Sekce Tatanagar – Bilaspur - Tatanagar–Bilaspur section

Sekce Tatanagar – Bilaspur
Spojení Jharsuguda důležité železniční nádraží v úseku Tatanagar – Bilaspur
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Jharkhand, Urísa, Chhattisgarh
Termini	Tatanagar Bilaspur
Servis
Systém	Elektrifikovaný
Provozovatel (provozovatelé)	Jihovýchodní železnice, Jihovýchodní centrální železnice, Železnice na východním pobřeží
Technický
Délka stopy	Hlavní linka: 468 km (291 mi) Vedlejší větve: Champa – Gevra Road: 50 km (31 mi) Bondamunda – Barsuan: 70 km (43 mi) Rajkharswan – Gua: 106 km (66 mi) Padapahar – Jakhapura: 224 km (139 mi)
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců) Široký rozchod
Mapa trasy Legenda km km na Linka Bilaspur – Katni CSPGCL Korba West Tepelná elektrárna Sekce Bilaspur – Nagpur Revír Korba Doly Gevra, Dipka a Kusmunda Bilaspur 468 NTPC Limited Super tepelná elektrárna Korba Gatora 462 465 Gevra Road NTPC Limited Tepelná elektrárna Sipat Řeka Hasdeo Jairamnagar 458 Bharat Aluminium Company Funguje Kotmi-Sunar (zastavit) 446 451 Korba Akaltara 440 CSPGCL Korba východ Tepelná elektrárna Kapan 432 Naila Janjgir 426 442 Urga Řeka Hasdeo 436 Saragbundiya Champa 415 431 Madwarani 429 Kothari Road Sulgare 407 425 Balpur (zastavit) Baradwar 399 384 Sakti 374 Jharradih 370 Kharsia 360 Robertson Řeka Mand Revír Mand Raigarh navrhovaný odkaz 351 Bhupdeopur 342 Kirodimalnagar Jindal Airstrip Jindal Steel and Power Raigarh Steel Plant 335 Raigarh 325 Kotarlia 316 Jamga Chhattisgarh Urísa okraj 304 Daghora 298 Hemagiri 284 Belpahar Revír Ib Valley Coalfield Orientovat papírny 276 Brajarajnagar Řeka Ib 273 Ib Jharsuguda– Vizianagaram linka 263 Jharsuguda 255 Dhutra 250 Panpali 243 Bagdhi 227 Bamra 219 Tangarmunda 211 Garpos 206 Sogra 200 Sonakhan 193 Rajgangpur Larsen & Toubro Kansbahal Works Hlavní linka Howrah – Chennai 183 Kansbahal Jakhapura 318 176 Kalunga Sukinda Road 310 Řeka Brahmani Kalinganagar 169 Panposh Baghuapal 300 Tomko 291 178 Kuamunda Daitari & Doly na železnou rudu 190 Biramitrapur Tangripal 282 Sagadapata 268 163 Rourkela Chilkidara 255 Steel Authority of India Ocelárna Rourkela Harichandanpur 243 157 Bondamunda Nilkantheswar 232 Linka Hatia-Rourkela Sitabhinji 222 170 Dumetra Basantapur 208 176 Lathikata Narayanpur 199 180 Champajharan Kendujhar 193 185 Chandiposi Gualdih 191 198 Patashi Prajangpur 184 207 Bimalgarh Nayagarh 171 Essel, Rungta a další doly Gognaposh Juruli 156 Steel Authority of India Doly na železnou rudu Barsuan Banspani 147 227 Barsuan Tata Steel Doly Joda Urísa Jharkhand okraj Murga Mahadev Steel Authority of India Kiriburu Doly na železnou rudu Deojhar Steel Authority of India Meghahatuburu Doly na železnou rudu Gua 148 Steel Authority of India Doly na železnou rudu Gua Řeka Jižní Karo Steel Authority of India Bylani doly na železnou rudu 155 149 Bisra Barbil 148 142 Bhalaulata Urísa Jharkhand okraj Urísa Jharkhand okraj Jamkunda 135 Jaraikela Barajamda 139 Výměna nákladu za lehká železnice z Chiria Tata Steel Noamundi Doly na železnou rudu Řeka Jižní Karo 123 Manoharpur Noamundi 126 112 Posoita 105 Dearawan (zastavit) Padapahar 122 Tunel Saranda Dongoaposi 117 96 Goilkera Maluka 107 89 Tunisko Kendposi 095 83 Sonua Talaburu 088 71 Lotapahar Jhikpani 079 62 Chakradharpur Chaibasa 062 52 Barabambo Pandrasali 054 42 Rajkharswan 35 Mahali Marup Linka Asansol – Tatanagar – Kharagpur na Asansol Junction 27 Sini 20 Birbans Asansol – Tatanagar– Čára Kharagpur 11 Gamhariya 5 Adityapur Řeka Kharkai Tata Steel Ocelárna Jamshedpur Tatanagar 00 Tata Motors Jamshedpur Plant Asansol – Tatanagar– Čára Kharagpur Asansol – Tatanagar– Čára Kharagpur do Badampaharu   km km do Kharagpuru   Zdroj: Google maps

