Martins Light Railways - Martins Light Railways - Wikipedia

Martinovy ​​lehké železnice
Přehled
MajitelMartinovy ​​lehké železnice
Národní prostředíZápadní Bengálsko, Bihar a Uttarpradéš
Servis
Provozovatel (provozovatelé)Martinovy ​​lehké železnice
Dějiny
Otevřeno1897-1927
Technický
Délka řádku624 km
Rozchod2 stopy 6 palců (762 mm) a 2 stopy (610 mm)

Martinovy ​​lehké železnice (MLR) sestával ze sedmi úzkorozchodná železnice řádky ve státech Západní Bengálsko, Bihar a Uttarpradéš v Indie. Železnice byly postaveny a vlastněny společností Martin & Co., což byla britská společnost.[1]

Lehká železnice Arrah – Sasaram

Spojení lehké železnice Arrah – Sasaram Arrah a Sasaram v Bihar v Indie byla otevřena v roce 1914. Železnice byla postavena v roce 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná a celková délka byla 69 mil (111 km).[2][3]

Kvůli rostoucím ztrátám byla železnice uzavřena v roce 1978. V letech 2006 až 2007 byla železnice přestavěna na 1676 mm (5 stop 6 palců) a železniční doprava byla obnovena.[4]

Lehká železnice Barasat – Basirhat

Železnice Barasat – Basirhat
Legenda
0 km
Barasat
3 km
Kazipara Barasat
6 km
Karea Kadambagachhi
10 km
Bahira Kalibari
12 km
Sondalia
15 km
Beliaghata Road
18 km
Lebutala
20 km
Bhasila
24 km
Harua Road
27 km
Kankra Mirzanagar
31 km
Malatipur
33 km
Ghorarash Ghona
36 km
Champapukur
41 km
Bhyabla Halt
42 km
Basirhat
45 km
Matania Anantpur
47 km
Madhyampur
48 km
Nimdanri
51 km
Taki Road
53 km
Hasnabad Junction

Spojující lehká železnice Barasat – Basirhat Barasat a Basirhat v Západní Bengálsko v Indie byla otevřena v roce 1914. Železnice byla postavena v roce 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná a celková délka byla 69 mil (111 km).[2] Linka byla později prodloužena na Hasnabad.

Kvůli rostoucím ztrátám byla železnice uzavřena v roce 1955.[5] V roce 1962 byla železnice přestavěna na 1676 mm (5 stop 6 palců) a železniční doprava byla obnovena.[6] Trasa je nyní součástí příměstské železnice Kalkata.

Lehká železnice Bakhtiarpur – Bihar Sharif

Spojující lehká železnice Bakhtiarpur – Bihar Bakhtiarpur v Bihar a Bihar Sharif ve stavu Bihar v Indie byla otevřena v roce 1902. Linka byla později prodloužena na Rajgir. Železnice byla postavena v roce 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná a celková délka byla 33 mil (53 km).[7]

V roce 1962 byla železnice přestavěna na 1676 mm (5 stop 6 palců) byla obnovena širokorozchodná a železniční doprava.[8]

Lehká železnice Fatuha – Islampur

Lehká železnice Fatuha – Islampur spojující Fatuhu a Islampur v Bihar byla otevřena v roce 1922. Železnice byla postavena v roce 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná a celková délka byla 40 mil (64 km).[9][10] Železnice probíhala téměř po celé trase souběžně se silnicí.

Trať provozovala tři lokomotivy 0-6-2T konstruované společností Manning Wardle z Leedsu.[9][10]

Kvůli rostoucím ztrátám byla železnice uzavřena v roce 1987. Později byla železnice přestavěna na 1676 mm (5 stop 6 palců) byla obnovena širokorozchodná a železniční doprava. Stanice Futwah se nyní nazývá Fatuha.

