Vidyasagar Setu - Vidyasagar Setu

Vidyasagar Setu
Vidyasagar Setu - Kalkata 11. 7. 2014 7360.JPG
Souřadnice22 ° 33'25 ″ severní šířky 88 ° 19'40 ″ V / 22,5569 ° N 88,3278 ° E / 22.5569; 88.3278Souřadnice: 22 ° 33'25 ″ severní šířky 88 ° 19'40 ″ V / 22,5569 ° N 88,3278 ° E / 22.5569; 88.3278
NeseObousměrný se 3 pruhy pro všeobecné použití v každém směru
KřížeŘeka Hooghly
Národní prostředíKalkata a Howrah, Západní Bengálsko
Oficiální jménoVidyasagar Setu
Ostatní jména)Druhý Hooghlyův most
UdržovánoHooghly River Bridge Commissioners
Vlastnosti
DesignZavěšený most
Celková délka822,96 metrů (2700 ft)
Šířka35 metrů (115 stop)
Nejdelší rozpětí457,2 metrů (1500 ft)
Výprodej níže26 metrů (85 ft)
Dějiny
PostavilBraithwaite Burn a Jessop Construction Company Limited
Otevřeno10. října 1992
Statistika
Denní provoz45 000 - 61 000 vozidel (Únor 2008)
TollAno, mýtný most

Vidyasagar Setu, také známý jako Druhý Hooghlyův most, je mýtný most přes Řeka Hooghly v Západní Bengálsko, Indie, spojující města Kalkata (dříve známé jako Kalkata ) a Howrah.

S celkovou délkou 823 metrů je Vidyasagar Setu první[1] a nejdelší zavěšený most v Indii, as 3. most Narmada v Gudžarát je extradosed most. Byl to druhý most postavený přes řeku Hooghly; první, Howrah Bridge (také známý jako Rabindra Setu) 3,7 km na sever, byl dokončen v roce 1943. Pojmenován podle reformátora pedagogiky Pandita Ishwar Chandra Vidyasagar, stálo to ₹ 3,88 miliardy postavit. Projekt byl společným úsilím veřejného a soukromého sektoru pod kontrolou komisařů Hooghly River Bridge (HRBC).[2]

Zpočátku byl v režimu výběru mýtného HRBC zaznamenán denní provoz minimálně 28 000 vozidel a maximálně 39 000 vozidel v roce 2000, ale do prosince 2002, kdy vedení mýtné náměstí byl předán soukromé firmě. Denní provoz následně počátkem roku 2008 dosáhl minima 45 000 vozidel a maximálně 61 000 vozidel oproti maximální kapacitě 85 000 vozidel denně. Původní správa výběru mýtného společností HRBC byla následně kritizována za korupci a významnou ztrátu příjmů.[3]

Dějiny

Most viděný s Prinsep Ghat

Populace a obchodní aktivita rychle rostla poté, co Indie získala nezávislost v srpnu 1947. Jediným spojením přes řeku Hooghly, Howrah Bridge, mezi Howrahem a Kalkatou, bylo vystaveno velkému dopravnímu přetížení s více než 85 000 vozidly každý den. To si vyžádalo plánování nového mostu přes řeku, aby se mohl napojit na hlavní města Bombaj (Bombaj), Dillí a Chennai (Madras) přes národní dálnice umístěné v blízkosti mostu.[4]

Základní kámen mostu byl položen Indira Gandhi dne 20. května 1972.[5] Dokončení mostu a jeho cena trvala více než 22 let ₹3.88 miliarda (ekvivalentní ₹24 miliard USD nebo 340 milionů USD v roce 2019),[4][6] ale v sedmi z těchto let nedošlo k žádné stavební činnosti.[4] Most je pojmenován po 19. století bengálský pedagogický reformátor Pandit Ishwar Chandra Vidyasagar.[2][7] Práce na zavěšeném mostě začaly výstavbou obrubníku studny na konci břehu Kalkaty dne 3. července 1979.[8]

Na řece Hooghly jsou další tři mosty spojující Kalkatu s Okres Howrah: Vivekananda Setu postaven v roce 1932 (most silnice - železnice) - první uveden do provozu,[9] a který zestárl a vyžadoval opravy; Howrah Bridge, konzolový most uveden do provozu v roce 1943, nyní přejmenovaný na Rabindra Setu (od roku 1965 na počest Ušlechtilá Laurette Rabíndranáth Thákur );[10] a Nivedita Setu (pojmenoval podle Sestra Nivedita ), také známý jako Druhý Vivekananda Setu, který je 50 metrů (160 ft) pod starým Vivekananda Setu a byl uveden do provozu dne 4. června 2007.[9][11] Kona Expressway a Vidyasagar Setu zaznamenali během několika let exponenciální nárůst objemu provozu. Více než 100 000 vozidel se po dálnici dostává do Kalkaty přes Vidyasagar Setu.[12]

