Linka Howrah – Kharagpur - Howrah–Kharagpur line
| Linka Howrah – Kharagpur | |
|---|---|
 Vlak EMU jezdící na trati Howrah – Kharagpur | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Indické železnice |
| Národní prostředí | Západní Bengálsko |
| Termini | Howrah Kharagpur |
| Servis | |
| Služby | Linka Howrah – Nagpur – Mumbai a Hlavní linka Howrah – Chennai, Kolkata příměstské železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | Jihovýchodní železnice |
| Skladiště | Tikiapara, Santragachi, Panskura, Kharagpur |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1900 |
| Technický | |
| Délka stopy | Hlavní linka: 115 km (71 mi) Vedlejší větve: Mecheda – Haldia: 81 km (50 mi) Tamluk – Digha: 94 km (58 mi) |
| Počet stop | 3 (Howrah – Panskura), 3 (Panskura – Kharagpur), 2 (Panskura – Rajgoda) |
| Rozchod | Široký rozchod 1676 mm (5 stop 6 palců) |
| Elektrizace | Hlavní vedení: vzdušný systém 25 kV AC v letech 1967–69 |
| Provozní rychlost | Hlavní trať: až 160 km / h |
The Linka Howrah – Kharagpur je součástí Linka Howrah – Nagpur – Mumbai, Hlavní linka Howrah – Chennai a Kolkata příměstské železnice.
Zeměpis
Linka vede rovinami Západního Bengálska. Z Howrah je to první Gangetické pláně a pak povodí Damodar, Rupnarayan a Kangsabati, čímž prochází Howrah, Purba Medinipur a Paschim Medinipur okresy.[5][6]
Tepelná elektrárna Kolaghat, se svými šesti vysokými komíny, jedním pro každý z 210 MW bloků, je mezníkem na této lince.[7]
Komplex přístaviště Haldia odbavilo v letech 2011–12 31,015 milionu tun dopravy.[8] Haldia Refinery, jedna z osmi provozujících rafinerií v Indian Oil Corporation, byl uveden do provozu v roce 1975.[9] Haldia Petrochemicals, moderní petrochemický komplex na bázi nafty a druhý největší projekt svého druhu v Indii, byl katalyzátorem rozvoje velkého počtu navazujících průmyslových odvětví.[10]
Dějiny
Bengal Nagpur železnice zahájil provoz na své hlavní trati z Nagpuru do Asansolu v roce 1891. Sini, na trati Nagpur – Asansol, byla v letech 1898–1999 napojena na Kharagpur a Kolaghat. Ve stejném roce byla otevřena také sekce Kharagpur-Cuttack. Trať Kolaghat-Howrah byla dokončena v letech 1899–1900. Kharagpur byl spojen s Howrah otevřením mostu Rupnarayan dne 19. dubna 1900.[11]
Linka Panskura – Durgachak byla otevřena v roce 1968, v době, kdy Přístav Haldia byl postaven. Následně byla rozšířena na Haldii. Haldia Dock Complex, součást Kalkata Port Trust, byla uvedena do provozu v roce 1977.[11][12]
Linka Tamluk – Digha byla otevřena v roce 2004.[13]
Elektrizace
Linka Howrah – Kharagpur byla elektrifikována v letech 1967–69. Trať Panskura – Haldia byla elektrifikována v letech 1974–76. Sektor Santragachi – Bankaranayabaj byl elektrifikován v letech 1984–85. Všechna vedení byla elektrifikována nadzemním systémem 25 kV AC.[14] Vlakové spoje EMU mezi Panskurou a Haldií zavedeny v roce 1976 a přímé spoje EMU mezi Howrah a Haldia v roce 1979.[11]
Nové řádky
Indické železnice navrhují položit novou spojovací trať Sealdah a Haldia, přičemž vzdálenost je kratší o 70 km než trať Howrah – Haldia.[15]
Existuje plán spojit Dighu s Jaleswarem na trati Kharagpur – Puri.[16]
Úsek Howrah – Kharagpur má tři čáry.[17] Existuje plán na vybudování čtvrté linky pro úsek Santragachi – Panskura – Kharagpur.[16]
Boudy pro auta a lokomotivy
Existují EMU přístřešek na auto Tikiapara (pro Howrah), Panskura a Kharagpur. Kharagpur má naftu lokomotiva přístřešek, který domy WDM-2, Lokomotivy WDM-3A a WDM-3B. Nimpura (pro Kharagpur) má elektrickou lokomotivu. Santragachi má elektrickou kůlnu na lokomotivy a také kůlnu na výlet mimo přístav. Je zde dům WAP-4 a WAP-7 a může přijmout více než 50 lokomotiv. Santragachi má také opatření pro údržbu hrábě. Kharagpur má dílny pro opravy lokomotiv, vozů a vagónů.[18]
