Himálajská železnice Darjeeling - Darjeeling Himalayan Railway - Wikipedia

Himálajská železnice Darjeeling
Předávání obchodu s ovocem v Darjeelingu
Terminus	Darjeeling
Obchodní operace
Postaven	Franklin Prestage
Původní rozchod	2 stopy (610 mm)
Zachované operace
Provozuje	Severovýchodní pohraniční železnice
Stanice	14
Délka	88 km
Obchodní historie
Otevřeno	1879
Historie uchování
Hlavní sídlo	Elysia Place, Kurseong
Seznam světového dědictví UNESCO
Část	Horské železnice v Indii
Kritéria	Kulturní: (ii) (iv)
Odkaz	944ter-001
Nápis	1999 (23 zasedání )
Rozšíření	2005, 2008
Plocha	5,34 ha (13,2 akrů)
Nárazníková zóna	70 ha (170 akrů)
Souřadnice	26 ° 40'48 ″ severní šířky 88 ° 27'36 ″ východní délky / 26,68000 ° N 88,46000 ° E / 26.68000; 88.46000Souřadnice: 26 ° 40'48 ″ severní šířky 88 ° 27'36 ″ východní délky / 26,68000 ° N 88,46000 ° E / 26.68000; 88.46000
Umístění himálajské železnice Darjeeling v Indii
Mapa trasy

The Himálajská železnice Darjeeling, také známý jako DHR nebo Vláček, je 2 stopy (610 mm) měřidlo železnice, která jezdí mezi Nový Jalpaiguri a Darjeeling v indický stav Západní Bengálsko. Byl postaven v letech 1879 až 1881 a je dlouhý asi 88 km. Stoupá z výšky asi 100 m nad mořem v New Jalpaiguri na asi 2200 m v Darjeelingu pomocí šesti cik caky a pět smyčky získat nadmořskou výšku. Šest dieselové lokomotivy zvládnout většinu plánované dopravy, s denními turistickými vlaky z Darjeelingu do Ghum - Nejvyšší železniční stanice v Indii - a parní dopravou Červená panda služba z Darjeelingu do Kurseong. Speciality pro milovníky páry jsou taženy starými britskými výrobky Třída B. parní lokomotivy. Sídlo železnice je v Kurseongu.

Dne 2. prosince 1999 UNESCO prohlásil DHR a Světové dědictví UNESCO.^[1] Později byly přidány další dvě železniční tratě a místo se stalo známé jako jedna z horské železnice v Indii.

Dějiny

Siliguri, na základně Himaláje, byl spojen s Kalkata (nyní Kalkata) od a měřidlo železnice v roce 1878. Mezi Siliguri a Darjeelingem, Tonga služby běžely na silničním vozíku - dnes Hill Cart Road.^[2] Franklin Prestage, agent Východní bengálská železnice, oslovil vládu s návrhem položit parní tramvaj ze Siliguri do Darjeelingu.^[2] Ashley Eden guvernér nadporučíka Bengálsko, vytvořil výbor pro posouzení proveditelnosti projektu. Návrh byl přijat v roce 1879 po kladné zprávě výboru,^[2] a stavba začala toho roku.

Gillanders, Arbuthnot and Company byl najat, aby postavil linku, a v březnu 1880 byla položena trať až k Tindharia, a Lord Lytton, první místokrál navštívit Darjeeling, jet vlakem do Tindharie.^[2] Úsek od Siliguri po Kurseong otevřen 23. srpna 1880 a ze Siliguri do Darjeelingu 4. července 1881.^[3] Název společnosti byl změněn na Darjeeling himálajská železniční společnost.

Ačkoli železnice původně následovala Hill Cart Road, strmost silnice byla víc, než lokomotivy zvládly v některých oblastech. V roce 1882 byly mezi nimi postaveny čtyři smyčky a čtyři cikcaky Sukna a Gayabari zmírnit přechod.^[4] Linka byla prodloužena o čtvrt míle do Darjeeling Bazar v roce 1886.^[3] Stanice Darjeeling byla renovována v roce 1891 a Kurseong dostal novou budovu stanice a skladiště v roce 1896,^[4] ale železnice byla zasažena zemětřesením v roce 1897 a velkým cyklonem v roce 1899.^[4]

V roce 1910 přepravila DHR 174 000 cestujících a 47 000 tun zboží.^[4] První podvozek do provozu vstoupily vozy, které nahradily základní čtyřkolové vozy. Prodlužovací linky DHR byly postaveny na Kishanganj v roce 1914 a Gielkhola v roce 1915.^[3] V Tindharii byly železniční práce přemístěny zpoza haly lokomotiv na větší místo.^[4]

