Pomalé a rychlé osobní vlaky v Indii - Slow and fast passenger trains in India
![]() Osobní vlak města Malda Azimganj | |
Přehled | |
---|---|
Typ služby | Spojování různých států Indie |
Postavení | Provozní |
První služba | 16. dubna 1853 |
Současný operátor | Indické železnice |
webová stránka | http://indianrail.gov.in |
Palubní služby | |
Třídy) | Bezvýhradné sezení a bezvýhradní spánek |
Uspořádání sedadel | Ano |
Spánek | Ano |
Stravovací zařízení | Palubní stravování |
Zařízení na zavazadla | Podsedadlo |
Technický | |
Kolejová vozidla | Hrábě ICF |
Rozchod | Indické měřidlo 1676 mm (5 stop 6 palců) |
Provozní rychlost | Maximálně 40–80 km / h (25–50 mph) |
Sledovat majitele | Indické železnice |
The Pomalé a rychlé osobní vlaky je řada služeb osobní vlakové dopravy Indické železnice která spojují malá města s metropolitními městy v Indii, která tvoří páteř ekonomiky a železnic v Indii pro budoucí rozvoj.[1] Slovo Cestující uvádí, že zastaví na všech stanicích na elektrifikovaných a neelektrifikovaných železničních tratích. V současné době jezdí celkem 3572 osobních vlaků ze všech železničních zón IR.
Dějiny
První osobní vlak v zemi ze západní Indie, který jezdil mezi Bombayem (nyní Bombaj ) Stanice Bori Bunder (Nyní Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) a Zeman dne 16. dubna 1853, byl věnován lordem Dalhousie. Vlak se 14 vagóny táhli tři parní lokomotivy: Sahib, Sindh, a Sultán. Při cestování 34 kilometrů (21 mi) vlak přepravil 400 lidí. Linka pro cestující byla postavena a provozována společností Velká železnice na indickém poloostrově (GIPR).[2][3]Byl postaven v roce 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod, který se stal v zemi standardem pro železnice.
Později druhý osobní vlak v zemi z východní Indie, ze kterého jezdil Howrah (u Kalkata, Nyní Kalkata ) až Hoogly, vzdálenost 24 mil (39 km), dne 15. srpna 1854. Trať byla postavena a provozována Východoindická železniční společnost (EIR).[4]
A poté třetí osobní vlak v zemi z jižní Indie, ze kterého jezdil Royapuram –Veyasarapady (Madras) (nyní Chennai ) na Wallajah Road ve městě Arcot, vzdálenost 60 mil (97 km), 1. července 1856. Byl postaven a provozován železnicí v Madrasu.[5]
V roce 1897 zavedlo osvětlení v osobních vozech mnoho železničních společností. V roce 1902 Jodhpurská železnice jako první zavedla elektrická světla jako standardní příslušenství.
Vzhledem k tomu, že rozpočet na železnici byl pověřen elektrifikací železničních tratí v Indii, která rovněž začala z Bombaje (nyní Bombaj ) se za tímto účelem rozšířil po celé Indii, první elektrický osobní vlak jezdil z Victoria Terminus (nyní Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) do Kurly v přístavní větvi v Velká železnice na indickém poloostrově 3. února 1925 s použitím stropní trakce 1500 V DC.[6]
Poté, v roce 1957, první dieselová lokomotiva WDM-1 byl představen v Indii za účelem omezení používání parních lokomotiv pro nákladní a osobní dopravu.[7] a také začíná cílem nahrazení parní lokomotivy od společnosti Indian Rails po doporučení Karnail Singh Fuel Committee.[8] A také to, indické železnice začaly zkoumat různé dieselelektrický vzory.
