Sekce Asansol – Gaya - Asansol–Gaya section

Externí video
	Sekce Gurpa Gajhandi Ghat (část I)
	Sekce Gurpa Gajhandi Ghat (část II)

Sekce Asansol – Gaya
	Dhanbad Junction je důležité železniční nádraží v úseku Asansol – Gaya
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Západní Bengálsko, Jharkhand, Bihar
Termini	Asansol; Gaya
Stanice	38
Servis
Systém	Elektrifikovaný
Provozovatel (provozovatelé)	Východní železnice, East Central Railway
Dějiny
Otevřeno	1907
Technický
Délka řádku	267 km (166 mi)
Počet stop	2
Rozchod	široký rozchod 1676 mm (5 stop 6 palců)
Provozní rychlost	až 160 km / h
Mapa trasy
	Legenda
	Sekce Gaya – Mughalsarai z
	Velký akord, Linka Howrah – Gaya – Dillí
	a Linka Howrah – Allahabad – Mumbai
	Jharkhand
	Bihar
	1350 m
	1476 yardů
	Netaji Subhas Chandra
	Bose Gomoh
do Bokaro & Barkakana
	Tepelná elektrárna Bokaro B
	(Damodar Valley Corporation )
	Ocelárna Bokaro
	(Steel Authority of India Limited )
	Chandrapura TPS
	(Damodar Valley Corporation )
	16
	12
	Netaji Subhas Chandra
	Bose Gomoh
	Jharia Coalfield
	železniční síť
	Jharia Coalfield
	železniční síť
	Jharia Coalfield
	železniční síť
	Jharia Coalfield
	železniční síť
	Jharkhand
	Západní Bengálsko
	na Mughalsarai Junction
	přes Hlavní linka Howrah – Dillí
	Zdroje: Google mapy; Časový plán indické železnice (Indiarailinfo) Hatia-Bardhaman Passenger 53062; Gomoh-Barkakana Passenger 461EC; ;
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Sekce Asansol – Gaya je železniční dráha spojovací Asansol a Gaya v Indii. Tato 267 kilometrů dlouhá trať je součástí Velký akord, Linka Howrah – Gaya – Dillí a Linka Howrah – Allahabad – Mumbai. Tato část zahrnuje linii NSC Bose Gomoh – Barkakana. Je pod jurisdikcí Východní železnice a East Central Railway. Sekce odkazuje na Jihovýchodní železnice přes Bokaro Steel City a Adra.

Dějiny

Hlavní linie

The Linka Bardhaman – Asansol byla nejprve rozšířena na Barakar v roce 1858 a poté v roce 1894 Východoindická železniční společnost prodloužil linku na Jharia a Katras, otevření revíru Jharia. Dhanbad se ukázal jako přední nakládací oblast uhlí.^[1] Jeden zdroj týkající se železnice uvádí, že trať ze Sitarampuru do Dhanbadu byla postavena v roce 1880.^[2]

Gurpa-Gujhandi

Jakmile bylo v roce 1866 dokončeno železniční spojení z Howrah do Dillí, východoindická železnice neustále usilovala o zmenšení vzdálenosti Hlavní linka Howrah – Dillí. Po několika průzkumech, jednom v letech 1888–1889 a dalších dvou, byla stanovena trasa z Dhanbadu do Mughal Sarai přes Kodermu a Gaya. Hlavními pracemi v této části byl most přes Son River na Dehri a výstavba linií tunelování a ghat mezi Gurpou a Gujhandi.^[2]

22 kilometrů (14 mil) úsek Gujhandi (nadmořská výška 370 m) –Gurpa (nadmořská výška 193 m), 10 kilometrů západně od Koderma, je ghat (hora / svah kopce), s Plošina Koderma svažitý dolů na planinu Gaya^[3]

Grand Chord byl otevřen dne 6. prosince 1906 Lord Minto, pak Místokrál a Guvernér Indie s funkcí v Gujahandi. Místokrál a lady Minto cestovali do Gaya, odkud cestovali speciálním pozorovacím vozem do Gujhandi. Pozvané přepravily dva speciální vlaky jedoucí z Howrah. Místokrál našrouboval stříbrný šroub stříbrným klíčem, aby formálně dokončil linii.^[2]