The Sekce Tatanagar – Bilaspur je součástí Linka Howrah – Nagpur – Mumbai a spojuje Tatanagar v indickém státě Jharkhand a Bilaspur v Chhattisgarh. Část jedné z hlavních dálkových linek v zemi prochází průmyslovou těžební oblastí a zpracovává velké objemy nákladní dopravy, zejména uhlí a železné rudy.

Zeměpis

Úsek Tatanagar – Bilaspur linie Howrah – Nagpur – Mumbai prochází přes Sarandský les na Plošina Chota Nagpur na jihu Jharkhand. Oblast, kterou prochází, zahrnuje části severní Urísa a severní Chhattisgarh, s topografií podobnou topografii náhorní plošiny Chota Nagpur. Je to obecně zalesněná oblast uprostřed kopců střídajících se s údolími. Hlavní řeky protékající oblastí jsou: Subarnarekha, Kharkai, Jižní Karo, Jižní Koel, Sankh, Brahmani, Ib, Mand a Hasdeo. Zatímco východní část této linky se napojuje na doly na železnou rudu rozmístěné po obou stranách hranice Jharkhand – Urísa, západní část zajišťuje Revír Ib Valley Coalfield v Urísa a Revír Korba v Chhattisgarhu. V oblasti jsou tři ocelárny: Jamshedpur Díla Tata Steel, Ocelárna Rourkela z PLACHTA a Jindal Steel and Power na Raigarh. Bharat Aluminium Company má svůj závod v Korbě. Na této lince je například několik technických jednotek Tata Motors ve společnosti Jamshedpur, Tata Growth Shop a Tayo Rolls na Adityapur, a Larsen & Toubro na Kansbahal. Linka rozšiřuje podporu mnoha cementáren, elektráren, žárovzdorných jednotek, závodů na feroslitiny a papírny.^{[1][2][3][4][5][6]}

Kalinganagar je připravovaný průmyslový uzel v Urísa.^[7][8]

Dějiny

The Linka Howrah – Allahabad – Mumbai, společné úsilí Velká železnice na indickém poloostrově a Východoindická železniční společnost přišel v roce 1870.^[9] The Bengal Nagpur železnice byla založena v roce 1887 za účelem modernizace Nagpur Chhattisgarh železnice a poté jej rozšířit pomocí Bilaspur na Asansol, s cílem vyvinout kratší trasu Howrah – Mumbai než ta přes Allahabad.^[10] Bengal Nagpur železnice hlavní trať z Nagpur do Asansol na Hlavní linka Howrah – Dillí, byl otevřen pro nákladní dopravu dne 1. února 1891.^[11]

Jednou z posledních překážek na trati byla výstavba tunelu Saranda. To bylo dokončeno dne 1. října 1892.^[11] Tunel prochází úzkým předělem mezi Subarnarekha a Brahmani pánve.^[12]