Po tomto roce 1994 The Integrovaná továrna na autobusy zahájena výroba DMU a MEMU Je to s cílem spojit vedlejší železniční stanice a zastávky na hlavní trati, kde většina rychlíků nemá zastávku. Po produkcích obou sérií byl mezi nimi spuštěn první vlak MEMU Asansol a Burdwan (nyní Barddhaman ) dne 11. července 1994.[9] A později byl 23. října 1994 mezi Jalandharem a Hoshiarpurem spuštěn první vlak DEMU.[10]
Dne 15. července 2017 byl na trase města zahájen nový typ solárně poháněného vlaku DEMU Dillí Sarai Rohilla a Farrukhnagar z Haryana pro připojení hlavního města Indie k malému městu s cílem snížit spotřebu nafty a větší spotřebu elektřiny pro lepší životní prostředí a ekonomicky.[11]
O
S cílem propojit malá města s jinými městy má tento typ vlaků důležitou prioritu Indické železnice síť. Většinou se jedná o nevyhrazené osobní vozy, na krátkou vzdálenost se používají nevyhrazené sedací vozy a na dálkové nevyhrazené spací a sedací vozy. Osobní vlaky se dělí do čtyř typů:
- Pomalé osobní vlaky jsou pomalé běžné osobní vlaky Indie. Zastavují na každé stanici na trase, kromě opuštěných.
- Rychlé osobní vlaky jsou rychlé běžné osobní vlaky Indie. Přeskakují některé zastávky na trase, většinou méně obsazené.
- Dieselová elektrická jednotka (DEMU) jsou také v osobních vlacích Indie. Zastávky na každé stanici elektrifikované a neelektrifikované trasy.
- Hlavní elektrická jednotka (MEMU) jsou také v osobních vlacích Indie. Zastaví pouze na každé stanici elektrifikované trasy pro připojení příměstských a venkovských oblastí.
V některých případech jezdí vlaky v jedné části jako rychlí cestující, zatímco v jiné části jako pomalé cestující. Rychlé osobní vlaky obecně jezdí na delších trasách ve srovnání s pomalými osobními vlaky.
Většinou počet pomalých a rychlých osobních vlaků má průměrnou cestu do vzdálenosti 300 km, na druhou stranu DEMU a MEMU mají průměrnou cestu delší než 200 km.
Lokomotivy osobních vlaků
Osobní vlaky jsou obvykle taženy lokomotivami WAM4, WAG5, WAG7 pro elektrifikovanou trasu a WDM-2 pro neelektrifikovanou a elektrifikovanou trasu většinou, takže připojení a odpojení lokomotiv se provádí pro změnu a obrácení trasy, která je časově náročná a měla by představovat vyšší riziko nehod.
DEMU a MEMU
Na druhou stranu, DEMU a MEMU mají oboustranné motory pro změnu a couvání trasy, což je větší výhoda procesu připojení a odpojení shrnovačů a lokomotiv. Na tomto základě indické železnice postupně nahrazují všechny pomalé a rychlé osobní a meziměstské vlaky tažené lokomotivou různými EMU. Po výměně za EMU by osobní vlaky byly přejmenovány na MEMU a DEMU. Konverze byla zahájena ze zóny severozápadní železnice 1. října 2015.[12][13][14][15]
Zde trénují typy DEMU a MEMU
Starý vlak DEMU
Starý vlak DHMU
Aerodynamicky navržený vlak DEMU
Starý vlak MEMU
Nový aerodynamicky navržený vlak MEMU
Interiéry
Interiéry osobních vlaků jsou uvedeny níže:
Pravá koridorová cesta dovnitř bezvýhradného osobního vlaku
Horní stojan uvnitř bez výhradního osobního vlaku
Sedadlo bočního okna Inside bez výhradního osobního vlaku
Okenní, prostřední a uličková sedadla Inside bez výhradního osobního vlaku
Levá chodba vevnitř bezvýhradního osobního vlaku
Světla a fanoušci Inside bezvýhradného osobního vlaku
Další autokar s dřevěnými sedadly Inside bez výhradního osobního vlaku
Sedící bezvýhradní trenér Inside bez výhradního osobního vlaku
Nejdelší pomalé a rychlé osobní vlaky
