Trenéři LHB - LHB coaches
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Listopadu 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Trenéři Linke Hofmann Busch (LHB) | |
---|---|
![]() | |
Výrobce | Linke-Hofmann-Busch |
Postaveno na | Rail Coach Factory, Kapurthala Integral Coach Factory, Chennai Modern Coach Factory, Raebareli |
Specifikace | |
Maximální rychlost | 200 km / h (120 mph) |


Trenéři Linke Hofmann Busch (LHB) jsou osobní autobusy z Indické železnice které byly vyvinuty Linke-Hofmann-Busch Německa[1] (přejmenována na Alstom LHB GmbH v roce 1998 po převzetí společností Alstom )[2] a většinou vyrábí Rail Coach Factory v Kapurthala, Indie.[3] Používají se od roku 2000 na internetu široký rozchod (1676 mm[4]) síť indických železnic. Z Německa bylo původně dovezeno 24 klimatizovaných osobních vozů pro použití v Shatabdi vyjadřuje, poté začala společnost Rail Coach Factory vyrábět po převodu technologie.[5]
Autokary jsou navrženy pro provozní rychlost až 160 km / h a mohou jet až 200 km / h.[6] Byly však testovány rychlostí až 180 km / h. Jejich délka 23,54 ma šířka 3,24 m znamená ve srovnání s konvenčními vyšší kapacitu pro cestující hrábě.[7] Hmotnost obalu autosedačky AC byla zvážena jako 39,5 tuny.[8] Jsou považováni za „anti-teleskopické“, což znamená, že se v případě kolize (hlavně čelní) neobrátí ani se neobrátí. Tyto vozy jsou vyrobeny z nerezové oceli a vnitřky jsou vyrobeny z hliníku, díky čemuž jsou ve srovnání s běžnými shrnovači lehčí.[9] Každý trenér má také „pokročilý systém pneumatických kotoučových brzd“ pro účinné brzdění při vyšších rychlostech, „modulární interiéry“, které integrují osvětlení do stropu a nosiče zavazadel se širšími okny.[10] Vylepšený systém odpružení osobních vozů LHB zajišťuje cestujícím větší komfort jízdy ve srovnání s konvenčními shrnovači. Systém klimatizace osobních vozů LHB má vyšší kapacitu ve srovnání se staršími shrnovači a je řízen mikroprocesorem, o kterém se říká, že poskytuje cestujícím lepší komfort než starší osobní vozy v letní a zimní sezóně. Jsou relativně tišší, protože každý vůz produkuje maximální hladinu hluku 60 decibelů, zatímco konvenční vozy mohou produkovat 100 decibelů.
Každý trenér LHB stojí mezi ₹ 15 až 20 milionů, zatímco motorový vůz s generátorem stojí asi 30 milionů.[6][11] V roce 2016 IR prohlásilo, že vše Trenéři ICF budou nahrazeny trenéry LHB, aby poskytovaly větší bezpečnost a pohodlí. Dne 19. ledna 2018 byl poslední ICF trenér označen za uvolnění cesty pro autobusy LHB, které mají být použity pro většinu nových autobusů zavedených v indických železnicích.[12]
Dějiny
V letech 1993–1994 se indické železnice rozhodly hledat konstrukci osobního autokaru, která by byla lehčí a schopná vyšších rychlostí ve srovnání se stávajícími hrábě. Hlavními rysy specifikace železnic byly vysokorychlostní lehké vozy provozované na současné infrastruktuře indických železnic, tj. Železniční, železniční a ekologické podmínky v Indii při provozní rychlosti 160 km / h.[4][9] Železnice rozhodly, že návrh bude nejprve vyzkoušen v továrně Rail Coach v Kapurthale (RCF) a po úspěšném dokončení tohoto pokusu bude vyzkoušen v Integrovaná továrna na autobusy v Perambur.[5]
