Linka Patna – Digha Ghat - Patna–Digha Ghat line - Wikipedia

Linka Patna – Digha Ghat
Přehled
PostaveníZavřeno
MajitelIndické železnice
Národní prostředíPatna
TerminiR-blok
Železniční stanice Digha Ghat
Stanice6
Servis
TypDojíždějící železnice
Číslo vlaku73213, 73214, 73215, 73216
Provozovatel (provozovatelé)East Central Railway
Kolejová vozidlaDieselová jednotka (DMU)
Dějiny
Otevřeno1862
Zavřeno2018
Technický
Počet stop1
CharakterUliční běh na ulici
RozchodŠiroký rozchod 1676 mm (5 stop 6 palců)
ElektrizaceNe
Provozní rychlost20 km / h (12 mph)
Linka Patna – Digha Ghat

Legenda
km
8
Digha Ghat
6
Rajiv Nagar
4
Shivpuri
3.4
Punaichak
3
Bailey Road
2
Stará Sachdeva
1
R blok
Šipka UpperLeft
Sekce Patna – Mughalsarai z
Hlavní linka Howrah – Dillí
Šipka vlevo na Linka Patna – Gaya
0
Patna Junction
Šipka vpravo dole
Sekce Asansol – Patna z
Hlavní linka Howrah – Dillí

Linka Patna – Digha Ghat byl železniční dráha spojovací Patna Junction a nádraží Digha Ghat v indický město Patna. To bylo postaveno britský v roce 1862, a fungoval přerušovaně. V té době byla železniční trať obnovena v letech 1962–63 a 2004 Indičtí ministři železnic, Jagjivan Ram a Lalu Prasad Yadav, resp. Osobní vlak operace na trase byly ekonomicky neudržitelné kvůli nízké počtu cestujících. Vlaky však i nadále jezdily po železniční trati, aby tomu zabránily zásah.[A]

V srpnu 2018 byla železniční trať spolu s okolními pozemky převedena na Vláda státu Bihar, která ji plánuje přestavět na čtyřproudovou až šestpruhovou vozovku, aby ulehčila dopravní zácpě ve městě. Dokončení projektu je naplánováno na polovinu roku 2021.[2][3]

Dějiny

Železniční trať Patna Junction – Digha Ghat byla položena v roce 1862 během Britů Raj.[4] Železniční trať byla postavena tak, aby usnadňovala přepravu kožených předmětů a obuvi do az Baťa továrna se nachází na Digha.[5]

Železniční trať byla obnovena v letech 1962–63 Jagjivanem Ramem, tehdejším ministrem železnic v Indii, s odvoláním na historický význam trati. Osobní vlaková doprava pokračovala až do roku 1974, s nákladní vlaky běží na železniční trati až do začátku 90. let.[6][7] Následně trať zůstala nefunkční až do července 2004[8] když ministr železnic Lalu Prasad Yadav znovu zahájil kyvadlovou dopravu po trati.[9][10]

Trasa

Železniční trať Patna – Digha Ghat je dlouhá 6,2 km.[9] Vede od vlakového nádraží Patna Junction k železniční stanici Digha Ghat a prochází pěti železničními stanicemi (Rajiv Nagar, Shivpuri, Punaichak, Bailey Road a Sekretariát ) a rušná silniční křižovatka Hartali Mor na cestě.[4] Železniční trať je uvnitř East Central Railway zóna z Indické železnice a patří mezi nejstarší železniční tratě v zóně.[11]

Operace

Historicky byla železniční trať využívána k přepravě surovin do Baťovy továrny v Dighě a dokončeného koženého zboží z továrny na různá místa.[5] Po nezávislost, železniční trať byla použita k zajištění připojení k Food Corporation of India godown v Digha.[12]

Po oživení železniční trati v letech 1962–63 proběhla sedmidennítrenér osobní vlak poháněný a Parní motor byl používán k přesunu cestujících z Patny do Dighy ráno a z Dighy do Patny večer. Záplavy železniční trati v roce 1975 vedly k nefunkčnosti železniční tratě.[6] V červenci 2004 tehdejší indický ministr železnic Lalu Prasad Yadav slavnostně otevřel a Dieselová jednotka (DMU) pojmenována vlaková doprava Shaheed Express na oživené trati Patna – Digha Ghat od železniční stanice R – Block. Byla zavedena vlaková doprava DMU s cílem snížit dopravní zácpy na městských silnicích.[13]