V současné době je nejdelší trasou pomalého osobního vlaku jezdícího v Indii Tatanagar-Itwari Passenger (číslované 58111/58112) s rekordní vzdáleností 887 km (551 mi) s průměrnou rychlostí 35 km / h (22 mph).[16]
Zatímco nejdelší trasou rychlého osobního vlaku jezdícího v Indii je Howrah-Rajgir Fast Passenger (číslované 53043/53044) s rekordní vzdáleností 658 km (409 mi) s průměrnou rychlostí 28 km / h (17 mph).[17]
Zatímco po druhé přestavbě pomalého osobního vlaku na DEMU se 18. července 2018 stává Guntur – Kacheguda DEMU přes Dhone (s čísly 77281/77282) nejdelší vzdáleně jedoucím vlakem DEMU v Indii s rekordní vzdáleností 623 km (387 mil. ) s průměrnou rychlostí 35 km / h (22 mph).[18] Předtím, 1. října 2015, proběhla první přestavba pomalého osobního vlaku na DEMU, Jodhpur – Hisar DEMU (s čísly 74835/74836) se stal druhým nejdelším vlakem DEMU jezdícím v Indii se zaznamenanou délkou 470 km (290 mi ) s průměrnou rychlostí 38 km / h (24 mph).[19]
A v současné době je nejdelší trasou vlaku MEMU v Indii Asansol-Varanasi MEMU (číslované 63553/63554) s rekordní vzdáleností 481 km (299 mi) s průměrnou rychlostí 31 km / h (19 mph).[20]
Nejkratší pomalé a rychlé osobní vlaky
V současné době je nejkratší cestou pomalého osobního vlaku v Indii Barkakana-Sidhwar Passenger (s číslem 53375/53376) s rekordní vzdáleností 6 km (3,7 mil) s průměrnou rychlostí 18 km / h (11 mph).[21]
Nejkratší trasa vlaku DEMU v Indii je Garhi Harsaru-Farrukhnagar DEMU (číslované 74031/34 a 74035/38) s rekordní vzdáleností 11 km (6,8 mil) s průměrnou rychlostí 27 km / h (17 mph).[22]
Nejkratší trasa vlaku MEMU v Indii je Jasidih-Baidyanathdham MEMU (číslovaný 63153/63154) s rekordní vzdáleností 6 km (3,7 mil) s průměrnou rychlostí 19 km / h (12 mph).[23]
Galerie
Bodhan -Mahboobnagar cestující ve společnosti Železniční stanice Alwal
Durg -Visakhapatnam cestující ve společnosti Železniční stanice Simhachalam
Guntur -Kacheguda cestující ve společnosti Železniční stanice Kachiguda
Nizamabad -Kacheguda cestující ve společnosti Železniční stanice Malkajgiri
Rayagada -Vijayawada cestující blízko Železniční stanice Vizianagaram
Viz také
Reference
- ^ walkthroughindia.com, Citováno 14. července 2020
- ^ „Dne 164 let jedl první vlak z Indie z Bombaje do Thane“.
- ^ „1. vlak Indie: Když Sahib, Sindh a Sultan vydechli - Times of India“.
- ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: IR History: Early Days - 1“. www.irfca.org.
- ^ „Dědictví prvního nádraží v jižní Indii“. RailNews Media India Ltd..
- ^ core.indianrailways.gov.com, Citováno 07 July 2020
- ^ „IRFCA“.
- ^ „Zpráva odborného výboru pro spotřebu uhlí na železnici, 1958“. INDICKÁ KULTURA. Citováno 2020-04-29.
- ^ irfca.org, Citováno 07 July 2020
- ^ indianexpress.com, Citováno 07 July 2020
- ^ jagranjosh.com, Citováno 07 July 2020
- ^ Severozápadní železnice, Citováno 09 July 2020
- ^ Severozápadní železnice, Citováno 09 July 2020
- ^ Severozápadní železnice, Citováno 09 July 2020
- ^ Severozápadní železnice, Citováno 09 July 2020
- ^ naidunia.com, Citováno 12. července 2020
- ^ jagran.com, Citováno 12. července 2020
- ^ Jižní centrální železnice, Citováno 07 July 2020
- ^ Severozápadní železnice, Citováno 08 July 2020
- ^ Východní železnice, Citováno 10. července 2020
- ^ livehindustan.com, Citováno 12. července 2020
- ^ india.com, Citováno 12. července 2020
- ^ bhaskar.com, Citováno 12. července 2020