Lehká železnice Howrah – Amta

Čekárna stanice Chamrail, nyní využívaná Athletickým klubem Chamrail poblíž Howrah, září 2013

Howrah -Amta lehká železnice měla svůj původ v dohodě ze dne 12. června 1889 mezi okresní radou Howrah a pány Walsh, Lovett & Co., která byla následně s pány obnovena. Martin & Co. a sankcionováno oznámením vlády v Kalkatském věstníku ze dne 27. března 1895.[11]To byla jedna z martinských linií, která byla na rozchodu 2'0 "místo běžnějších 2'6".[Citace je zapotřebí ]

Železniční spojovací Howrah a Amta v Západní Bengálsko byl otevřen až Domjur v roce 1897 a do Amty v roce 1898. Rozšíření z Bargachhia (Bargechhe) Junction do Autpur byl otevřen v roce 1904 a další rozšíření do Champadanga v roce 1908. Celková délka železnice byla 42 mil (68 km). Howrah - Amta i Howrah -Sheakhala linky začínají od Telkalghatu na řece Hooghly, vedoucí do Kadamtala stanice. Zde se oddělují, čára Howrah-Sheakhala vedoucí na severozápad po silnici Benares do Sheakhala v okrese Hooghly. Linka Howrah – Amta vede na západ, hlavně po straně silnice Jagatballabhpur, a poté vede na jihozápad do Amty.[11]V různých dobách provozu úzkorozchodné rozjížděly osobní vlaky z různých míst. V roce 1943 indický Bradshaw jim bylo ukázáno, že utíkají z Kadamtala.[Citace je zapotřebí ]

Vedení se rozhodlo linku uzavřít od 1. ledna 1973 a vzhledem k rostoucí poptávce místních obyvatel po železniční dopravě se indické železnice dohodly na vybudování širokorozchodné cesty z Amty do Champadanga.[12]

Železnice byla přestavěna na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod ve fázi počínaje rokem 1984 a dokončením v roce 2000. Byla přestavěna pouze část Howrah – Amta, zatímco linka z Bargachie do Champadanga nyní neexistuje.[Citace je zapotřebí ]

Tam byla nějaká konstrukce nového vyrovnání ze stanice Howrah, který využíval stávající trasu až do Santragachhi Junction a přeskočil některé ze starších stanic až do Makardaha, zatímco nové stanice přišly na tomto vyrovnání v Bankaranayabaz, Baltikuri, Kona, Dansi a Jhaluarber. Zatímco některé stanice ze staré linky byly zachovány, některé stanice na přestavěné lince jsou na nových místech. Trasa je nyní součástí Kolkata příměstské železnice. Bylo elektrifikováno a místní vlaky EMU jezdí mezi Howrah a Amta. Tato trasa nyní spadá pod jurisdikci jihovýchodní železnice.[13][14][15]

Lehká železnice Howrah – Sheakhala

Howrah-Sheakhala Light Railway, 2 ft rozchod 0-4-2T Hunslet lokomotiva č. 17 „Eva“ postavená v roce 1908

Lehká železnice Howrah – Sheakhala měla původ v dohodě ze dne 12. června 1889 mezi okresní radou Howrah a pánem Walshem, Lovett & Co., která byla následně s pánem obnovena. Martin & Co. a sankcionováno oznámením vlády v Kalkatském věstníku ze dne 27. března 1895.[11]

Stejně jako lehká železnice Howrah – Amta měla i tento rozchod 2'0 ". Železnice se spojovala Howrah a Sheakhala v Západní Bengálsko byl otevřen v listopadu 1897 a Chanditala -Janai Pobočka byla otevřena v roce 1898. Celková délka železnice byla 42 mil (68 km). Jak linky Howrah-Amta, tak Howrah-Sheakhala začaly z Telkalghatu na řece Hooghly, vedoucí do Kadamtala stanice. Zde se oddělují, čára Howrah-Sheakhala vedoucí na severozápad po silnici Benares do Sheakhala v okrese Hooghly. Linka Howrah – Amta vede na západ, hlavně po straně silnice Jagatballabhpur, a poté vede na jihozápad do Amty.[11]

Zatímco v roce 2000 byla sekce Howrah – Amta znovuotevřena jako širokorozchodná, nedošlo k žádným známkám znovuotevření žádné části lehké železnice Howrah-Sheakhala.