The Batasia Loop byla postavena v roce 1919 a vytvářela snazší přechody na výstupu z Darjeelingu.^[4] DHR začal čelit konkurenci autobusů provozovaných na Hill Cart Road, které trvalo méně času než železnice, než se dostaly do Darjeelingu. V roce 1934, velké zemětřesení v Bihar otřásla celou severovýchodní Indií. Mnoho budov v Darjeelingu bylo těžce poškozeno a železnice byla také zasažena, ačkoli se brzy vzpamatovala a hrála zásadní roli při přepravě opravného materiálu.^[4] V průběhu druhá světová válka, DHR přepravila vojenský personál a zásoby do táborů kolem Ghumu a Darjeelingu.^[4]

V roce 1951 byla železnice koupena indickou vládou a byla včleněna do vládní železniční organizace^[4] než to bylo spravováno Assamská železnice. Assamská železnice (včetně DHR) se stala součástí Severovýchodní železniční zóna v roce 1952,^[4] a část Indické železnice ' Severovýchodní příhraniční železniční zóna o šest let později.^[4] V roce 1962 byla železnice přestavěna v Siliguri a prodloužena o téměř 4 míle (6 km) do Nový Jalpaiguri (NJP), aby se tam setkala s novou širokorozchodnou tratí.^[4] Prodloužení zahájilo v tomto roce nákladní dopravu a osobní dopravu v roce 1964. Lokomotiva a sklad vozů na křižovatce Siliguri byly přesunuty do NJP.

Železnice byla během 18 měsíců uzavřena Gorkhaland nepřátelství v letech 1988 a 1989.^[4] Bylo prohlášeno za Světové dědictví UNESCO podle UNESCO v roce 1999.^[1]

• 

  1880 linka přes Terai

• 

  Železnice v roce 1895

• 

  Choonbatty smyčka v roce 1895

• 

  Reverzní stanice Darjeeling kolem roku 1905

• 

  Smyčka Agony Point v roce 1921

• 

  Vlak 30. let

• 

  Locomove v kůlně, 1979

Operátoři

Elysia Place in Kurseong, sídlo železnice

DHR a její aktiva, včetně stanic, tratí a vozidel, jsou ve vlastnictví indická vláda a svěřena Ministerstvo železnic. Severovýchodní pohraniční železnice dokumentovala železnici v komplexním rejstříku a zajišťuje její každodenní údržbu a správu. Za provoz, údržbu a opravy DHR odpovídá několik programů, divizí a oddělení indických železnic. Je chráněn železničním zákonem z roku 1989 a ustanoveními upravujícími veřejné vlastnictví.^[5]

Kolejová vozidla

Současnost, dárek

Parní

Všechny parní lokomotivy, které se v současné době používají na železnici, jsou 0-4-0SVATÝ Třída B., postaven Sharp, Stewart a společnost a později North British Locomotive Company mezi lety 1889 a 1925. Celkem bylo vyrobeno 34 kusů, ale do roku 2005 bylo pouze 12 stále v provozu nebo bylo opravováno železnicí.

V roce 2002 byla č. 787 přestavěna na spalování ropy na stejném principu, jaký se používal na Horská železnice Nilgiri Č. 37395. K provozu byl namontován dieselový generátor olejový hořák a elektricky poháněné napájecí čerpadlo a na pohon brzdového systému byl namontován naftový kompresor. Lokomotiva byla také vybavena ohřívač napájecí vody. Přestavba dramaticky změnila svůj vzhled. Zkoušky obnovené lokomotivy byly zklamáním a nikdy se nedostala do pravidelné služby; počátkem roku 2011 to bylo v továrně Tindharia, kde se očekávala opětovná konverze na spalování uhlí. Na začátku roku 2019 byla B787 kosmeticky obnovena a nyní je zobrazena na soklu před stanicí Siliguri Junction.

V březnu 2001 byla č. 794 převedena do Matheran Hill železnice pro „vláček radosti“^[6] (turistický vlak s párou) na této železnici. Do služby tam vstoupil v květnu 2002.

• 

  První stavební lokomotiva s názvem „Baby Sivok“

• 

  Lokomotiva třídy B.

