Sekce Bardhaman – Asansol - Bardhaman–Asansol section

Sekce Bardhaman – Asansol
Khana Junction je důležité železniční nádraží v úseku Bardhaman – Asansol
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Západní Bengálsko
Termini	Bardhaman Asansol
Stanice	16
Servis
Systém	Elektrifikovaný
Provozovatel (provozovatelé)	Východní železnice
Dějiny
Otevřeno	1855–1863
Technický
Délka řádku	106 km (66 mi)
Počet stop	4 (2 nahoru a 2 dny)
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod
Elektrizace	25 kV střídavý proud v letech 1960−66
Provozní rychlost	až 160 km / h (99 mph)
Mapa trasy Legenda km Řada Asansol – Adra 111 Burnpur Sekce Asansol – Gaya & Sekce Asansol – Patna 106 Asansol Junction Grand Trunk Road Mohishila Nákladní obchvat do Damodaru 101 Kalipahari Řeka Nunia 92 Nimcha Halt Vlečka Nimcha 88 Raniganj Řeka Damodar Tepelná elektrárna Mejia 83 Baktarnagar Halt Odbočka Andal – Sitarampur Vedlejší větev Andal – Sainthia 80 Andal Andal Marshalling Yard 74 Pinjrapol Halt Durgapur Thermal Elektrárna Ocelárna Durgapur 72 Waria Závod na legované oceli Raturia Angadpur průmyslová oblast Durgapur Projects Limited 64 Durgapur Jai Balaji Industries Indian Oil Corporation sklad 56 Rádžbandh 48 Panagarh NH 19 (Grand Trunk Road ) 38 Mankar 29 Paraj 23 Galsi 20 Ishan Chandi Halt Sahibganjova smyčka 13 Khana na Linka Bankura – Masagram (ve výstavbě) 8 Talit Linka Bardhaman – Katwa 0 Barddhaman Junction Hlavní linka Howrah – Bardhaman & Akord Howrah – Bardhaman km Zdroje: [1][2][3][4][5]

The Sekce Bardhaman – Asansol je železniční trať spojující Bardhaman a Asansol. Tato trať 106 kilometrů (66 mi) je součástí Hlavní linka Howrah – Dillí, Linka Howrah – Gaya – Dillí a Linka Howrah – Allahabad – Mumbai. Je pod jurisdikcí Východní železnice, a je připojen k Jihovýchodní železnice přes linku Asansol – Adra v Asansol Jn a spojnici Kalipahari – Damodar v Kalipahari (tato linka je používána pouze nákladními vlaky).

Dějiny

Začátek železnic ve východní Indii

Železniční trať Howrah – Dillí byla plánována přes Rajmahal s využitím rovinných rovin na břehu řeky Ganges. V polovině devatenáctého století začala těžba uhlí v Revír Raniganj. Uhlí těžilo Carr, Tagore a společnost ve vlastnictví především Princ Dwarakanath Thákur a byl přepravován v člunech a člunech na lodi Řeka Damodar z Narayankuri ghat. Kolísající hladiny vody v Damodaru byly překážkou hladké přepravy uhlí.^[6][7][8]

Z indických obchodníků v Bombaji a Kalkatě, kteří se aktivně zajímali o rozvoj železnic, bylo nejvýznamnějším jménem Dwarakanath. Společnost M / s Carr, Tagore and Company údajně nabídla v roce 1844, aby získala kapitál na stavbu železniční trati za Bardhamanem do revíru Raniganj. Po předčasné smrti Dwarakanatha však bylo pojetí, propagace a spuštění indických železnic britské.^[7] Po první jízdě vlaku ve východní Indii z Howrah na Hooghly v roce 1854, Východoindická železniční společnost rozšířil koleje do Raniganj, nad plány trasy do Dillí, a dne 1. února 1855, první vlak běžel z Hooghly do Raniganj.^[6] Železnice byla rozšířena na Asansol v červenci 1863.^[9]

Bengal Nagpur železnice rozšířila své stopy na Asansol uhelného pásu v roce 1887, čímž se spojuje Asansol s Adra, 37 kilometrů (23 mi) pryč. Tehdejší hlavní trať BNR z Nagpuru do Asansolu byla otevřena pro nákladní dopravu v roce 1891.^[6]

„Hlavní linka“

První železniční trať mezi Howrah a Dillí vedla přes to, co bylo později pojmenováno jako Sahibganjova smyčka a první vlak na trase byl provozován v roce 1864. „Kratší hlavní trať“ spojující Raniganj a Kiul Junction byl v poloze v roce 1871 a otevření Velký akord v roce 1907 ještě více zkrátil vzdálenost z Howrah do Dillí.^[6]

The Vedlejší větev Andal – Sainthia byl postaven v roce 1913.^[6] Odbočka o délce 73 kilometrů spojovala severovýchodní část revíru Raniganj a západní část okresu Birbhum s hlavními železničními tratěmi.

Služba MEMU

První služba MEMU v úseku Bardhaman – Asansol byla zahájena 11. července 1994.^[10]

Elektrizace

Sektor Bardhaman – Mankar byl elektrifikován v letech 1964–65, sektor Mankar – Waria v letech 1965–66 a sektor Waria – Asansol v letech 1960–61.^[11]

Přístřešky loco

V Bardhamanu a Andalu jsou kůlny na lokomotivy. Bouda na naftu Bardhaman má WDG-3A, WDM-6, WDM-2 a WDM-3A lokomotivy. EMU jsou zde také zaparkovány. Andská lokomotiva na naftu má lokomotivy WDS-6, WDM-2, WDM-3A a WDG-3A. Asansol měl nejstarší přístřešek elektrických lokomotiv indických železnic. V současné době má WAG-5 a WAM-4 lokomotivy.^[12]

Andal Yard

Andal Yard je největší nákladní loděnicí v Asansol Division of Eastern Railway. Vůz se seřaďuje na dvoře pomocí hrbky vybavené mechanickými retardéry. Nachází se v Revír Raniganj, dvůr denně zpracovává asi 1 300 vagónů na uhlí a dalších 4 400 vagónů s jinými materiály. Kromě uhlí zpracovává ocel, ropné produkty a velkou přepravu balíků.^[13]

Rychlostní limity

Většina úseku Bardhaman – Asansol je klasifikována jako trať třídy „A“, kde vlaky mohou jezdit až 160 km za hodinu, ale v některých úsecích může být rychlost omezena na 120–130 km za hodinu. Howrah Rajdhani (mezi Howrah a New Delhi) cestuje průměrnou rychlostí 85,8 km za hodinu a Sealdah Rajdhani (mezi Sealdah a New Delhi) cestuje průměrnou rychlostí 84,70 km za hodinu.^[14][15]

Rušná sekce

Jedná se o jednu z nejrušnějších částí indických železnic, kde Asansol denně obsluhuje více než 50 vlaků.^[15]

Reorganizace železnic

V roce 1952 Východní železnice, Severní železnice a Severovýchodní železnice byly vytvořeny. Východní železnice byla vytvořena s částí Východoindická železniční společnost, východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice. Severní železnice byla vytvořena s částí východoindické železniční společnosti západně od Mughalsarai, Jodhpur železnice, Bikaner železnice a východní Paňdžáb železnice. North Eastern Railway byla vytvořena s Oudh a Tirhut železnice Assam železnice a část Bombay, Baroda a střední Indie železnice.^[16] East Central Railway byla vytvořena v letech 1996–97.^[17]

Reference

|