Lehká železnice Shahdara – Saharanpur

Spojující lehká železnice Shahdara – Saharanpur Shahdara v Dillí a Saharanpur v Uttarpradéš byla uvedena do provozu v roce 1907. Železnice byla postavena v roce 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná a celková délka byla 93 mil (150 km).[16][17][18]

Kvůli rostoucím ztrátám byla železnice uzavřena v roce 1970. Později byla přestavěna na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod vlády Indiry Gándhíové na silné doporučení tehdejšího člena Kongresu Ram Chandra Vikal od Baghpat Lok Sabha. Po přestavbě měřidla byl znovu otevřen na konci 70. let.[17][18][19] Ačkoli široký rozchod do značné míry sleduje stejné koleje a zarovnání jako někdejší úzkorozchodná železnice, je zde malá odchylka poblíž Saharanpur. Širokorozchodná trať startuje z Tapri na hlavní linii na jih směrem na Dillí, zatímco úzkorozchodná trať se Tapri vůbec nedotýkala. Kromě toho jsou stanice stejné jako dříve.[17]

Reference

  1. ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: Non-IR Railways“. IRFCA. Citováno 27. ledna 2009.
  2. ^ A b R.P.Saxena. „Časová osa historie indické železnice“. Archivovány od originál dne 14. července 2012. Citováno 20. listopadu 2011.
  3. ^ „Non-IR Railways in India“. IRFCA. Citováno 1. prosince 2011.
  4. ^ „Projev Shri Lalu Prasada představující rozpočet na železnice 2006-07 24. února 2006“. Nové řádky. Tisková informační kancelář. Citováno 1. prosince 2011.
  5. ^ "Chronologie vývoje železnic ve východní Indii". railindia. Archivovány od originál dne 16. března 2008. Citováno 10. února 2012.
  6. ^ „Non-IR Railways in India“. IRFCA. Citováno 10. února 2012.
  7. ^ [IRFCA] Indické železnice FAQ: Železnice jiné než IR
  8. ^ poradce
  9. ^ A b Whetham, Bob 1996 Při hledání úzkorozchodné měrky. Sono Nis Press, Victoria BC.
  10. ^ A b Hughes, Hugh 1994 Indické lokomotivy Pt. 3, Narrow Gauge 1863-1940. Kontinentální železniční okruh.
  11. ^ A b C d „Okres Howrah (1909)“. IRFCA. Citováno 19. ledna 2009.
  12. ^ Indické železnice. 1974. str. 37.
  13. ^ „Slavnostně zahájen traťový úsek Howrah – Amta BG“. Hindská obchodní linie, 24. července 2000. Citováno 27. ledna 2009.
  14. ^ „Lalu remote-launchs 2 S-E Rly projects“. Hindská obchodní linie, 1. ledna 2005. Citováno 27. ledna 2009.
  15. ^ „RAJYA SABHA NEHVĚZDENÁ OTÁZKA Č. 2689, KTERÁ JE ZODPOVĚZENA 15. 12. 2006“. Citováno 27. ledna 2009.
  16. ^ „Lehká železnice Shahdara – Saharanpur“. fibis. Citováno 2. března 2014.
  17. ^ A b C R. Sivaramakrishnan. „Lehká železnice Shahdara – Saharanpur“. IRFCA. Citováno 2. března 2014.
  18. ^ A b „Historie IR části V (1970–1995)“. IRFCA. Citováno 8. března 2014.
  19. ^ „Projev Shri Lalita Narayana Mishry představující železniční rozpočet na roky 1973–74, 20. února 1973“ (PDF). Lehké železnice. Indické železnice. Citováno 8. března 2014.

externí odkazy