Konstrukce

Most navrhl Schlaich Bergermann & Partner a zkontrolováno Freeman Fox & Partners a Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. Stavbu provedlo konsorcium „Braithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited "(BBJ). Za uvedení do provozu mostu byla odpovědná komise Hooghly River Bridge (HRBC).[7][13][4] Stavba začala 3. července 1979 a most byl uveden do provozu 10. října 1992 u Komise mostu přes řeku Hooghly.[6][7][13]

Architektonické prvky

Jeden ze čtyř pylonů Vidyasagar Setu

Vidyasagar Setu je zavěšený most se 121 kabely v uspořádání ventilátoru, postavený z oceli stožáry Výška 127,62 metrů (418,7 ft).[13][4] S celkovou délkou 823 metrů (2700 ft),[7] Vidyasagar Setu je nejdelší zavěšený most v Indii. Jako 3. most Narmada v Gudžarát.[14][7] je extradosed most. Paluba je vyrobena z kompozitního železobetonu se dvěma vozovkami. Celková šířka mostu je 35 metrů (115 stop), se 3 jízdními pruhy v každém směru a chodníkem s délkou 1,2 metru (3 stopy 11 v) na každé straně. Paluba nad hlavním rozpětím je 457,20 metrů dlouhá.[13] Dvě boční rozpětí jsou podporována paralelními vodiči a jsou dlouhá 182,88 metrů (600,0 ft).[13][4] Vidyasagar Setu je mýtný most. Má kapacitu zvládnout více než 85 000 vozidel za den.[4]

Konstrukce mostu se mírně liší od ostatních mostů, které mají kompozitní konstrukci pod zatížením. Rozdíl je v mrtvé zatížení koncepční koncepce pro tento most a betonáž bočních rozpětí provedená s podporou poskytovanou mezilehlým kozlíkem. Paluba je navržena s mřížkovou konstrukcí z nosníků. Jedna sada nosníků je na konci a další sada uprostřed, které jsou vyztuženy nosníky rozmístěnými v průměru ve vzdálenosti 4,2 metru od středu ke středu.[13]

Pro konstrukci hlavního rozpětí mostu byl použit palubní jeřáb. Ke vztyčení stožárů mostu byl použit speciálně navržený jeřáb o nosnosti 45 tun.[13] Konstrukční ocel použitá v mostě váží asi 13 200 tun.[13] Stožáry vysoké 128 metrů jsou navrženy jako volně stojící portály.[13] Jsou vybaveny dvěma příčníky, jedním dole a druhým nahoře pod hlavou pylonu. Paluba je připojena k koncovým pilířům pomocí šroubů zabudovaných v komorách pilířů. Na dvou bočních rozpětích mostu byly zvednuty stožáry vyrobené z ocelových beden nýtované konstrukce o rozměrech 4 m × 4 m (13 ft × 13 ft); jedna sada je na straně Kalkaty a druhá na straně Howrah.[13] Šest stožárů na kalkatské straně mostu bylo instalováno pomocí 75 MT a 50 MT jeřábů, zatímco na konci Howrah byl použit jediný 50 MT jeřáb. Ukotvení pylonu se základnou mola bylo provedeno skrz Dywidag tyče, řádně ukotvené v pilířích.[13] Kabely byly postaveny ze čtyř hlav pylonu pomocí 32 MT zvedací rámy. Na každý pylon byly namontovány zvedací rámy. K usnadnění zvedání byly použity kladkové bloky, navijáky a záchytné bloky a kabely uvnitř stožárů byly namáhány zvedáky. Byla provedena tlaková injektáž k vyplnění dutin mezi drátem a trubkami z polyethylenu o vysoké hustotě (HDPE). Dvoutunový věžový jeřáb, připevněný uvnitř stožárů, zvedl kabely na místo.[13]

Most v noci osvětlil

Most byl podroben testům prototypů v aerodynamickém tunelu na Indian Institute of Science v Bangalore. Ložiska se používají ve svislém a vodorovném směru, s injektovanými límci ve čtyřech segmentech na dvou koncových pilířích a vodorovnými ložisky na dvou středních pilířích pro dosažení stability proti bočnímu pohybu. Maurer Söhne byly poskytnuty dilatační spáry umožňující horizontální dilataci 400 milimetrů na volných koncích.[13] Pro horizontální dilataci spár byly použity dilatační spáry typu s pevnou čelní deskou s těsněním 115 milimetrů (4,5 palce).[13] Další základní součásti mostní konstrukce jsou zábradlí, bleskojistky, svodidla, konstrukce podpůrných služeb pro plyn, telefonní a elektrické vedení, výtahy v pylonech a portál údržby.[13]