50,70 km (32 mi) dlouho 1676 mm (5 stop 6 palců)-široký široký rozchod Odbočka Champa – Korba – Gevra Road byla postavena v letech 1953 až 1956.^[13]

Reorganizace železnic

The Bengal Nagpur železnice byl znárodněn v roce 1944.^[11]Východní železnice byla založena dne 14. dubna 1952 s částí Východoindická železniční společnost východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice.^[14] V roce 1955 Jihovýchodní železnice byl vytesán z východní železnice. To zahrnovalo linky většinou provozované BNR dříve.^[14][15] Mezi novými zónami zahájenými v dubnu 2003 byly Železnice na východním pobřeží a Jihovýchodní centrální železnice. Obě tyto železnice byly vyřezány z jihovýchodní železnice.^[14]

Jurisdikce

Hlavní trať z Tatanagaru do Jharsugudy a všechny odbočky v této části s výjimkou úseku Juruli – Jakhapura spadají do jurisdikce železniční divize Chakradharpur v jihovýchodní železnici. Část hlavní trati Ib – Bilaspur spadá pod jurisdikci železniční divize Bilaspur v jihovýchodní centrální železnici. Část Juruli – Jakhapura spadá pod jurisdikci železnice na východním pobřeží.^[16]

Pohyb surovin pro ocelárny

Přední linie vzdal bohaté pocty železnici Bengal Nagpur / jihovýchodní železnici:^[17]

„Jak rychlým tempem rozšířila svoji síť, aby pomohla při využívání bohatých nerostných surovin v regionu. Byly položeny nové linky a navázána spojení, která usnadní pohyb železné rudy do nových oceláren - TISCO a IISCO v Tatanagaru a Burnpur. Aby se využily zásoby uhlí v Jharii, byla v roce 1903 zřízena 184 km dlouhá trať spojující Midnapore s Bhojudih a v roce 1907 prodloužena na Gomoh. V roce 1922 byla uhelná pole Talcher spojena železniční tratí start z Nergundi na východním pobřeží. Spojení Raipur-Vizianagaram bylo dokončeno v roce 1931 a spojovalo východní pobřeží s centrální provincií. Po tomto vývoji vlastnila společnost BNR největší úzkorozchodnou síť v zemi… “Jak se pustila nezávislá Indie v rámci politiky rychlé industrializace se SER ujal úkolu přesunu surovin výstavbou nových linek ze závodů do důlních hlav v Dallhirajra, Ahiwara, Barsuan, Kiriburu a Meghataburu. Zdvojnásobení úseků a postupná elektrifikace byly převzaty spolu se zřízením seřaďovacích nádraží a směnáren, aby byly splněny požadavky ocelářského odvětví. “

Elektrizace

Celá řada je elektrifikovaný ale to přišlo postupně.^[1] Úseky Purulia – Chakradharpur, Kandra – Gomharria, Sini – Adityapur, Adityapur – Tatanagar, Chakradharpur – Manoharpur a Manoharpur – Rourkela byly elektrifikovány v letech 1961–62. Úseky Rourkela – Jharsuguda, Jharsuguda – Raigarh a Raigarh – Bilaspur byly elektrifikovány v letech 1969–70.^[18]

Mezi odbočkami byla v letech 1960–61 elektrifikována část Rajkharsawan – Dangoaposi. V letech 1965–66 byla rozšířena na Noamundi. Sekce Padapahar – Deojhar a Noamundi – Barajamda byly elektrifikovány v letech 1966–67 a stejného roku byla elektrifikace rozšířena na Gua a Bolanikhadan.^[18] Odbočka mezi Rajkharswanem a Dongoaposi byla mezi jednou z prvních cest na indických železnicích, která měla být elektrifikována trakcí 25 kV-AC.^[1]

Úseky Bondamunda – Lathikata a Lathikata – Chandiposh byly elektrifikovány v letech 1996–97 a elektrifikace byla rozšířena na Bimalagarh v letech 1997–1998. Ve stejném roce byla dále rozšířena na Barsuan a Rangra.^[18]

Úsek Rourkela – Biramitrapur byl elektrifikován v letech 1964–65.^[18]