• 

  Nakládání uhlí do lokomotivy

• 

  Denní údržba

Diesel

Dieselová lokomotiva

Ovládací panel nafty

Používá se šest dieselových lokomotiv: č. 600–605 Třída NDM6.

Minulost

Parní lokomotiva Garratt třídy D.

DHR koupil třetí Garratt lokomotiva postavena, a Třída D. 0-4-0+0-4-0T, v roce 1910. Z Indie byla vyvedena pouze jedna parní lokomotiva DHR: č. 778 (původně č. 19). Po mnoha letech mimo provoz na Hesston Steam Museum, byl prodán nadšenci ve Velké Británii a obnoven do funkčního stavu. Nyní na soukromé železnici ( Buková lehká železnice v Oxfordshire ), běžel na Ffestiniog železnice, Launceston parní železnice a Lehká železnice Leighton Buzzard.

Trasa

proti t E Himálajská železnice Darjeeling
Legenda
Darjeeling Bazaar 0 km 0 mil Darjeeling Batasia Loop (Smyčka č. 5) 7 km 4 mil Ghum Jor Bungalow Rongbull 16 km 10 mil Sonada Dilaram 24 km 15 mil Tung Cik cak 31 km 19 mil Kurseong 38 km 24 mil Mahanadi Cik cak Č. 6 44 km 27 mil Gayabari Agony Point (Loop Nº 4) Tindharia (P.M.O.) 50 km 31 mil Tindharia Cik cak Č. 3 Cik cak Č. 2 Chunbhatti Smyčka č. 3 Cik cak Č. 1 (otevřeno 1942) Smyčka č. 2 (odstraněn 1942) 62 km 39 mil Rangtong Hill Cart Road Smyčka č. 1 (odstraněno 1991; repl. w / delší trasa) Hill Cart Road  Mahananda Sanctuary Přírodní rezervace Mahananda   Hill Cart Road 70 km 43 mil Sukna NH 31 80 km 50 mil Siliguri Junction 80 km 50 mil Siliguri Junction Řeka Mahananda Burdwan Road Vivekananda Road Hill Cart Road / St. Feeder Road 83 km 52 mil Město Siliguri Bagrakote úrovňový přejezd širokorozchodné tratě 88 km 55 mil Nový Jalpaiguri nadmořská výška 100 metrů (330 ft) (otevřeno 1964) širokorozchodné tratě

Železniční vzdálenost graf

Linka navazuje na Hill Cart Road, která je součástí National Highway 110. Trať je na silnicích pro dlouhé úseky a trať i silnice mohou být blokovány a skluzavka. Vzhledem k tomu, že délka silnice je lemována budovami, železniční trať často připomíná městské tramvajové tratě. Aby byli chodci a řidiči varováni před blížícím se vlakem, jsou motory vybaveny velmi hlasitě rohy a píšťalky které strojvedoucí zní téměř neustále.

Hlavním problémem, kterému čelilo DHR, byla strmost terénu. Smyčky a cik-cak byly začleněny podél trasy, aby bylo dosaženo pohodlného spád. Když se vlak pohybuje vpřed, couvá a poté se opět pohybuje vpřed (stoupá po svahu, přitom přitom stoupá), získává výšku po straně kopce.