Opakování historické události zorganizovala East Central Railway dne 6. prosince 2006 se speciálním historickým vlakem „Grand Chord ki Rani“ taženým parním strojem z roku 1965, který přepravoval hosty z Gaya do Gujhandi.^[4]

Vedlejší větve

Několik let před postavením Velkého akordu bylo v roce 1900 vyvinuto spojení z hlavní trati Howrah – Dillí do Gaya (pravděpodobně trasa Patna – Gaya) a železniční společnost South Bihar (provozovaná společností EIR) položila linku z Lakhisarai do Gaya v roce 1879.^[1] Zdvojnásobení trati v úseku Kiul – Gaya dlouhém 130 kilometrů (81 mi) bylo oznámeno v Rozpočet železnice pro období 2010–2011.^[5]

The Bengal Nagpur železnice systém byl připojen k Východoindická železniční společnost linky v roce 1889, čímž se připojil Asansol k Adra. V roce 1907 byla Adra připojena k Velký akord na Gomoh.^[1]

Stavba trati dlouhé 143 kilometrů (89 mi) Chandrapura – Muri – Ranchi – Hatia byla zahájena v roce 1957 a byla dokončena v roce 1961.^[6]

V roce 1902 byla otevřena odbočka EIR ze Sone East Bank (později přejmenovaná Syn Nagar ) Daltonganj. S rozvojem Revír Jižní Karanpura „Central India Coalfields Railway otevřela linku z Gomoh do Barkakana v roce 1927 a z Barkakany do Daltonganje v roce 1929. Tyto linky byly následně převzaty EIR.^[1]

Elektrizace

Elektrifikace úseku hlavní trati této sekce z Asansol na Netaji SC Bose Gomoh byla dokončena v letech 1960–61. Elektrifikace úseku od Netaji SC Bose Gomoh do Gaya byla dokončena v letech 1961–62.^[7]

Na vedlejší trati Gomoh – Barkakana byla elektrifikace provedena z obou konců: Gomoh do Phusro v letech 1986–87, Barkakana do Danea v letech 1996–97, Danea v Gomii a Gomia v Jarandih v letech 1997–98.^[7]

V roce 1965 byl Asansol – Bareilly Passenger prvním dálkovým vlakem na východní železnici, který byl tažen lokomotivou střídavého proudu.^[8]

Sektor Gaya-Jahanabad byl elektrifikován v letech 2002–2003.^[7] Ministr železnic oznámil dokončení elektrifikace 97 kilometrů dlouhé (60 mi) železniční trati Patna-Gaya před koncem roku 2003 Nitish Kumar.^[9]

Přístřešky loco

Asansol je domovem nejstarší elektrické lokomotivy indických železnic. Je zde dům WAG-5 a WAM-4 elektrické lokomotivy.^[10]

Netaji SC Bose Gomoh má elektrickou lokomotivu s kapacitou pro uložení více než 125 lokomotiv. Mezi lokomotivy umístěné v boudě patří WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7. Lokomotivy WAP-7 slouží prestižním Howrah Rajdhani Express.^[10]

Bokaro Steel City má motorovou lokomotivu s lokomotivami WDM-2 a WDM-3A. Má velký dvůr pro Ocelárna Bokaro.^[10]

Rychlostní limity

Většina úseku Asansol – Gaya je klasifikována jako trať třídy „A“, kde vlaky mohou jezdit až 160 km za hodinu, ale v některých úsecích může být rychlost omezena na 120–130 km za hodinu. Howrah Rajdhani (mezi Howrah a New Delhi) cestuje průměrnou rychlostí 85,8 km za hodinu a Sealdah Rajdhani (mezi Sealdah a New Delhi) cestuje průměrnou rychlostí 84,70 km za hodinu.^[11]^[12]

Reorganizace železnic

V roce 1952 Východní železnice, Severní železnice a Severovýchodní železnice byly vytvořeny. Východní železnice byla vytvořena s částí Východoindická železniční společnost, východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice. Severní železnice byla vytvořena s částí východoindické železniční společnosti západně od Mughalsarai, Jodhpur železnice, Bikaner železnice a východní Paňdžáb železnice. North Eastern Railway byla vytvořena s Oudh a Tirhut železnice Assam železnice a část Bombay, Baroda a střední Indie železnice.^[13] East Central Railway byla vytvořena v letech 1996–97.^[14]