Úsek Champa – Korba byl elektrifikován v letech 1987–88 a elektrifikace byla rozšířena na silnici Gevra v letech 1988–89.^[18]

Pohyb cestujících

Tatanagar, Rourkela a Bilaspur na této trati patří mezi stovky nejlepších rezervačních stanic indické železnice.^[19]

Nákladní doprava

Železná Ruda

Železná ruda je druhou největší komoditou přepravovanou železnicí v Indii a představuje 16% celkové nákladní dopravy. (Uhlí je jedničkou se 43% podílem). V letech 2006–07 bylo přemístěno 116 milionů milionů železné rudy, což zahrnovalo 38,84 milionů tun železné rudy na vývoz.^[20]

V letech 2010–11 vydělala jihovýchodní železnice na nákladech za přepravu 8 187 milionů rupií, z čehož 5 135 milionů rupií bylo za přepravu železné rudy.^[21] Kromě domácí spotřeby se železná ruda z dolů v Urísa a Jharkhandu vyváží přes přístavy Haldia, Visakhapatnam, Paradeep a Gangavaram.^[21]

Společnost Bengal Iron and Steel Co. zahájila těžbu železa v Pansiraburu ve svých dolech Duia v roce 1901. Zpočátku byla železná ruda transportována po kopcovitém terénu a hustými lesy ve volských vozech k nejbližšímu železničnímu hlavě v Manoharpuru. Ruda byla spotřebována v Kulti Práce, které poté vyráběly železo. V roce 1910 byla položena lehká železnice z Manoharpuru na úpatí Pansira Buru. To bylo rozšířeno na Chiria v roce 1916.^[22] 64 km (40 mi) odbočka z Tatanagaru do Gorumahisani (na Linka Asansol – Tatanagar – Kharagpur ) byl uveden do provozu v roce 1911 hlavně pro přepravu železné rudy.^[11] Linka Rajkharswan – Dongoaposi byla otevřena v roce 1924 a rozšířena na Guu v roce 1925, zejména k přepravě železné rudy a manganové rudy pro Ocelárna IISCO v Burnpuru.^[11]

Tata Steel zahájila železné doly v Noamundi v roce 1925 a to je po mnoho let hlavním zdrojem její železné rudy. Zhruba půl století také získává železnou rudu ze svých jodských dolů.^[23][24] 28,05 km (17 mil) dlouhý 1676 mm (5 stop 6 palců)-široký široký rozchod Linka Noamundi – Banspani byla postavena v letech 1956 až 1958.^[13]

Linka Jhakpura – Daitari byla uvedena do provozu v roce 1977^[11] a linka Banspani – Tomka byla přidána v roce 1998.^[25]

Rourkela byla napojena na barsuanské doly na železnou rudu (městečko je Tensa ) v roce 1960 a linka byla rozšířena na Kiriburu v roce 1963.^[26]

Barsuan, uveden do provozu v roce 1960, Kiriburu uveden do provozu v roce 1964, Meghahatuburu, uvedené do provozu v roce 1985, a Bolani, uvedená do provozu v roce 1960, jsou doly na železnou rudu na této trati spravované Divizí surovin Steel Authority of India. Četné soukromé subjekty se zabývají těžbou železné rudy, často pro export.^{[27][28][29][30]}

Stavba trati mezi Jakhapurou na trati Howrah – Chennai a Daitari byla schválena v letech 1976–77. Do provozu byla uvedena v roce 1981. Na trať Daitari – Banspani v délce 152 km byla v letech 1992–93 uvalena sankce, aby se usnadnila přeprava železné rudy na vývoz prostřednictvím Paradip Port. Úsek Banspani – Kendujhar byl v provozu v roce 2004. Úsek Kendujhar – Tomka byl v provozu v roce 2007. Na tuto trasu začaly jezdit osobní vlaky v roce 2009.^[31][32][33]