Rychlostní limity
Hlavní trať je klasifikována jako trať „skupiny A“, která může trvat až 160 km / h. Vedlejší tratě mají rychlostní limity do 100 km / h.[19]
Reorganizace železnic
The Bengal Nagpur železnice byl znárodněn v roce 1944.[11]Východní železnice byla založena dne 14. dubna 1952 s částí Východoindická železniční společnost východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice.[20] V roce 1955 Jihovýchodní železnice byl vytesán z východní železnice. To zahrnovalo linky většinou provozované BNR dříve.[20][21] Mezi novými zónami zahájenými v dubnu 2003 byly Železnice na východním pobřeží a Jihovýchodní centrální železnice. Obě tyto železnice byly vyřezány z jihovýchodní železnice.[20]
Pohyb cestujících
Howrah a Kharagpur na této lince patří mezi stovku rezervačních stanic indické železnice.[22]
Reference
- ^ Google mapy
- ^ Kharagpur-Howrah Místní 38606 Indiarailinfo
- ^ Howrah-Haldia Místní 68689 ⇒ 38089 Indiarailinfo
- ^ Santragachi-Digha EMU 78001 ⇒ 68687 Indiarailinfo
- ^ „Okres Howrah (1909)“. IRFCA. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ Guha, Abhijit (2007). Land, Law and the Left: The Saga of Disempowerment of the Rolryry in the Era of Colonization. strana 28. Concept Publishing Company, New Delhi. ISBN 9788180693984. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Tepelná elektrárna Kolaghat“. The West Bengal Power Development Corporation Limited. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Statistiky nákladu“. Kolkata Port Trust. Archivovány od originál dne 5. září 2013. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Haldia Refinery (poblíž Kalkaty, Západní Bengálsko)“. Indian Oil Corporation. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ "Haldia". Archivovány od originál dne 3. prosince 2013. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ A b C d „Významné události při tvorbě železnice SE“. Jihovýchodní železnice. Archivovány od originál dne 1. dubna 2013. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ "Haldia" (PDF). Indické železnice. Archivovány od originál (PDF) dne 21. ledna 2013. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Digha Trip Report“. IRFCA. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ "Historie elektrifikace". IRFCA. Citováno 10. února 2013.
- ^ „Železniční průzkum na nové trase přístavu“. The Telegraph. 28. června 2011. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ A b „Připravované projekty v jihovýchodní železnici“. Jihovýchodní železnice. Archivovány od originál dne 1. dubna 2013. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Howrah – Pune AC Duronto Express“. India Rail Info. Archivovány od originál dne 18. listopadu 2015. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Boudy a dílny“. IRFCA. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Kapitola II - Udržování trvalé cesty“. Archivovány od originál dne 3. prosince 2013. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ A b C „Geografie - železniční zóny“. IRFCA. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Historie IR: Část IV (1947-1970)“. IRFCA. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Dotaz na rezervaci cestujících v indické železnici“. Dostupnost ve vlacích pro 100 nejlepších rezervačních stanic indických železnic. IRFCA. Archivovány od originál dne 10. května 2014. Citováno 10. dubna 2013.
externí odkazy
|