Linka Howrah – Gaya – Dillí - Howrah–Gaya–Delhi line - Wikipedia

Linka Howrah – Gaya – Dillí
	Mapa trasy linky Howrah – Gaya – Dillí
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Západní Bengálsko, Jharkhand, Bihar, Uttarpradéš, Dillí
Termini	Howrah; Nové Dillí
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Východní železnice, East Central Railway, Severní centrální železnice, Severní železnice
Dějiny
Otevřeno	1906
Technický
Délka řádku	1449 km (900 mi)
Počet stop	2
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců) Široký rozchod
Elektrizace	25 kV 50 Hz AC OHLE během 1960–1966
Provozní rychlost	až 160 km / h
Nejvyšší nadmořská výška	Koderma 398 metrů (1306 ft)
Mapa trasy
	Legenda
	Dillí
	Uttarpradéš
	Velký akord &
	Sekce Gaya – Mughalsarai
	Uttarpradéš
	Bihar
	Bihar
	Jharkhand
	Jharkhand
	Západní Bengálsko

The Howrah – Gaya – Dillí je železniční trať spojující Howrah a Dillí řezání napříč Indo-Gangetic Plain a poměrně malý úsek linie překračující Plošina Chota Nagpur. Pokrývá vzdálenost 1449 kilometrů napříč, Západní Bengálsko, Jharkhand, Bihar, Uttarpradéš a Dillí. The Velký akord je součástí této linky a jako taková je mnohými označována jako linka Howrah – Dillí (přes Grand Chord).

Sekce

1449 km (900 mi) dlouhá dálková linka, mezi dlouhými a rušnými dálkovými linkami spojujícími metro, byla zpracována podrobněji v menších částech:

Dějiny

Stavba trati z Howrah do Sahibganj pro navrhované spojení Howrah – Dillí byla zahájena v roce 1851. První trať Howrah – Dillí přes to, co se později stalo Sahibganjova smyčka byl otevřen v roce 1866.^[1] Po dokončení úseku Raniganj-Kiul byla v roce 1871 zavedena kratší hlavní trasa Howrah – Dillí přes Patnu.^[2] Sitarampur – Gaya – Mughalsarai Velký akord, který ještě více zkrátil vzdálenost Howrah – Dillí, byl dokončen v roce 1901, ale byl formálně slavnostně otevřen Lord Minto, pak Místokrál a Guvernér Indie s funkcí 6. prosince 1906.^[3]

Elektrizace

Akord Howrah – Bardhaman byl elektrifikován v letech 1964–66. Sektor Bardhaman – Mankar – Waria v letech 1964–66, sektor Waria – Asansol v letech 1960–61, sektor Asansol to Gaya v letech 1960–62, sektor Gaya – Mughalsarai v roce 1962, sektor Mughalsarai – Kanpur v letech 1964–69 a sektor Kanpur – Nové Dillí v letech 1966–1977.^[4]

Trasa Howrah – Gaya – Dillí byla první hlavní trasou v Indii, která byla zcela elektrifikována (trakce střídavým proudem).^[5]

V roce 1965 byl Asansol – Bareilly Passenger prvním dálkovým vlakem na východní železnici, který byl tažen lokomotivou střídavého proudu.^[6]

Rychlostní limity

Většina tratí Howrah – Gaya – Dillí je klasifikována jako trať třídy „A“, kde vlaky mohou jezdit až 160 km za hodinu, ale na některých úsecích může být rychlost omezena na 120–130 km za hodinu. Howrah Rajdhani (mezi Howrah a New Delhi) cestuje průměrnou rychlostí 85,8 km za hodinu a Sealdah Rajdhani (mezi Sealdah a New Delhi) cestuje průměrnou rychlostí 84,70 km za hodinu.^[7]^[8]

The Rajdhani Express běžel poprvé v roce 1969 z Nového Dillí do Howrah. Uběhnutí vzdálenosti 1445 km trvalo 17 hodin 20 minut.^[9]

První Duronto nonstop expres byl zahájen dne 18. září 2009 mezi Sealdah a New Delhi. To bylo následováno několika takových vlaků mezi ostatními stanicemi.^[10]