Scénář po stavbě

Západ slunce u mostu

V průběhu let došlo na mostě k několika nehodám, které vedly k dopravní zácpě a někdy k uzavření mostu na několik hodin.[15] Aby se ulehčilo husté dopravní zácpy při vstupu na most, plánuje Hooghly River Bridge Commissioners (HRBC) vybudovat dvě jednosměrné sjezdové a nájezdové rampy. Ty jsou plánovány s půlkruhovým uspořádáním v podobě bočních křídel, které usnadní snadný provoz před mýtným náměstím na silnicích vedoucích k Nádraží Howrah.[15] Existují také plány na zlepšení osvětlení mostu instalací VEDENÝ lampy a světlomety pokrývající čtyři stožáry, rozpětí mostů, kabely a podpalubí. An elektronický výběr mýtného zavedení systému bylo naplánováno na rok 2014, aby pomohlo zlepšit tok provozu přes most.[15]

Dopravní projekce mostu ve fázi plánování nebyly splněny. Dopravní průzkum prováděný týden v červnu 2012 zaznamenal provoz 29 000 vozidel přes most ve srovnání s předpokládanými 85 000. Průzkum provedený ve stejném období v červnu 2012 naznačil číslo 31 865 vozidel, přestože podle příslušného dopravního a dopravního inženýra je míra nárůstu dopravy o jedno procento ročně na základě dopravních průzkumů prováděných z doba uvedení mostu do provozu. Důvod poklesu provozu v roce 2012 lze připsat vrcholu monzun účinek během sledovaného období.[15]

Viz také

Reference

  1. ^ „Bridge Engineers, Steel Structural, Bridges, Refinery Piping, Railway Guage, Civil Construction, Building Foundations, India, Kolkata, Calcutta, Braithwaite Burn Jessop, BBJ". bbjconst.com. Citováno 11. září 2020.
  2. ^ A b "Dějiny". Kolkata Port Trust: Vláda Indie. Archivovány od originál dne 13. dubna 2013. Citováno 8. února 2011.
  3. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (8. prosince 2008). "Rs 50 crore ztraceno v mýtném náměstí podvod: průzkum". timesofindia.indiatimes.com. The Times of India. Archivováno z původního dne 5. ledna 2017. Citováno 20. prosince 2014.
  4. ^ A b C d E F G "Vidyasagar setu". Webové stránky Shibpur International. Archivovány od originál dne 8. února 2013. Citováno 8. února 2011.
  5. ^ Bhattacherje 2009, str. 242
  6. ^ A b Bhattacherje 2009, str. 273
  7. ^ A b C d E „Vidyasagar Setu“. Oficiální web komisařů řeky Hooghly River. Archivováno z původního dne 23. prosince 2012. Citováno 8. ledna 2013.
  8. ^ Bhattacherje 2009, str. 252
  9. ^ A b "Konstrukční a konstrukční prvky mostu Nivedita". Stavební informace NBM. Com. Archivováno z původního dne 5. února 2013.
  10. ^ "Nejstarší stále nejrušnější". Oficiální web Howrah Bridge Kolkata spravovaný společností Národní centrum informatiky. Archivovány od originál dne 8. května 2013. Citováno 5. ledna 2013.
  11. ^ „Nivedita Setu“. Hindská obchodní linie. Archivovány od originál dne 22. září 2012. Citováno 5. ledna 2013.
  12. ^ Banerjee, Tamaghna (19. ledna 2016). „Mostní vrčení dosáhlo mýtného náměstí“. The Telegraph. Archivováno z původního dne 23. září 2016.
  13. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Gunguly a Battarcharya 2000, str. 113–4.
  14. ^ Mishra, Sohit (7. března 2017). „Nejdelší kabelový most v Indii v Bharuchu slavnostně otevřen PM Modi; vše, co potřebujete vědět o 1,4 km mostu“. India.com. Citováno 6. července 2018.
  15. ^ A b C d Bandyopadhyay, Krishnendu (28. června 2012). "Vidyasagar Setu rampy k odlehčení provozu". timesofindia.indiatimes.com. The Times of India. Citováno 5. ledna 2013.

Bibliografie