky několika dalších oddělení.[23][24]
3. února 2014:Vládní podnik vydal žádost o kvalifikaci (RFQ) od zúčastněných stran k vypracování navrhovaného projektu ve výši 522 milionů USD (asi 32,35 miliardy Rs - pro koridor 1). Odhadovaná délka trati je 20,68 km. Projekt bude realizován prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) na základě návrhu, výstavby, financování, provozu a převodu (DBFOT).[25]
25. srpna 2014 Vláda státu uvolnila určité normy v reakci na dotazy žadatelů a podle revidovaného harmonogramu mají být dokumenty RFQ předloženy do 9. září 2014. Vláda plánuje uzavřít smlouvu do 10. listopadu 2014.[26]
17. srpna 2015 Dva uchazeči, kteří zůstali ve sporu, vznášejí nerealistické dotazy, díky nimž je vážnost jejich nabídek podezřelá z pohledu dopravních úředníků.[27]
Náklady na projekt
111 km dlouhá první fáze projektu jednokolejky v Chennai je navržena za cenu ₹ 166,50 miliardy.[28] Náklady na kilometr jednokolejky v Chennai budou kolem ₹ 1,50 miliardy. Odhaduje se, že revidovaná 54 km dlouhá fáze I jednokolejky bude stát ₹ 80,50 miliardy.
Kategorie
Indie portál