První dvoupatrový superrychlý vlak zahájil provoz mezi Howrah a Dhanbad dne 1. října 1970.^[10]

Pohyb cestujících

Nové Dillí, Kanpur Central, Allahabad, Mughalsarai, Gaya, Dhanbad, Asansol a Howrah Na této lince patří mezi stovku rezervačních stanic indické železnice.^[11]

Reorganizace železnic

V roce 1952 Východní železnice, Severní železnice a Severovýchodní železnice byly vytvořeny. Východní železnice byla vytvořena s částí Východoindická železniční společnost, východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice. Severní železnice byla vytvořena s částí východoindické železniční společnosti západně od Mughalsarai, Jodhpur železnice, Bikaner železnice a východní Paňdžáb železnice. North Eastern Railway byla vytvořena s Oudh a Tirhut železnice Assam železnice a část Bombay, Baroda a střední Indie železnice.^[12] East Central Railway byla vytvořena v letech 1996–97.^[13] North Central Railway byla založena v roce 2003.^[14]

Zlatý čtyřúhelník

Linka Howrah – Gaya – Dillí je součástí zlatého čtyřúhelníku. Trasy spojující čtyři hlavní metropole (Nové Dillí, Bombaj, Čennaí a Kalkata) spolu s jejich úhlopříčkami, známými jako zlatý čtyřúhelník, přepravují přibližně polovinu nákladu a téměř polovinu osobní dopravy, i když tvoří pouze 16 procent délka.^[15]

Viz také

NH 19 spojující Dillí a Kalkatu

Reference

^ „Historie IR: Počátky I (1832–1869)“. IRFCA. Citováno 21. března 2014.
^ „Historie IR: Počátky II (1870–1899)“. Citováno 21. března 2014.
^ „Historie IR: Část III (1900–1947)“. Citováno 21. března 2014.
^ "Historie elektrifikace". IRFCA. Citováno 21. března 2014.
^ „IR History: Part V (1970-95)“. IRFCA. Citováno 21. března 2014.
^ „Historie IR části IV (1947–1970)“. IRFCA (Indian Railways Fan Club). Citováno 23. března 2014.
^ "Trvalá cesta". Sledovat klasifikace. Citováno 15. ledna 2012.
^ „Trivia“. Úseky nejvyšší rychlosti trati. Citováno 21. března 2014.
^ „Vlaky Rajdhani Express a Duronto Express“. Make My Trip. Citováno 21. března 2014.
^ ^A ^b "IR History: Part VII (2000-present)". IRFCA. Citováno 21. března 2014.
^ „Dotaz na rezervaci cestujících v indické železnici“. Dostupnost ve vlacích pro 100 nejlepších rezervačních stanic indických železnic. IRFCA. Archivovány od originál dne 10. května 2014. Citováno 21. března 2014.
^ „Geografie - železniční zóny“. IRFCA. Citováno 21. března 2014.
^ "East Central Railway". Pokladna Archivovány od originál dne 18. února 2015. Citováno 25. ledna 2014.
^ „Severní centrální železnice“. NCR. Citováno 21. března 2014.
^ „Geografie - železniční zóny“. Hlavní trasy. IRFCA. Citováno 21. března 2014.

externí odkazy

|

[1] „Historie IR: Počátky I (1832–1869)“. IRFCA. Citováno 21. března 2014.

[2] „Historie IR: Počátky II (1870–1899)“. Citováno 21. března 2014.

[irfcaiii-3] „Historie IR: Část III (1900–1947)“. Citováno 21. března 2014.

[4] "Historie elektrifikace". IRFCA. Citováno 21. března 2014.

[5] „IR History: Part V (1970-95)“. IRFCA. Citováno 21. března 2014.

[6] „Historie IR části IV (1947–1970)“. IRFCA (Indian Railways Fan Club). Citováno 23. března 2014.

[7] "Trvalá cesta". Sledovat klasifikace. Citováno 15. ledna 2012.

[8] „Trivia“. Úseky nejvyšší rychlosti trati. Citováno 21. března 2014.

