Část Khurda Road – Visakhapatnam - Khurda Road–Visakhapatnam section - Wikipedia
The Část Khurda Road – Visakhapatnam je železniční trať spojující Khurda Road v indickém státě Urísa a Visakhapatnam v Andhra Pradesh. Hlavní linka je součástí Hlavní linka Howrah – Chennai.
Zeměpis
Část Khurda Road – Visakhapatnam prochází přes Východní pobřežní pláně, nejprve jižní část rovin Urísa od Delta řeky Mahanadi trochu dál Jezero Chilika a pak Northern Circars. Pobřežní pláně leží mezi Východní Gháty a Bengálský záliv a na místech, kde se východní Gháti blíží k moři. Tato oblast má řadu řek, které tečou do moře - Rushikulya, Vamsadhara a Nagavali.[1][2][3]
Rozvoj přístavů
Přístav Visakhapatnam u ústí Meghadrigeddy byla otevřena v roce 1933. Původně ji vyvinul Bengal Nagpur železnice. Přístav má vnitřní přístav a vnější přístav. Přístav Visakhapatnam odbavil v letech 2010–11 68,04 milionu tun nákladu, což bylo po Indii druhé nejvyšší v Indii Kandla. Přístav Visakhapatnam se upgraduje, aby zvládl lodě až do 200 000 DWT.[4][5]
Gangavaram Port přišel v roce 2008 a je považován za nejhlubší přístav v Indii, který zvládne lodě až do 200 000 DWT.[6]
Navrhuje se vyvinout menší přístav na adrese Bheemunipatnam, v blízkosti ústí Řeka Gosthani.[7]
Gopalpur-on-Sea se vyvíjí v hlubinný přístav schopný manipulace s loděmi až do 120 000 DWT.[8]
Dějiny
Hlavní linka Howrah – Chennai
V období 1893 až 1896 se od pobřeží táhlo 1 287 km (800 mil) železničních tratí pokrývajících celý pobřežní úsek Cuttack na Vijayawada, byla postavena a uvedena do provozu společností Státní železnice na východním pobřeží.[9][10]Bengal Nagpur železnice Linka do Cuttacku byla otevřena 1. ledna 1899.[9] Jižní část státní železnice na východním pobřeží (z Waltairu do Vijayawady) byla převzata Železnice v Madrasu v roce 1901.[11] 514 km (319 mil) dlouhá severní část linie východního pobřeží do Cuttacku, včetně odbočky do Puri, převzal Bengal Nagpur železnice v roce 1902.[10][12]
Vedlejší větve
Trať 79 km (49 mi) Vizianagaram – Parvatipuram byla otevřena v letech 1908–09 a rozšíření do Saluru bylo postaveno v roce 1913. Linka Parvatipuram – Raipur byla dokončena v roce 1931.[9] (Více informací je k dispozici na webu Linka Jharsuguda – Vizianagaram.)
V roce 1960 převzala indická železnice tři projekty: trať Kottavalasa – Koraput – Jeypore – Kirandaul (Projekt Dandakaranya ), projekt Titlagarh – Bolangir – Jharsuguda a projekt Rourkela – Kiriburu. Všechny tři projekty společně byly všeobecně známé jako projekt DBK nebo projekt Dandakaranya Bolangir Kiriburu.[13] Linka Kottavalasa – Kirandaul byla otevřena v letech 1966–67.[10]
Paralakhemedi Light Railway otevřela linku Naupada – Gunupur mezi lety 1900 a 1931.[9][14] Linka byla převedena na široký rozchod v roce 2011.[15]
Reorganizace železnic
The Bengal Nagpur železnice byl znárodněn v roce 1944.[16] Východní železnice byla založena dne 14. dubna 1952 s částí Východoindická železniční společnost východně od Mughalsarai a Bengal Nagpur železnice.[17] V roce 1955 Jihovýchodní železnice byl vytesán z východní železnice. To zahrnovalo linky většinou provozované BNR dříve.[17][18] Mezi novými zónami zahájenými v dubnu 2003 byly Železnice na východním pobřeží a Jihovýchodní centrální železnice. Obě tyto železnice byly vyřezány z jihovýchodní železnice.[17]
Elektrizace
Howrah – Chennai Mail byl první vlak v jihovýchodní železnici, který byl tažen dieselovým motorem (WDM-1 ) v roce 1965.[18]
Úsek Khurda – Visakhapatnam byl zcela elektrifikován do roku 2002. Trasa Howrah – Chennai byla kompletně elektrifikována do roku 2005.[19]
Rychlostní limity
Celá hlavní trať Kharagpur – Visakhapatnam – Vijayawada je klasifikována jako trať „skupiny B“, která může dosáhnout rychlosti až 130 km / h. Na vedlejších tratích je rychlostní limit 100 km / h.[20]
Reference
- ^ „Pobřežní pláně Indie“. Fakta o zemi - svět na dosah ruky. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Pobřežní pláně Indie“. Zahie.com. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ "Mahanadi River Delta, India, Asia". Světová databáze Delta. Citováno 17. ledna 2013.
- ^ „Přístav Visakhapatnam“. Dějiny. vizagport. Archivovány od originál dne 11. listopadu 2012. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ „Přístav Vizag cítí žár konkurence Gangavaramu“. Hindská obchodní linie. 19. dubna 2011. Citováno 24. ledna 2013 - přes Access My Library.
- ^ „Vítejte v přístavu Gangavaram“. Port Gangavaram. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ „Port Bheemunipatnam“. Ministerstvo přístavů, vláda Andhra. Archivovány od originál dne 10. března 2013. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ „Přístav Gopalpur“. Citováno 25. ledna 2013.
- ^ A b C d „Hlavní události při vzniku železnice SE“. Jihovýchodní železnice. Archivovány od originál dne 1. dubna 2013. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ A b C "Historie divize Waltair". Mannanna.com. Archivovány od originál dne 11. října 2012. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „IR History: Part III (1900-1947)“. IRFCA. Citováno 19. ledna 2013.
- ^ "Dějiny". Železnice na východním pobřeží. Archivovány od originál dne 31. ledna 2011. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ Baral, Chitta. „Historie indických železnic v Orisse“ (PDF). Citováno 27. listopadu 2012.
- ^ „Paralakhemedi Light Railway“. Indický expres. 28. května 2009. Citováno 10. prosince 2012.
- ^ „Výkon divize Waltair v letech 2011-12“. Waltair Division of East Coast Railway. Citováno 27. listopadu 2012.
- ^ „Historie IR: Část III (1900–1947)“. IRFCA. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ A b C „Geografie - železniční zóny“. IRFCA. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ A b „Historie IR: Část IV (1947–1970)“. IRFCA. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ "IR History Part VII (2000 – dosud)". IRFCA. Citováno 2. ledna 2013.
- ^ „Kapitola II - Udržování trvalé cesty“. Citováno 2. ledna 2013.