Problémy a uzavření

Vlaky na trase jezdily ve špičkách, což při průchodu přes řeku způsobilo dopravní zácpy železniční přejezdy na rušné křižovatce Hartali Mor.[4] Jak 2017, indické železnice utrpěla ztrátu asi ₹ 6 lakhs (AMERICKÉ DOLARY$ 9 000) za měsíc, který provozuje vlak na trati, přičemž prodej jízdenek přináší pouze kolem 7 800 ₹ (110 $) za měsíc.[14] Navzdory provozním ztrátám však strach ze zásahu do železniční trati a přibližně 29 ha půdy kolem ní vedl indické železnice k pokračování provozu vlaků na trati.[4][11]

V letech 2009–10 Bihar vláda navrhla přestavět železniční trať Patna – Digha Ghat na silnici, která by snížila dopravní zácpy ve městě. Ministerstvo železnic požádalo o ₹ 896 crores (127 milionů USD) jako hodnota za pozemek, který vlastnil, a po zásahu Patna Vrchní soud, cena za převod ₹ 222 crores (32 milionů $) bylo dohodnuto.[15][3] Dne 14. června 2018 ministerstvo železnic v zásadě schválilo plán,[16] a 12. srpna byla země formálně převedena při ceremonii za účasti ministra železnic Piyush Goyal a hlavní ministr Biháru, Nitish Kumar. Vláda plánuje vybudovat na 8 km trase čtyř- až šestipruhovou silnici o šířce 40 m, včetně estakády a podjezdu. Stavba projektu by měla být zahájena v lednu 2019 a dokončena do poloviny roku 2021.[3]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Od roku 2016, asi 880ha pozemků patřících Indickým železnicím bylo dočasně zasaženo squatteři chatrče nebo slum - obydlí, nebo trvalejšími strukturami, které byly na něm postaveny.[1]

Reference

  1. ^ „Modul železniční správy pozemků pro řešení hrozby zásahu“. Živá máta. 26. dubna 2016. Citováno 15. srpna 2018.
  2. ^ „Vláda Biháru zahajuje stavební práce na výstavbě čtyřproudové silnice“. The Times of India. 13. července 2018. Citováno 19. července 2018.
  3. ^ A b C Bhelari, Amit (13. srpna 2018). „Fandění předání pozemků železnicím pro stát a město. The Telegraph. Citováno 15. srpna 2018.
  4. ^ A b C d Amit Bhelari (23. dubna 2016). „Vlak Patna jede ze strachu - ztráta 16 000 Rs denně, aby se pozemní útočníci udrželi na uzdě“. The Telegraph. Patna. Archivováno z původního dne 19. června 2018. Citováno 16. června 2018.
  5. ^ A b "Paluby uvolněné pro e-way na železniční trati Digha ve městě". The Times of India. Patna. 15. června 2018. Archivováno z původního dne 15. června 2018. Citováno 17. června 2018.
  6. ^ A b Kumod Verma (11. července 2004). „Vlaková doprava Patna-Digha od neděle“. The Times of India. Danapur. Citováno 17. června 2018.
  7. ^ Kumud Verma (12. července 2004). „Old-timers enthched by train revival“. The Times of India. Patna. Archivováno z původního dne 19. června 2018. Citováno 17. června 2018.
  8. ^ „Železnice R Block-Digha, nyní historie!“.
  9. ^ A b Subhash Pathak (16. června 2018). „RCD se připravuje na zahájení prací na výjezdu z bloku Digha – R“. Hindustan Times. Patna. Citováno 17. června 2018.
  10. ^ Kumod Verma (5. července 2011). „Rly stopy na trase R-Block-Digha Ghat nejsou bezpečné“. The Times of India. Patna. Citováno 17. června 2018.
  11. ^ A b Rajesh Kumar Thakur (15. června 2018). „Železnice souhlasí s převedením trati Digha pro čtyřproudou silnici“. Hindustan Times. Patna. Citováno 19. června 2018.
  12. ^ „बंद होगा अंग्रेजों के जमाने का पटना घाट-दीघा घाट रेलखंड“. Dainik Jagran (v hindštině). Patna. 9. září 2017. Archivováno z původního dne 19. června 2018. Citováno 17. června 2018.
  13. ^ Kumod Verma (12. července 2004). „Vlak Patna-Digha ožil“. The Times of India. Patna. Citováno 17. června 2018.
  14. ^ Nishant Sinha (19. ledna 2018). „Překážka ceny trasy vlaku“. The Telegraph. Patna. Archivováno z původního dne 19. června 2018. Citováno 19. června 2018.
  15. ^ Nishant Sinha (1. září 2017). „Vlak Patna-Digha na nerovném kýlu“. The Telegraph. Archivováno z původního dne 19. června 2018. Citováno 19. června 2018.
  16. ^ „Kouzla železničních uzlů povzbuzují provoz“. The Telegraph. Patna. 15. června 2018. Archivováno z původního dne 19. června 2018. Citováno 19. června 2018.