V roce 1995, po globálním výběrovém řízení, obdržel Alstom-LHB od indických železnic objednávku navrhnout a vyvinout nový osobní vůz na základě dohody o převodu technologií.[9] V rámci objednávky musela Alstom-LHB uzavřít dvě smlouvy, jednu na dodávku „lehkých vysokorychlostních autobusů pro Broad Gauge“[4] který zahrnuje vývoj, design a výrobu 19 vozů křesel 2. třídy AC, 2 vozů křesel AC Executive Class a 3 dodávkových vozů Generator-cum-Brake[13] a další smlouva na „Technologický převod „který zahrnuje převod technologie pro konstrukci a výrobu, školení personálu indických železnic v prostorách výrobce a technickou pomoc v RCF během zahájení výroby.[5]
Z 24 osobních vozů dovážených z Německa, z nichž většina byla převážně vozidly s klimatizací,[14] první šarže byla použita pro New Delhi-Lucknow Shatabdi Express zkušebně. Ukázalo se, že to nebylo úspěšné, protože široká okna trenérů byla terčem neplechy a házení kamení. Železnice musely použít otěsné pásky k nalepení pohmožděných oken.[9] Když byly tyto shrnovače uvedeny do provozu, spojky se uvolnily a údaje shromážděné ze zpětné vazby od cestujících ukázaly, že klimatizace nebyla „příliš účinná“. Byli vyřazeni z provozu a poté, co se věnovali problémům, železnice je znovu zavedla do New Delhi-Lucknow Shatabdi Express a osvědčila se.[9][15]
RCF začala v letech 2001 až 2002 vyrábět další varianty konstrukce LHB, jako je klimatizovaná první třída, spací patro AC 2, spací patro AC 3, horký bufet (spíž) atd., A v prosinci 2002 uvedla svůj první shrnovač První suchrake byl představen pro Mumbai-New Delhi Rajdhani Express v prosinci 2003.[14] Do března 2011 RCF vyrobilo 997 osobních vozů LHB.[16][17] Všechny tyto vozy se používají v prémiových vlacích Rajdhani, Shatabdi, Duronto Express, superrychlé vlaky a nabízejí lepší pohodlí cestujících.[18] Brzy budou všechny vlaky Duronto vybaveny autobusy LHB.[19]
Výroba
Roční produkce osobních vozů LHB se v letech 2013–2014 pohybuje kolem 400 ročně.[20]
- V letech 2010–11 Rail Coach Factory, Kapurthala vyrobeno 300 autobusů.[21] V letech 2012–13 byl celkový počet vyrobených osobních vozů 1680, zatímco v letech 2013–14 dokázala RCF zvýšit výrobu na 1701 osobních vozů.[22]
- V letech 2013–14 Integrovaná továrna na autobusy vyrobeno 25 osobních vozů LHB.[23] Plánuje zvýšit svou výrobní kapacitu osobních vozů LHB. Stanovila si cíl vyrobit v letech 2014–15 300 autobusů LHB a do roku 2016–17 dosáhnout kapacity 1 000 autobusů LHB.[24]
- Plánovaná kapacita Modern Coach Factory, Raebareli v letech 2017-18 vyrobila 711 trenérů a v letech 2018-19 plánovala 1400 trenérů
- Rail Coach Factory Kolar, Karnataka je schválen vládou v únoru 2014. Plánovaná kapacita tohoto závodu je 500 osobních vozů LHB ročně pro fázi 1 a další kapacita 500 osobních vozů ročně ve fázi 2.[25]
Typy
Typ trenéra | Třída | Spící Kapacita | Sedící Kapacita |
---|---|---|---|
LWFAC[26] | 1A | 24 | 24 |
LWACCW[26] | 2A | 54 | 54 |
LWFCWAC[27] | 1A / 2A | LACCN 3 úrovně | |
LWACCN[26] | 3A | 72 | 72 |
LWSCN / LSCN | SL | 80 | 80 |
LWFCZAC[26] | ES | - | 56 |
LWSCZAC[26] | CC | - | 78 |
LWSCZ | 2S | - | 108 |
LWS / LS | UR / GEN | - | 100 |
LWCBAC | PC | - | - |
LWLRRM / LDSLR | EOG | - | - |
Reference
- ^ „Vyjíždí vlak nového vzhledu do Dillí“. The Times of India. 22.dubna 2013. Citováno 5. září 2012.