Stanice

• Nový Jalpaiguri (NJP): Nový Jalpaiguri byl terminem jižního prodloužení roku 1964, aby se setkal s novým 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod linka do Assam.
• Město Siliguri: Původní jižní konec linky
• Siliguri Junction: Siliguri Junction se stala hlavní stanicí, když byla na počátku 50. let postavena nová linka do Assamu. Od NJP po křižovatku Siliguri, 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod linka probíhá paralelně s DHR.
• Sukna: Tato stanice začíná změnou krajiny, od rovinatých plání až po zalesněné nižší svahy hor. The spád železnice se dramaticky mění. Smyčka 1 v lesích nad Suknou byla odstraněna po povodňových škodách v roce 1991 a místo je zakryto lesem.
• Rangtong: Kousek nad Rangtongem je nádrž na vodu, lépe umístěná než na stanici, pokud jde o zásobování vodou a vzdálenost od ostatních nádrží na vodu. Smyčka 2 byla odstraněna v roce 1942 po poškození povodněmi. Pro nejdelší zpáteční jízdu byl přidán nový zpátečka č. 1. Smyčka č. 3 v Chunbatti je nyní nejnižší smyčkou. Reverze č. 2 a 3 jsou mezi Chunbatti a Tindharia.
• Tindharia: Dílny jsou pod stanicí. Kancelář pro inženýry a velká lokomotiva jsou na samostatném místě. Nad stanicí jsou tři vlečky, které se používají ke kontrole vozu, zatímco se mění lokomotiva, než vlak pokračuje směrem k Darjeelingu.
• Smyčka 4: Známá jako Agony Point, má smyčka nejtěsnější křivku linky.
• Gayabari
• Zpátečka č. 6: Poslední zpátečka při stoupání
• Mahanadi
• Kurseong: Ačkoli k hlavní trati sousedí přístřešek a několik vedlejších kolejí, vlastní stanice je slepá ulička. Vlaky navázané na Darjeeling musí ze stanice (přes rušnou křižovatku) vycouvat, aby pokračovaly ve stoupání. Na stanici se nachází jednopokojové muzeum DHR s několika exponáty, artefakty a vinobraní. Uprostřed místnosti je dřevěná vitrína, která obsahuje několik starých novinových článků o železnici.^[7] Za stanicí prochází železnice rušnou nákupní zónou.
• Tung
• Sonada
• Rongbull
• Jorebungalow: Úložiště čaje určené pro Kalkata, spojuje Darjeeling se zbytkem Indie.
• Ghum: Ghum „Summit linky“ je nejvyšší stanicí v Indii. Budova stanice zahrnuje muzeum v prvním patře s většími exponáty ve starém skladišti zboží.
• Batasia Loop: Smyčka je 5 km (3,1 mil) od Darjeelingu pod Ghumem. Je zde památník Gorkha vojáci Indická armáda kteří obětovali své životy po indické nezávislosti v roce 1947. Smyčka má panoramatický výhled na Darjeeling s Kangchenjunga a další zasněžené hory v pozadí.
• Darjeeling: Konce řádku

• 

  Nový Jalpaiguri

• 

  Siliguri Junction

• 

  Rangtong

• 

  Sukna

• 

  Tindharia

• 

  Mahanadi

• 

  Sonada

• 

  Tung

• 

  Ghum

• 

  Darjeeling

V populární kultuře

The Hrabě z Ronaldshay popsal cestu po železnici na počátku 20. let:

Siliguri je hmatatelně místem setkávání ... Zjištění, že zde končí systém měřidel a začíná dvoumetrový rozchod Darjeeling-himálajské železnice, potvrzuje, co všechno tyto věci naznačují ... Jeden krok do železničního vagónu, který může být snadno zaměněna za hračku a rozmarná myšlenka se zmocní někoho, kdo náhodou narazil do Lilliputa. S hlučným povykem, který není v poměru k jeho velikosti, trhne motor - a nastartuje ... Není použito žádné speciální mechanické zařízení, jako je hřeben - pokud ovšem nelze tak popsat dřepícího a ztuhlého horského muže, který sedí posazený přes přední nárazníky motoru a rozptyluje písek na kolejích, když kola motoru ztratí přilnavost kovů a závodí, s hlukem obří pružiny stékající po odstranění ovládacího prvku. Někdy překonáme svoji vlastní stopu po dokončení obvodu kužele, jindy klikatíme dozadu a dopředu; ale vždy stoupáme stabilním sklonem - tak stabilním, že když se někdo vydá do vozíku v Ghum, nejvyšší bod na lince, počáteční tlak dodává veškerou energii potřebnou k přenesení jednoho ke dnu.^[8]

Cesta do Darjeelingu po železnici se od té doby změnila jen málo a nadále potěší cestovatele a nadšence železnice. Himalájská železniční společnost v Darjeelingu je konzervační a podpůrná skupina.^[9] Jako čaj a Ghurka kultury se DHR stala základním rysem krajiny a trvalou součástí identity Darjeelingu.^[10]

Film

Několik filmů líčilo železnici. Protagonista Rajesh Khanna zpívá "Pouhé Sapno Ki Rani „hrdince Sharmila Tagore, který je ve vlaku, ve filmu z roku 1969 Aradhana.^[11][12] Další filmy, které zahrnují železnici, jsou Barfi!, Parineeta a Pán Raju Ban Gaya.