Uhlí

Důl Gevra v Revír Korba, největší povrchový důl v Asii, je obsluhován odbočkou Champa – Gevra Road.^{[34][35][36][37][38]} Od roku 2011 měl důl Gevra kapacitu 35 milionů tun ročně a spolu s důlem Dipka a Kusmunda měla oblast celkovou roční kapacitu 70 milionů tun.^[39]

Úroveň výroby v roce 2010 Revír Ib Valley Coalfield, obsluhované touto linkou, činilo 38 milionů tun, ale měl se v průběhu let prudce zvýšit.^[38][40]

The Revír Mand Raigarh nemá železniční spojení (od roku 2012). Výstavba 180 km dlouhého Bhupdeopur – Korichhapar / Baroud – Dharamjaygarh s prodloužením až k odbočce Champa – Korba je nezbytná pro přepravu přibližně 100 milionů tun uhlí ročně plánovaných z revíru Mand Raigarh Coalfield. South Eastern Coalfields Limited bude financovat tento projekt. Výstavba 52 km dlouhé železniční trati Jharsuguda – Barpalli je nezbytná pro přepravu uhlí z revíru Ib Valley Coalfield s potenciálem 90 milionů tun ročně. Mahanadi Coalfields Limited bude financovat tento projekt.^[41]

Jihovýchodní centrální železnice, výše zmíněná železniční zóna pro manipulaci s uhlím, je největší zonální železnicí pro nakládání nákladu v Indii. V letech 2011–2012 zajišťovala nákladní dopravu se ziskem 150,7 milionu tun a množství uhlí bylo 112,5 milionu tun (oproti 104,4 milionu tun v předchozím finančním roce).^[42]

Rychlostní limity

Celá trať Howrah – Nagpur – Mumbai je klasifikována jako trať „skupiny A“, která může trvat až 130 km / h. Vedlejší trasy Rajakharshwan – Dongoaposi – Padapahar – Barajamda – Gua, Bondamunda – Bimlagarh – Barsuan – Kiriburu, Kandra – Gamharria, Champa – Gevra Road a Padapahar – Banspani jsou klasifikovány jako speciální linky „skupiny E“, kde je hustota provozu velmi vysoká nebo pravděpodobná v budoucnu podstatně poroste a současná schválená rychlost je nižší než 100 km / h.^[43]

Nové průzkumy linek

Nové průzkumy tratí indické železnice, které se mají v letech 2012–13 v této části zahájit, zahrnují obchvatové tratě Champa – Abhimanpur, Bilaspur – Dongargarh přes Uslapur Mungeli, Korba – Ranchi, Renukoot – Korba přes Ambikapur Katghora, Bilaspur – Gatora – Dipka – Katghora, Pendra – Gevra Road přes Katghora, Banspani – Barbil, Banspani – Barsuan.^[44]

Nový projekt železniční stanice

Přesunutí stanice Banspani do města Joda. Kvůli rostoucí poptávce po přesunu nádraží Banspani do města Joda v okrese Keonjhar v Urísu navštívila oblast ve čtvrtek 10. května 2019 delegace železnic.

Banspani je považován za důležitou železniční stanici jodského těžebního sektoru Urísa pod jihovýchodní železnicí, pokud jde o nákladní dopravu. Denně se z této stanice do různých částí země přepravují tuny minerálů. Dokonce i osobní vlaky jezdí do různých hlavních destinací, jako jsou Kacheguda (Hyderabad), Visakhapattanam, Bhubaneswar, Tatanagar, Rourkela. Vzdálenost mezi městem a stanicí však vytváří problém kvůli nesprávné vzdálenosti a znečištění.

Delegace železnic pod vedením nejvyšších úředníků, jako je SK Singh, GK Sahu provedla 10. května 2019 inventuru oblasti z Banspani do Bachu Hutting.

„Pokud se nádraží přesune do města Joda, cestující to pocítí snadno a v budoucnu to může být hlavní stanice tohoto regionu.“ přidali.

Vedoucí delegace SK Singh uvedl, že se ověřuje technická stránka návrhu a brzy bude předložena zpráva vyšším orgánům.

Reference

externí odkazy

Externí video
Sarandské lesy a tunel

|