- ^ "Dějiny". Alstom. Archivovány od originál dne 18. února 2013. Citováno 5. září 2012.
- ^ „Nejrychlejší vlak„ Duronto “zpomaluje bloky“. Hind. 31. března 2012. Citováno 5. září 2012.
- ^ A b C „Vylepšení sekundárního pozastavení trenéra„ IRY-IR20 “pomocí Adams / Rail“ (PDF). Rail Coach Factory. Citováno 8. září 2012.
- ^ A b C „Nové železniční autobusy uvedené do provozu na železnici“. Indický expres. 17. března 2000. Citováno 8. září 2012.
- ^ A b „Autokary LHB zachránily cestující Rajdhani“. The Times of India. 25. března 2010. Citováno 5. září 2012.
- ^ „Posílení podvozku pro Rajdhani a Shatabdi“. The Telegraph. 14. května 2012. Citováno 5. září 2012.
- ^ „CÍLE NOVOTECHNOLOGIE“. Scribd. Citováno 5. září 2012.
- ^ A b C d E „Nové autobusy pro Bombaj Rajdhani“. Obchodní linie. 19. května 2003. Citováno 8. září 2012.
- ^ „Nově vypadající trenéři pravděpodobně v Shatabdi Exp“. The Times of India. 29. června 2009. Citováno 21. září 2012.
- ^ „Starý hrábě přidělen Duronto Expressu“. Hind. 24. dubna 2012. Citováno 5. září 2012.
- ^ Debroy, Bibek (9. února 2018). „70letý vs. 30letý: trenéři LHB dosahují lepších výsledků než ICF“. Obchodní standard. Citováno 5. června 2019.
- ^ "ALSTHOM trenéři". IRFCA. Archivovány od originál dne 21. února 2014. Citováno 6. září 2012.
- ^ A b „Kolejová vozidla“ (PDF). Indické železnice.
- ^ „Importované vozy připravené vyrazit na trať“. Hind. 12. listopadu 2001. Citováno 8. září 2012.
- ^ „RCF vyrábí 597 autobusů LHB“. Tisková informační kancelář, Govt. Indie. 16. července 2009. Citováno 7. září 2012.
- ^ „Uvedení trenérů Linke Holfmana Bushe šnečím tempem“. The Times of India. 10. srpna 2012. Citováno 7. září 2012.
- ^ „Železnice se rozhodnou pro autobusy LHB ve všech vlacích“. Orissa TV. 22.dubna 2011. Citováno 7. září 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Press Trust of India. „Železnice pro zvýšení produkce kolejových vozidel“, Obchodní standard, Nové Dillí 7. listopadu 2013. Citováno dne 11. listopadu 2013.
- ^ „Výroba autobusů LHB na indických železnicích“. Pib.nic.in. 21. února 2014. Citováno 10. května 2018.
- ^ „Kapurthala dostává zakázku na to, aby bylo 693„ lepších “trenérů“. Indický expres. 10. května 2012. Citováno 21. září 2012.
- ^ „RCF dosahuje v letech 2013–14 vůbec nejvyšší produkce autobusů“. Press Trust of India. 11. dubna 2014. Archivovány od originál dne 20. dubna 2014. Citováno 20. dubna 2014.
- ^ „ICF produkuje rekordních 1622 autobusů - Times of India“. Timesofindia.indiatimes.com. 1. dubna 2014. Citováno 10. května 2018.
- ^ „Indická vláda schválila továrnu na autobusy Kolar“. Railjournal.com. 12. března 2014. Citováno 10. května 2018.
- ^ BS. "Kabinet schválil továrnu na železniční vagón v Kolaru | Business Standard News". Obchodní standard. Citováno 10. května 2018.
- ^ A b C d E „Rlys může zvýšit výrobu autokarů z nerezové oceli“. Obchodní linie. 22. června 2007. Citováno 6. září 2012.
- ^ „Condonation of priestupion to maximum Dimensions of Composite (AC Ist + AC-2 Tier) EOG LHB Variant Coach (LWFCWAC) to IRSOD (BG) Revised, 2004“ (PDF). Indické železnice. 25. února 2013. Citováno 16. dubna 2016.