Televize

The BBC natočil sérii tří dokumentů^[13] o horských železnicích v Indii, která byla poprvé vysílána v únoru 2010. První epizoda pokrývá himálajskou železnici Darjeeling, druhá Horská železnice Nilgiri a třetí Železnice Kalka – Shimla. Dokumenty režírované Tarunem Bhartiyou, Hugem Smithem a Nickem Mattinglym produkoval Gerry Troyna. Dokument o himálajské železnici Darjeeling režíroval Tarun Bhartiya. Seriál získal cenu Royal Television Society UK v červnu 2010.^[14]

Viz také

• Darjeeling Mail
• Chowrasta Darjeeling

Reference

Další čtení

• Badawy, Emile D .; Crow, Lindsay, eds. (1999). Himálajská železnice Darjeeling: fotografický profil - 1962–1998. Studfield, Vic, Austrálie: Train Hobby Publications. ISBN  1876249250.
• Barrie, David; Charlesworth, David (2005). Loopy. Darjeeling Mail navíc, č. 2. Doncaster, South Yorkshire, UK: Darjeeling Himalayan Railway Society. ISBN  0954160223.
• Cable, Bob (2011). Darjeeling Revisited: Cesta po himálajské železnici Darjeeling. Řada odboček úzkého rozchodu. Midhurst, West Sussex, Velká Británie: Middleton Press. ISBN  9781908174093.
• Krieg, Allan D (leden 1946). „The Darjeeling Himalayan: take a ride into the clouds on a two-foot gauge rail with which many of our GIs have become familiar while while in India“. Vlaky. 6 (3): 42–49. ISSN  0041-0934. OCLC  31296210.
• Martin, Terry (2000). Na půli cesty do nebe. Chester, Cheshire, Velká Británie: RailRomances. ISBN  1900622033.
• Martin, Terry (2006). Železný šerpa: příběh himálajské železnice Darjeeling, 1879-2006. 1. Chester, Cheshire, Velká Británie: RailRomances. ISBN  1900622106.
• Martin, Terry (2010). The Iron Sherpa: the history of the Darjeeling Himalayan Railway. 2. Chester, Cheshire, Velká Británie: RailRomances. ISBN  9781900622127.
• Smith, J. Burlington; Lasell, Eldridge L; Lasell, David; Lasell, Diane L; Lasell Iltis, Sarah; Iltis, Ron (c. 1911). • Himálajská železnice Darjeeling: ilustrovaný průvodce po železnici a Darjeelingu. Middlesbrough, Anglie: Hood & Co. OCLC  43293759.
• Thomas, John (2010). Himálajská cesta. London: British Overseas Railways Historical Trust. ISBN  9781901613032.
• Thornton Jones, Frank (2003). Darjeeling Christmas, 1945: Darjeelingovy fotografie Franka Thorntona Jonese. Darjeeling Mail navíc, č. 1. Nottinghamshire: Darjeeling himálajská železniční společnost. ISBN  0954160215.
• Wallace, Richard (2009). Himálajská železnice Darjeeling: Průvodce po DHR, Darjeeling a jeho čaj (2. vyd.). Kenilworth, Warwickshire, Velká Británie: Friends of the Darjeeling Himalayan Railway. ISBN  9780954160234.
• Darjeeling a jeho horská železnice. Kalkata, Indie: Nava Udyog. 2002. ISBN  8185971951. (Faxový dotisk. Původně publikováno: Kurseong: himálajská železnice Darjeeling, 1921.)
• Himálajská železnice Darjeeling: Oblast světového dědictví: spojování lidí a jejich dědictví. Zpráva National Rail Museum & UNESCO Stakeholder Workshop, 11. – 18. Ledna 2002. Nové Dillí: National Rail Museum. 2002. OCLC  84649417.
• Himálajská železnice Darjeeling: Ilustrovaný průvodce pro turisty. Bath, Somerset, Velká Británie: Pagoda Tree Press. 2004. ISBN  1904289037. (Faksimilní dotisk 1. vydání, původně publikovaný v roce 1896 společností Darjeeling Himalayan Railway Company, Darjeeling, Indie.)
• Darjeeling's Wonderful Railway - A Visitors Guide: Vydal Darjeeling Himalayan Railway Society ISBN  954160265-7
• The Incredible Darjeeling 'B' Class: Published by Darjeeling Himalayan Railway Society ISBN  978-0-9541602-8-9
• Bawcutt, P.J. a Hughes, H.C. (1966). Hraniční železnice v Himalájích. Článek publikovaný v Railway Magazine červen 1966, str. 320-324.

externí odkazy

• Web Darjeeling himálajské železniční společnosti
• Seznam všech vlaků na nádraží v Darjeelingu
• Další obrázky Darjeelingu a železnice na digitální knihovna University of Houston
• Himálajská železnice Darjeeling Video dokument BBC