SS Coptic (1881) - SS Coptic (1881)

StateLibQld 1 126227 Koptská (loď) .jpg
Koptský
Dějiny
Spojené království
Název:Koptský
Majitel:Oceánská parní navigační společnost
Operátor:
  • Bílá hvězdná čára
  • Occidental & Oriental Steamship Co.
  • Shaw, Savill & Co.
Registrační přístav:Londýn
Trasa:
  • Liverpool – New York (1881)
  • San Francisco – Hongkong (1882–1883)
  • Odchozí: Londýn – Plymouth – Tenerife – Kapské Město – Hobart – Nový Zéland (Port Chalmers, Lyttelton, Wellington a / nebo Auckland; příležitostně Napier); Příchozí: mys Horn – Montevideo – Rio de Janeiro – Tenerife – Plymouth – Londýn (1884–1895).[1]
Stavitel:Harland & Wolff, Belfast
Číslo dvora:142
Spuštěno:10. srpna 1881
Získané:9. listopadu 1881
První plavba:16. listopadu 1881
Mimo provoz:30. října 1906
Osud:Prodáno v prosinci 1906
Spojené státy
Název:Persie
Majitel:Společnost Pacific Mail Steamship Company
Registrační přístav:Londýn
Trasa:San Francisco-Hong Kong
Získané:Prosinec 1906
Domovský přístav:San Francisco
Osud:Prodáno 1915
Japonsko
Název:Persia Maru
Majitel:
  • Oriental Steam Ship Co.
  • (Toyo Kisen Kabushiki Kaisha)
Registrační přístav:Jokohama
Trasa:
  • Jokohama – San Francisco – Hongkong (1915–1922)
  • Jokohama - Nizozemská východní Indie (1922–1924)
Získané:1915
Ve službě:1915
Mimo provoz:Prosince 1924
Osud:Sešrotován v Osace 1926
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:430 ft 2 v (131,11 m)[1][3]
Paprsek:42 ft 2 v (12,85 m)[1][3]
Hloubka:31 ft 6 v (9,60 m)[3]
Pohon:
Rychlost:13 kn (24 km / h; 15 mph) (jak byl postaven)

SS Koptský byl parník postavena v roce 1881, kterou postupně vlastnil Oceánská parní navigační společnost, Společnost Pacific Mail Steamship Company a japonská orientální parní loď Co. (Toyo Kisen Kabushiki Kaisha) předtím, než byla sešrotována v roce 1926. Natočila ji Thomas Edison v roce 1897 v jednom ze svých raných filmů. Film je aktuálně uložen ve složce Knihovna Kongresu, archive.org a další internetové archivy.

Historie lodi

Sesterská loď SSarabština, Koptský byl postaven na Harland & Wolff loděnice v Belfast, pro službu u společnosti Oceanic Steam Navigation Company Bílá hvězdná čára. Spuštěno dne 10. srpna 1881 byla doručena dne 9. listopadu 1881 a dne 16. listopadu 1881 uskutečnila svou první plavbu z Liverpoolu do New Yorku pod velením Kapitán Edward J. Smith,[1] kdo později byl kapitán z RMSTitánský na její katastrofální rok 1912 dívčí plavba. Na zpáteční cestě, a hurikán kamna u několika z nich záchranné čluny a utopil dva námořníky, kteří byli smeteni přes palubu. Dne 11. března 1882 vyplula z Liverpool na Hongkong přes Suezský průplav, objednaný na Occidental and Oriental Steamship Company pro službu mezi San Francisco, Kalifornie, a Čína. Vzhledem k tomu, že společnost Occidental & Oriental již měla na tomto výběhu četná plavidla, byla krátce pronajata společností New Zealand Shipping Company, zatímco její vlastní lodě byly ve výstavbě.

V roce 1884 Koptský byl objednán Shaw, Savill & Company pro jejich Liverpool Nový Zéland servis,[3] a byl vybaven chladicími boxy o kapacitě 750 tun a chladicími stroji pro přepravu Nového Zélandu skopové maso.[1][2] Od 8. října 1884 byla zřízena pravidelná doprava; ceny se pohybovaly od 70 Guineje v první třídě do 16 v řízení.

Zatímco pod velením kapitána Smitha - jejího pána v letech 1889 až 1894 - najela na mělčinu v prosinci 1890 na hlavním ostrově v Rio de Janeiro, Brazílie, zatímco se chystáte vrátit do Plymouth. Její přední oddíly zaplavily, ale byly opraveny místními inženýry.[1] Na konci roku 1894 ji složené motory byly nahrazeny Harland & Wolff trojité expanzní motory a nové kotle; její ubytování bylo modernizováno a její trychtýř prodloužen. Na začátku roku 1895 byla znovu pronajata společnosti Occidental and Oriental Steamship Company, aby sloužila mezi nimi San Francisco, Kalifornie a Dálný východ.[3] V září 1897 se srazila v přístavu v Kóbe Minatogawa Maru, která několik z nich podlomila trup talíře a zkroutili ji zastavit. V únoru 1898 utrpěla značné škody poté, co byla chycena v a tajfun. Po dočasných opravách v Jokohama, Japonsko, připlula k Hongkong, kde bylo odstraněno a přestavěno několik palub.[3]

5. června 1898 Námořnictvo Spojených států Kapitán Charles V. Gridley, zemřel přirozenou smrtí na palubě Koptský zatímco v Kobe, Japonsko. Nedávno byl zbaven velení nad Asijská letka vlajková loď, chráněný křižník USSOlympia, po americkém vítězství v Bitva u Manilského zálivu dne 1. května 1898 během Španělsko-americká válka; horko a stres bitvy zhoršily stávající zdravotní stav a Gridleyho zdraví se rychle zhoršilo. Jeho tělo bylo přineseno domů do Spojené státy a pohřben ve svém rodném městě Erie, Pensylvánie.

Dne 12. září 1900 Koptský znovu najela na mělčinu, tentokrát v Shimonoseki, Japonsko, ale neutrpěl žádnou škodu. Poslední cestu na Occidental and Oriental uskutečnila v roce 1906 a 30. října odletěla ze San Franciska. V prosinci 1906 byla prodána Američanům Společnost Pacific Mail Steamship Company a přejmenován Persie, ale nadále sloužil mezi San Franciskem a Dálným východem a udržel si britský registr.[1][3] Po opravě v roce 1911 byla starší loď v roce 1915 znovu prodána společnosti Oriental Steam Ship Company (Toyo Kisen Kabushiki Kaisha) z Jokohama, Japonsko, a přejmenován Persia Maru.[2] Pokračovala v plavbě po pacifické trase až do roku 1922, kdy byla přeložena na Tokio –Nizozemská východní Indie trasa. Byla položena v Jokohamě v prosinci 1924 a její vybavení bylo vydraženo.[1] V roce 1926 se společnost Oriental Steam Ship Company spojila s Japan Mail Shipping Line (NYK) a po 44leté kariéře Persia Maru byl sešrotován Osaka, Japonsko, v roce 1926.[3]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „SS Coptic,“ de Kerbrech, Richard (2009). Lodě White Star Line. Surrey, Velká Británie: Ian Allan Publishing. str. 34–36. ISBN  978-0-7110-3366-5
  2. ^ A b C d E „Shaw, Savill & Albion: SS Coptic“. merchantnavyofficers.com. 2006. Citováno 18. listopadu 2012.
  3. ^ A b C d E F G h i Solem, Borge (2012). „Koptská, bílá hvězdná čára“. norwayheritage.com. Citováno 18. listopadu 2012.

externí odkazy