[9] „Vlaky Rajdhani Express a Duronto Express“. Make My Trip. Citováno 21. března 2014.

[irfcavii-10] A ^b "IR History: Part VII (2000-present)". IRFCA. Citováno 21. března 2014.

[11] „Dotaz na rezervaci cestujících v indické železnici“. Dostupnost ve vlacích pro 100 nejlepších rezervačních stanic indických železnic. IRFCA. Archivovány od originál dne 10. května 2014. Citováno 21. března 2014.

[12] „Geografie - železniční zóny“. IRFCA. Citováno 21. března 2014.

[13] "East Central Railway". Pokladna Archivovány od originál dne 18. února 2015. Citováno 25. ledna 2014.

[14] „Severní centrální železnice“. NCR. Citováno 21. března 2014.

[15] „Geografie - železniční zóny“. Hlavní trasy. IRFCA. Citováno 21. března 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

Železnice v severní Indii
Národní síť / hlavní linky	Hlavní linka Howrah – Dillí Hlavní linka Nové Dillí – Chennai Hlavní linka Nové Dillí – Bombaj Linka Howrah – Gaya – Dillí Linka Dillí – Jaipur Linka Jaipur – Ahmedabad
Odbočky / sekce	Sekce Agra – Bhopal Linka Ahmedabad – Udaipur Hlavní trať Allahabad – Mau – Gorakhpur Řada Ambala – Attari Linka Amritsar – Pathankot Linky Barauni – Gorakhpur, Raxaul a Jainagar Řada Bathinda – Rewari Linka Bathinda – Rajpura Linka Bilaspur – Leh Linka Chandigarh – Sahnewal Linka Dillí – Fazilka Linka Dillí – Kalka Linka Dillí – Meerut – Saharanpur Linka Dillí – Moradabad Linka Jalandhar – Firozpur Linka Jalandhar – Jammu Linka Jammu – Baramulla Jammu – Poonchova linie Linka Jodhpur – Bathinda Sekce Kanpur – Dillí Linka Lucknow – Gorakhpur Linka Lucknow – Moradabad Linka Ludhiana – Fazilka Linka Ludhiana – Jakhal Linka Marwar Junction – Munabao Hlavní linka Mau – Ghazipur – Dildarnagar Linka Moradabad – Ambala Sekce Mughalsarai – Kanpur Rewari – Rohtakova linie Hlavní linka Varanasi – Lucknow Linka Varanasi – Rae Bareli – Lucknow Linka Varanasi – Sultanpur – Lucknow
Městské a příměstské železniční doprava	Dillí příměstské železnice Dillí Metro (Modrý Zelený Šedá Purpurová oranžový Růžový Červené fialový Žlutá ) Rapid Metro Gurgaon Příměstská železnice Lucknow – Kanpur Příměstská železnice Barabanki – Lucknow Dillí – Meerut RRTS
Dědictví železnice	Železnice Kalka – Shimla
Jednokolejky	Patiala State Monorail Trainways
Zaniklé řádky	Linka Jammu – Sialkot
Výrobní jednotky a workshopy	Banaras Locomotive Works Rail Coach Factory, Kapurthala Modern Coach Factory, Raebareli
Železniční společnosti	Severní železnice Severovýchodní železnice Severní centrální železnice Severozápadní železnice Východoindická železniční společnost Železnice v údolí Kangra Železnice Rajputana – Malwa Tirhutská železnice Oudh a Tirhut železnice Indian Branch Railway Company Oudh a Rohilkhand železnice Cawnpore – Burhwal železnice Železnice Cawnpore – Barabanki Lucknow – Bareilly železnice Bengálsko a severní západní železnice Železnice Rohilkund a Kumaon Prodlužovací železnice Mashrak – Thawe Lucknow – Sitapur – Seramow Provinční státní železnice Provinční státní železnice Bareilly – Pilibheet Železnice Segowlie – Raxaul Dillí Metro Rail Corporation Národní kapitálová oblast Transport Corporation
Viz také	Indické železnice Bholu (maskot) 1974 železniční stávka v Indii Orbitální železniční koridor Haryana