Reference

^ ^A ^b ^C ^d Saxena, R. P. „Časová osa historie indické železnice“. Irse.bravehost.com. Archivovány od originál dne 29. února 2012. Citováno 3. ledna 2014.
^ ^A ^b ^C „Protože provoz pokračoval v růstu dokonce i nad kapacitu. Stativ. Citováno 20. listopadu 2011.
^ "Satelitní mapa nádraží Koderma". India Rail Info. Citováno 18. listopadu 2011.
^ Mukherjee, Resham (7. prosince 2006). „Velká obnova železniční tratě Raj - Železnice uzákonily vyhlášení lorda Minta v Gujhandi na oslavu 100 let akordové linie Dhanbad-Gaya“. The Telegraph. Kalkata.
^ „Rain Budget 2010-2011: Bihar's gain“. Jai Bihar. 25. února 2010. Citováno 20. listopadu 2011.^{[mrtvý odkaz ]}
^ Raza, Moonis; Aggarwal, Yash (1999) [1986]. Transport Geography of India: Commodity Flow and the Regional Structure of Indian Economy. Concept Publishing Company. str. 60. ISBN 81-7022-089-0. Citováno 20. dubna 2013 - prostřednictvím Knih Google.
^ ^A ^b ^C "Historie elektrifikace". IRFCA. Citováno 24. dubna 2013.
^ „Historie IR části IV (1947-1970)“. IRFCA (Indian Railways Fan Club). Citováno 12. listopadu 2011.
^ „Elektrifikace železnice Patna – Gaya do konce roku 2003“. Časy Indie. 15. února 2002. Citováno 20. listopadu 2011.
^ ^A ^b ^C „Boudy a dílny“. IRFCA. Citováno 10. dubna 2013.
^ „Klasifikace tratí: Trvalá cesta“. IRFCA. Citováno 15. ledna 2012.
^ „Drobnosti: úseky nejvyšší rychlosti trati“. IRFCA. Citováno 15. ledna 2012.
^ „Geografie: železniční zóny“. IRFCA. Citováno 28. března 2014.
^ "East Central Railway". Pokladna Archivovány od originál dne 19. května 2016. Citováno 28. března 2014.

externí odkazy

|

[timeline-1] A ^b ^C ^d Saxena, R. P. „Časová osa historie indické železnice“. Irse.bravehost.com. Archivovány od originál dne 29. února 2012. Citováno 3. ledna 2014.

[grandchord-2] A ^b ^C „Protože provoz pokračoval v růstu dokonce i nad kapacitu. Stativ. Citováno 20. listopadu 2011.

[3] "Satelitní mapa nádraží Koderma". India Rail Info. Citováno 18. listopadu 2011.

[4] Mukherjee, Resham (7. prosince 2006). „Velká obnova železniční tratě Raj - Železnice uzákonily vyhlášení lorda Minta v Gujhandi na oslavu 100 let akordové linie Dhanbad-Gaya“. The Telegraph. Kalkata.

[5] „Rain Budget 2010-2011: Bihar's gain“. Jai Bihar. 25. února 2010. Citováno 20. listopadu 2011.^{[mrtvý odkaz ]}

[6] Raza, Moonis; Aggarwal, Yash (1999) [1986]. Transport Geography of India: Commodity Flow and the Regional Structure of Indian Economy. Concept Publishing Company. str. 60. ISBN 81-7022-089-0. Citováno 20. dubna 2013 - prostřednictvím Knih Google.

[electric-7] A ^b ^C "Historie elektrifikace". IRFCA. Citováno 24. dubna 2013.

[8] „Historie IR části IV (1947-1970)“. IRFCA (Indian Railways Fan Club). Citováno 12. listopadu 2011.

[9] „Elektrifikace železnice Patna – Gaya do konce roku 2003“. Časy Indie. 15. února 2002. Citováno 20. listopadu 2011.

[shed-10] A ^b ^C „Boudy a dílny“. IRFCA. Citováno 10. dubna 2013.

[11] „Klasifikace tratí: Trvalá cesta“. IRFCA. Citováno 15. ledna 2012.

[12] „Drobnosti: úseky nejvyšší rychlosti trati“. IRFCA. Citováno 15. ledna 2012.

[13] „Geografie: železniční zóny“. IRFCA. Citováno 28. března 2014.

[14] "East Central Railway". Pokladna Archivovány od originál dne 19. května 2016. Citováno 28. března 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]